一种改进型地铁扶手的制作方法

本技术涉及轨道交通配件，具体为一种改进型地铁扶手。

背景技术：

1、目前，地铁是现今最为普遍的一种大众运输工具，也是最方便的一种交通工具，随着城市化和机动化的发展，城市人口和地域不断增加，对地铁的需求也相应快速增长，所以地铁上经常是人满为患。地铁上挤满了人，摩肩接踵，脚不沾地，一个扶手只能提供给一个乘客抓握，供不应求，很多乘客站在中间被挤来挤去，没有可以依靠或是扶着的物体，当列车起步或停车时，在惯性的作用下导致乘客站不稳，与车厢发生碰撞，会给乘客带来很大的安全隐患，降低了乘客乘坐地铁的安全性。

2、现有技术中的地铁车箱的内扶手通常都是一根立杆，这种立杆在实际使用时围在四周的乘客在握住同一根立杆，导致乘客都聚在一起，十分不便，并且乘客拎的重物包裹直接放置在地上，一方面很脏，另一方面占据车箱地面空间。

技术实现思路

1、本实用新型的目的在于针对现有的装置一种改进型地铁扶手，以解决上述背景技术中提出的问题。

2、为了解决上述技术问题，本实用新型提供如下技术方案：一种改进型地铁扶手，包括两相对称竖直设置的立杆，所述立杆顶部设有两端延伸至立杆外侧的固定杆，所述固定杆两侧分别设有第一扶手支撑杆与第二扶手支撑杆，所述第一扶手支撑杆或者第二扶手支撑杆上设有若干等距离分布向上凸起的错位波峰，两相邻错位波峰之间的第一扶手支撑杆与第二扶手支撑杆上设有向下凹陷的错位波谷，所述错位波谷与错位波峰上均安装有吊环扶手，固定杆底部的立杆上设有至少两个立杆扶手组件。

3、作为本实用新型进一步说明，所述立杆扶手组件包括立杆扶手环，所述立杆扶手环与立杆之间设有多个均匀分布用于将立杆扶手环分割成多个独立握持区的分隔杆。

4、作为本实用新型进一步说明，所述分隔杆底部设有钩头端朝内的挂钩。

5、作为本实用新型进一步说明，所述独立握持区上均设有防滑套。

6、作为本实用新型进一步说明，所述第一扶手支撑杆的错位波峰和错位波谷与第二扶手支撑杆的错位波峰和错位波谷之间交错设置。

7、本实用新型的有益效果是：

8、(1)本实用新型通过立杆扶手组件的设置，使得乘客能够至少从高低两个位置进行抓握，更方便乘客握持，平衡度更好，且独立握持区能够避免相邻乘客手部触碰，使得乘客握持更舒适，通过立杆扶手组件上防滑套的设置，从而提高了乘客握持的稳定性，能够有效避免抓取期间产生手滑等现象，且在气温较低的季节，能够避免手掌直接与冰冷的杆件贴合，产生刺骨的感觉，通过立杆扶手组件上挂钩的设置，方便将乘客拎的重物包裹直接挂在挂钩上，使得乘车更加方便快捷。

9、(2)本实用新型通过第一扶手支撑杆与第二扶手支撑杆的设置，从而增加了地铁吊环扶手的数量，使得地铁中部的乘客能够有更多握持区域，从而在地铁起步或停车时，乘客乘坐列车更加稳定安全，且第一扶手支撑杆与第二扶手支撑杆均设有错位波峰与错位波谷，交错设置有利于不同身高的乘客均能找到适合自己抓握的吊环扶手，大大提高了吊环扶手的适用性，同时第一扶手支撑杆的波峰和波谷与第二扶手支撑杆的波峰和波谷交错设置，从而结构更灵活，使得乘客能够获得较为舒适的站位。

技术特征：

1.一种改进型地铁扶手，包括两相对称竖直设置的立杆(1)，其特征在于：所述立杆(1)顶部设有两端延伸至立杆(1)外侧的固定杆(101)，所述固定杆(101)两侧分别设有第一扶手支撑杆(2)与第二扶手支撑杆(3)，所述第一扶手支撑杆(2)或者第二扶手支撑杆(3)上设有若干等距离分布向上凸起的错位波峰(201)，两相邻错位波峰(201)之间的第一扶手支撑杆(2)与第二扶手支撑杆(3)上设有向下凹陷的错位波谷(202)，所述错位波谷(202)与错位波峰(201)上均安装有吊环扶手(203)，固定杆(101)底部的立杆(1)上设有至少两个立杆扶手组件(102)。

2.根据权利要求1所述的一种改进型地铁扶手，其特征在于:所述立杆扶手组件(102)包括立杆扶手环(103)，所述立杆扶手环(103)与立杆(1)之间设有多个均匀分布用于将立杆扶手环(103)分割成多个独立握持区(104)的分隔杆(105)。

3.根据权利要求2所述的一种改进型地铁扶手，其特征在于:所述分隔杆(105)底部设有钩头端朝内的挂钩(106)。

4.根据权利要求2所述的一种改进型地铁扶手，其特征在于:所述独立握持区(104)上均设有防滑套(107)。

5.根据权利要求1所述的一种改进型地铁扶手，其特征在于:所述第一扶手支撑杆(2)的错位波峰(201)和错位波谷(202)与第二扶手支撑杆(3)的错位波峰(201)和错位波谷(202)之间交错设置。

技术总结本技术涉及轨道交通配件技术领域，具体为一种改进型地铁扶手，包括两相对称竖直设置的立杆，所述立杆顶部设有两端延伸至立杆外侧的固定杆，所述固定杆两侧分别设有第一扶手支撑杆与第二扶手支撑杆，固定杆底部的立杆上设有至少两个立杆扶手组件；本技术通过第一扶手支撑杆与第二扶手支撑杆的设置，从而增加了地铁吊环扶手的数量，使得地铁中部的乘客能够有更多握持区域，从而在地铁起步或停车时，乘客乘坐列车更加稳定安全，通过立杆扶手组件的设置，使得乘客能够至少从高低两个位置进行抓握，更方便乘客握持，平衡度更好，且每个独立握持区能够避免相邻乘客手部触碰，使得乘客握持更舒适。技术研发人员：黄银平受保护的技术使用者：镇江市星翌交通设备配件有限公司技术研发日：20230726技术公布日：2024/2/19