一种新型转向架的制作方法

本技术属于铁路工程车辆，具体涉及一种新型转向架。

背景技术：

1、现有技术中铁路机车、货车和客车转向架技术已较为成熟。申请人也申请了专利号为cn202022980822.4的一种新型转向架，包括构架、两个轮对和牵引机构；牵引机构设置在构架上，两个轮对分别通过轴箱体与构架底部连接；还包括两组制动机构；构架包括两相对设置的侧梁，两测量中部之间连接有中梁；侧梁的底部设置有轴箱导框，轴箱导框与对应的轴箱体弹性连接；侧梁的顶部设置有旁承；轴箱体通过轴箱轴承与对应的轮对连接。该专利公开的转向架在使用时，车架安装于转向架上，车钩安装于车架上，其牵引方式为通过设置在车架上的车钩进行牵引，再通过车架与转向架之间的牵引机构带动转向架行走。这种设置的车钩牵引高度较高，容易造成车辆的轴重转移，降低黏着重量利用率。当通过曲线时，车架转动的角度由转向架在曲线上的位置决定，车架相对于转向架的转动角度较大，所以在通过r50m以下小曲线时，安装于车架上的车钩摆角容易超过车钩结构允许值，对于工厂和矿上等曲线小、允许轴重小和限界小的线路状况并不适用。

2、公开于该背景技术部分的信息仅仅旨在增加对本实用新型的总体背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域一般技术人员所公知的现有技术。

技术实现思路

1、本实用新型的目的在于提供一种新型转向架，以解决背景技术中转向架存在的问题。

2、为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：

3、一种新型转向架，包括：

4、构架，为矩形框架，其两侧为侧梁、前端为牵引梁、后端为端梁；所述构架的中部还固定有一垂直连接两侧侧梁的横梁；

5、车钩，安装于所述构架牵引梁前端中部；

6、轮对；

7、车轴轴承箱，设置于所述轮对端部；

8、垂向减震器，底部铰接所述车轴轴承箱、顶部铰接所述构架侧梁；

9、单轴拉杆，外端铰接所述构架侧梁底端、内端铰接所述车轴轴承箱；

10、心盘，安装于所述构架横梁中部。

11、更为具体的，所述车轴轴承箱包括轴箱体、设置于所述轴箱体两侧的弹簧件、安装于所述轴箱体内的轴承、套设在所述轮对车轴上并通过螺栓安装在所述轴箱体内端上的通盖、通过螺栓安装在所述轴箱体外端上的轴箱前盖、通过螺栓固定在所述轮对车轴端部上的轴端压板；所述垂向减震器底部铰接所述轴箱前盖、顶部铰接所述构架侧梁外侧；所述单轴拉杆内端铰接所述轴箱体侧面。

12、更为具体的，所述弹簧件包括轴箱弹簧、设置于所述轴箱弹簧顶部的弹簧上座、设置于所述轴箱弹簧底部的弹簧下座和设置于所述轴箱弹簧中部的弹簧螺杆；所述构架侧梁底部设于与所述弹簧上座对应的弹簧座，所述弹簧上座通过固定销固定在所述弹簧座上；所述轴箱体两侧凹设有与所述弹簧下座对应的容置槽，所述弹簧下座设置在所述容置槽内；所述弹簧螺杆顶部固定在所述弹簧座内、底端竖直向下依次贯穿所述弹簧上座、轴箱弹簧、弹簧下座以及容置槽后伸出。

13、更为具体的，所述车轴轴承箱还包括起吊板和防尘座，所述起吊板通过螺栓固定在所述轴箱前盖顶部；所述防尘座位于所述轴箱体内端处。

14、更为具体的，所述车轴轴承箱还包括通过螺栓固定在所述轴箱前盖上的闷盖

15、更为具体的，所述轴箱前盖外端固定有一电机安装座，所述电机安装座上固定有一测速电机；所述测速电机的电机轴呈矩形；所述轴端压板中部留设有与所述测速电机电机轴对应的安装槽，所述测速电机的电机轴端部插接在所述安装槽内。

16、更为具体的，所述轴箱前盖外端固定有一接地安装座，所述接地安装座上固定有一接地装置；所述轴端压板中部留设有与所述接地装置铜棒对应的过盈孔，所述接地装置铜棒以过盈配合的方式连接在所述轴端压板上。

17、更为具体的，所述心盘为平面心盘。

18、更为具体的，所述构架侧梁上安装有旁承。

19、更为具体的，所述轮对为动力轮对或被动轮对；所述动力轮对包括安装在所述轮对上的车轴齿轮箱，所述车轴齿轮箱通过悬挂吊臂连接到所述构架上。

20、与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：

21、（1）本实用新型的转向架将车钩设置在构架端梁上，解决了车钩安装在车架的常规安装方式在通过r50m以下小曲线时，车钩摆角过大容易超过车钩结构允许值的缺陷；

22、（2）本实用新型降低了车钩牵引的高度，有利于提高车辆黏着重量利用率，从而提高车辆的牵引力。

23、（3）本实用新型采用单轴拉杆结构，减小了车钩牵引力与轴箱拉杆牵引力高度差，可有效降低轴重转移，且该结构可以有效降低车辆高度，满足较小的车辆限界。

技术特征：

1.一种新型转向架，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的新型转向架，其特征在于，所述车轴轴承箱包括轴箱体、设置于所述轴箱体两侧的弹簧件、安装于所述轴箱体内的轴承、套设在所述轮对车轴上并通过螺栓安装在所述轴箱体内端上的通盖、通过螺栓安装在所述轴箱体外端上的轴箱前盖、通过螺栓固定在所述轮对车轴端部上的轴端压板；

3.根据权利要求2所述的新型转向架，其特征在于，所述弹簧件包括轴箱弹簧、设置于所述轴箱弹簧顶部的弹簧上座、设置于所述轴箱弹簧底部的弹簧下座和设置于所述轴箱弹簧中部的弹簧螺杆；

4.根据权利要求2所述的新型转向架，其特征在于，所述车轴轴承箱还包括起吊板和防尘座，所述起吊板通过螺栓固定在所述轴箱前盖顶部；所述防尘座位于所述轴箱体内端处。

5.根据权利要求2所述的新型转向架，其特征在于，所述车轴轴承箱还包括通过螺栓固定在所述轴箱前盖上的闷盖。

6.根据权利要求2所述的新型转向架，其特征在于，所述轴箱前盖外端固定有一电机安装座，所述电机安装座上固定有一测速电机；所述测速电机的电机轴呈矩形；

7.根据权利要求2所述的新型转向架，其特征在于，所述轴箱前盖外端固定有一接地安装座，所述接地安装座上固定有一接地装置；

8.根据权利要求1所述的新型转向架，其特征在于，所述心盘为平面心盘。

9.根据权利要求1所述的新型转向架，其特征在于，所述构架侧梁上安装有旁承。

10.根据权利要求1所述的新型转向架，其特征在于，所述轮对为动力轮对或被动轮对；所述动力轮对包括安装在所述轮对上的车轴齿轮箱，所述车轴齿轮箱通过悬挂吊臂连接到所述构架上。

技术总结本技术属于铁路工程车辆技术领域，具体涉及一种新型转向架，包括：构架，其两侧为侧梁、前端为牵引梁、后端为端梁；所述构架的中部还固定有一横梁；车钩，安装于所述构架牵引梁前端中部；轮对；车轴轴承箱，设置于所述轮对端部；垂向减震器，底部铰接在所述车轴轴承箱、顶部铰接所述构架侧梁；单轴拉杆，外端铰接所述构架侧梁底端、内端铰接所述车轴轴承箱；心盘，安装于所述构架横梁中部。本技术的转向架将车钩设置在构架端梁上，解决了车钩安装在车架的常规安装方式在通过R50m以下小曲线时，车钩摆角过大容易超过车钩结构允许值的缺陷；另外，降低了车钩牵引的高度，有利于提高车辆黏着重量利用率，从而提高车辆的牵引力。技术研发人员：肖绪明,刘旭,张二虎,何干,黄健,邹春来,雷鸣,高金鈺,杨进受保护的技术使用者：金鹰重型工程机械股份有限公司技术研发日：20230522技术公布日：2024/2/1