一种城铁铝合金车体接口结构的制作方法

本技术属于轨道车辆制造，尤其是涉及一种城铁铝合金车体接口结构。

背景技术：

1、在以往的轨道客车制造过程中，车体进入合成工序时，侧墙、端墙、车顶部件直接装配后通过焊接连接，装配过程中需要将侧墙、端墙、车顶部件焊接前后反复研配、返修，耗费时间，施工工作量大，每台车因实际零部件公差不一致导致研磨标准不统一，研磨后外观尺寸也有一定的差异，且施工过程产生的废料残渣不易清洁，也造成一定量的原材料浪费，影响车辆制造周期，且整列车统一性不好。

技术实现思路

1、本实用新型旨在解决轨道客车制造过程中侧墙、端墙、车顶部件直接装配过程中需要将侧墙、端墙、车顶部件焊接前后反复研配、返修，施工工作量大，每台车研磨尺寸不一致，影响车辆制造周期和整列车统一性不好的问题，从而提供一种城铁铝合金车体接口结构，节省车辆制造周期、施工一致性好。

2、为实现上述实用新型目的，本实用新型提供一种城铁铝合金车体接口结构，包括上接口、转角接口和侧面接口，上接口为长条状型材，沿车体纵向朝向车体方向设车顶第一连接筋和车顶第二连接筋，车顶型材上型材面、下型材面分别搭接在车顶第一连接筋和车顶第二连接筋上侧；上接口型材下侧设有端墙第一连接筋，上接口型材外立面设有端墙连接第一台阶，端墙型材上端的外、内两个型材面分别搭接在端墙连接第一台阶和端墙第一连接筋外侧并且有搭接余量；侧面接口为长条状型材，沿车体纵向朝向车体方向设侧墙第一连接筋和侧墙第二连接筋，侧墙型材外型材面、内型材面分别搭接在侧墙第一连接筋和侧墙第二连接筋外侧并且有搭接余量；侧面接口朝向车体横向内侧设有端墙第二连接筋，侧面接口型材外端面设有端墙连接第二台阶，端墙型材上端外型材面、内型材面分别搭接在端墙连接第二台阶和端墙第二连接筋外侧；转角接口为板材焊接转角结构，转角接口上表面板沿纵向朝向车顶方向延伸，转角接口上表面板上设有车顶连接第一台阶，车顶连接第一台阶下侧设有平行的连接板，车顶型材边缘上型材面、下型材面分别搭接在车顶连接第一台阶和连接板外侧并且有搭接余量，侧墙型材上端外型材面、内型材面分别搭接在车顶连接第一台阶和连接板外侧并且有搭接余量；转角接口外表面板上设有端墙连接第三台阶，端墙型材转角处外型材面搭接在端墙连接第三台阶外侧并且有搭接余量，内型材面与转角接口型材内侧固定连接。

3、进一步地，所述车顶第二连接筋长度大于车顶第一连接筋。

4、进一步地，所述车顶第一连接筋与上接口型材上表面的高度差为车顶型材上型材面的厚度。

5、进一步地，所述端墙连接第一台阶高度和端墙型材上端外型材面的厚度相同。

6、进一步地，所述侧墙第二连接筋长度大于侧墙第一连接筋。

7、进一步地，所述侧墙第一连接筋与型材外侧面的高度差为侧墙型材外型材面的厚度。

8、进一步地，所述端墙连接第二台阶高度和端墙型材外型材面厚度相同。

9、进一步地，所述端墙连接第三台阶高度和端墙型材外型材面厚度相同。

10、本实用新型城铁铝合金车体接口结构的上接口、转角接口和侧面接口与车顶、侧墙和端墙的搭接位置都有余量，装配方便，省时省力，焊接前后不再需要研磨工作，仅需要将各零部件预装到图纸要求的相应位置后焊接即可，省时省力，减少施工工作量，改善施工环境，且制造出的车辆外观统一。

技术特征：

1.一种城铁铝合金车体接口结构，其特征在于：包括上接口(1)、转角接口(2)和侧面接口(3)，上接口(1)为长条状型材，沿车体纵向朝向车体方向设车顶第一连接筋(101)和车顶第二连接筋(102)，车顶型材上型材面、下型材面分别搭接在车顶第一连接筋(101)和车顶第二连接筋(102)上侧；上接口(1)型材下侧设有端墙第一连接筋(104)，上接口型材外立面(105)设有端墙连接第一台阶，端墙型材上端的外、内两个型材面分别搭接在端墙连接第一台阶和端墙第一连接筋(104)外侧并且有搭接余量；侧面接口(3)为长条状型材，沿车体纵向朝向车体方向设侧墙第一连接筋(301)和侧墙第二连接筋(302)，侧墙型材外型材面、内型材面分别搭接在侧墙第一连接筋(301)和侧墙第二连接筋(302)外侧并且有搭接余量；侧面接口(3)朝向车体横向内侧设有端墙第二连接筋(304)，侧面接口型材外端面(305)设有端墙连接第二台阶(306)，端墙型材上端外型材面、内型材面分别搭接在端墙连接第二台阶(306)和端墙第二连接筋(304)外侧；转角接口(2)为板材焊接转角结构，转角接口上表面板(201)沿纵向朝向车顶方向延伸，转角接口上表面板(201)上设有车顶连接第一台阶(202)，车顶连接第一台阶(202)下侧设有平行的连接板(203)，车顶型材边缘上型材面、下型材面分别搭接在车顶连接第一台阶(202)和连接板(203)外侧并且有搭接余量，侧墙型材上端外型材面、内型材面分别搭接在车顶连接第一台阶(202)和连接板(203)外侧并且有搭接余量；转角接口(2)外表面板(204)上设有端墙连接第三台阶(205)，端墙型材转角处外型材面搭接在端墙连接第三台阶(205)外侧并且有搭接余量，内型材面与转角接口型材内侧固定连接。

2.根据权利要求1所述的一种城铁铝合金车体接口结构，其特征在于：所述车顶第二连接筋(102)长度大于车顶第一连接筋(101)。

3.根据权利要求1所述的一种城铁铝合金车体接口结构，其特征在于：所述车顶第一连接筋(101)与上接口型材上表面(103)的高度差为车顶型材上型材面的厚度。

4.根据权利要求1所述的一种城铁铝合金车体接口结构，其特征在于：所述端墙连接第一台阶高度和端墙型材上端外型材面的厚度相同。

5.根据权利要求1所述的一种城铁铝合金车体接口结构，其特征在于：所述侧墙第二连接筋(302)长度大于侧墙第一连接筋(301)。

6.根据权利要求1所述的一种城铁铝合金车体接口结构，其特征在于：所述侧墙第一连接筋(301)与型材外侧面(303)的高度差为侧墙型材外型材面的厚度。

7.根据权利要求1所述的一种城铁铝合金车体接口结构，其特征在于：所述端墙连接第二台阶(306)高度和端墙型材外型材面厚度相同。

8.根据权利要求1所述的一种城铁铝合金车体接口结构，其特征在于：所述端墙连接第三台阶(205)高度和端墙型材外型材面厚度相同。

技术总结本技术提供一种城铁铝合金车体接口结构，包括上接口、转角接口和侧面接口，上接口与车顶和端墙连接，侧面接口与侧墙和端墙连接，转角接口在上接口和侧面接口转角处，与车顶、侧墙和端墙连接，上接口、转角接口和侧面接口与车顶、侧墙和端墙的搭接位置都有余量，装配方便，省时省力，焊接前后不再需要研磨工作，仅需要将各零部件预装到图纸要求的相应位置后焊接即可，省时省力，减少施工工作量。技术研发人员：刘洋,史赫,李克铭,白兆阳受保护的技术使用者：中车长春轨道客车股份有限公司技术研发日：20230609技术公布日：2024/1/25