一种车钩解钩辅助设备的制作方法

本技术涉及检维修，具体为一种车钩解钩辅助设备。

背景技术：

1、在南京地铁运营有限公司采购的城市轨道交通车辆中，电客车的全效维修（年检）周期为1月或者10000km，电客车必须在一年内完成12个不同子修程，半自动车钩的检查就是12个子项目—中车钩检查的一个的一个重要环节。在半自动车钩修程中需要将一列车中c车与c车分离2m，然后才能进行半自动车钩检修工序。

2、现有技术中，车钩摘解作业中需要两名人员身体需要完全探入车体下方，两节车辆之间，且身体大面积接触车辆容易碰触车身带电部件。两名车钩摘解作业人员需要蹲在距离地面1m的钢轨面上，手扶车体下部保持平衡，全身探入车体下方两辆车辆之间，手持棘轮扳手，伸入两车钩钩头上部与过道下部的中心枢轴上，套入六角螺钉同时对向同时转动棘轮扳手90°才能让两车钩锁销分离，由于作业人员探入车体下方，可能会接触车钩电器部分导致触电伤害，且在作业过程中，可能会失稳滑落轨道导致跌伤。由于作业中，采用的是传统的大尺寸棘轮扳手，但作业空间较为狭小，无法提供足够的扭矩和转动角，车钩拆解作业往往需要人员多次尝试才能，导致检修时间拉长。

技术实现思路

1、本实用新型的目的在于对现有技术中存在的不足，提供给了一种车钩解钩辅助设备，以解决上述背景技术中提出的问题。

2、为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种车钩解钩辅助设备，包括手柄本体，

3、抓握柄，设于手柄本体一端且与所述手柄本体一体成型；

4、棘轮头，设于所述手柄本体的另一端；其中，所述手柄本体包括：

5、定位杆，沿x轴向延伸预定长度；所述棘轮头安装于所述定位杆的一端；

6、引导杆，设于所述定位杆的另一端并沿y轴向延伸预定长度；所述引导杆与所述定位杆夹角大于90°；

7、延长杆，沿引导杆的延长端向预定方向延伸；所述延长杆轴线与所述引导杆轴线呈预定夹角。

8、优选的，所述延长杆轴线与所述引导杆轴线的夹角范围10°-15°。

9、优选的，所述定位杆与所述引导杆之间的夹角范围为95°-105°。

10、优选的，所述定位杆与所述引导杆、延长杆一体铸造成型，其均采用金属制成。

11、优选的，所述抓握柄采用金属毛面。

12、优选的，所述棘轮头采用单向棘轮梅花。

13、有益效果：作业人员直接站立在地面上，即可将棘轮头移送至两车钩钩头上部与过道下部的中心枢轴上，提高了作业人员与车体及车体带电部件的安全距离，大幅降低了作业人员受到触电伤害、机械打击的可能性，在作业人员的操作下，即可将棘轮头套入六角螺钉上，对螺钉转动，即可完成两车钩锁销分离，不仅无需作业人员攀爬至钢轨上，消除作业人员跌落的风险，且只需一位作业人员，即可快速的完成辆车钩锁销分离，不仅提高整体作业效率，也降低作业人员的数量。

技术特征：

1.一种车钩解钩辅助设备，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的一种车钩解钩辅助设备，其特征在于，所述延长杆轴线与所述引导杆轴线的夹角范围10°-15°。

3.根据权利要求1所述的一种车钩解钩辅助设备，其特征在于，所述定位杆与所述引导杆之间的夹角范围为95°-105°。

4.根据权利要求1所述的一种车钩解钩辅助设备，其特征在于，所述定位杆与所述引导杆、延长杆一体铸造成型，其均采用金属制成。

5.根据权利要求1所述的一种车钩解钩辅助设备，其特征在于，所述抓握柄采用金属毛面。

6.根据权利要求1所述的一种车钩解钩辅助设备，其特征在于，所述棘轮头采用单向棘轮梅花。

技术总结本技术公开了一种车钩解钩辅助设备，属于检维修技术领域。包括手柄本体，设于手柄本体一端且与所述手柄本体一体成型的抓握柄，以及设于所述手柄本体的另一端的；其中，所述手柄本体包括沿X轴向延伸预定长度的定位杆，设于所述定位杆的另一端并沿Y轴向延伸预定长度的引导杆，以及沿引导杆的延长端向预定方向延伸的延长杆；所述棘轮头安装于所述定位杆的一端，所述引导杆与所述定位杆夹角大于90°，所述延长杆轴线与所述引导杆轴线呈预定夹角。本技术只需一位作业人员，即可快速的完成辆车钩锁销分离，不仅提高整体作业效率，也降低作业人员的数量。技术研发人员：姜栋,孙伟,薛淋,方健,刘金诚,周波,丁毅,余正平受保护的技术使用者：南京地铁运营有限责任公司技术研发日：20230608技术公布日：2024/1/25