一种盾构法联络通道渣土转运车辆的制作方法

本技术属于隧道工程施工，更具体地说，是涉及一种盾构法联络通道渣土转运车辆。

背景技术：

1、城市化的发展越来越注重地下空间规划建造，盾构法施工因其优越性而广泛使用于城市轨道交通建设。机械法联络通道适用于软土、粉细砂、高富水砂卵石、风化岩层、复合地层等多种地质环境，可采用小盾构法施工。盾构法联络通道掘进施工无法使用常规出土方式出土，在施工时，螺旋输送机将掘进时产生的渣土从土仓输送到后闸门处，渣土通过自重作用掉落至闸门下部的渣土转运车辆(渣土运输车)中，随后通过渣土转运车辆将渣土推至主隧道内，再由主隧道渣土车外运。由于小盾构掘进时渣土转运车辆一直处于满仓状态，无法实时监测出渣量，盾构掘进出现超挖的现象时，无法得到及时反馈；同时，目前采用人工手动测量闸门处渣温，渣温无法得到有效保障，而渣温过高时容易出现“结泥”现象，从而会影响盾构正常掘进施工。

2、现有技术中有名称为“盾构法联络通道出渣系统”、公开号为“cn108049886a”的技术，该技术公开了一种盾构法联络通道出渣系统，设置带有旋转接头的螺旋输送机，相邻两段螺旋输送机之间利用旋转接头首尾相连形成“v”形输送单元，相邻“v”输送单元之间同样利用旋转接头首尾相连构成多段螺旋输送机串联连接的出渣系统；转动旋转接头能够使出渣系统在输送长度上的伸展或收缩；出渣系统中的首段螺旋输送机随盾构主机移动并作为出渣系统入口段，末段螺旋输送机与停留在隧道中的台机相连接作为出渣系统出口段，实现运输渣土的距离可变。本发明适应盾构法联络通道的施工出渣要求，保证盾构主机的工作节凑，提高施工工效。

3、然而，该技术没有涉及本申请的技术问题和技术方案。

技术实现思路

1、本实用新型所要解决的技术问题是：针对现有技术的不足，提供一种结构简单，能够实时监测盾构每环掘进的实际出土量及渣土温度，利于施工人员识别排查盾构超挖现象和“结泥”的隐患，提高渣土外运的效率，节省劳动力及作业成本的盾构法联络通道渣土转运车辆。

2、要解决以上所述的技术问题，本实用新型采取的技术方案为：

3、本实用新型为一种盾构法联络通道渣土转运车辆，车辆箱体的箱体内壁设置第一激光感应部件和第二激光感应部件，第一激光感应部件位于第二激光感应部件下方，第一激光感应部件包括第一激光发生器和第一激光接收器，第二激光感应部件包括第二激光发生器和第二激光接收器。

4、所述的车辆箱体的箱体内壁设置多个温度传感器。

5、所述的第一激光感应部件的第一激光发生器设置在车辆箱体的一个箱体内壁上，第一激光接收器设置在和第一激光发生器位置相对的另一个箱体内壁上。

6、所述的第二激光感应部件的第二激光发生器设置在车辆箱体的一个箱体内壁上，第二激光接收器设置在和第二激光发生器位置相对的另一个箱体内壁上。

7、所述的第一激光感应部件的第一激光发生器和第一激光接收器5形成第一监测平面x，第二激光感应部件的第二激光发生器和第二激光接收器7形成第二监测平面y。

8、所述的车辆箱体为方形体结构，车辆箱体的每个箱体内壁分别从上到下按间隙设置多个温度监测点，每个温度监测点设置一个温度传感器，每个温度传感器分别连接控制部件。

9、所述的车辆箱体的一个箱体内壁设置第一组第一激光发生器和第二激光发生器，和该箱体内壁相邻的箱体内壁设置第二组第一激光发生器和第二激光发生器。

10、和设置第一组第一激光发生器和第二激光发生器相对的箱体内壁设置第一组第一激光接收器和第二激光接收器，和设置第二组第一激光发生器和第二激光发生器相对的箱体内壁设置第一组第一激光接收器和第二激光接收器。

11、所述的车辆箱体底部设置两组移动轮组，每组移动轮组包括两个以上移动轮，移动轮支撑在行走轨道上。

12、所述的行走轨道位于主隧道和联通隧道之间。

13、采用本实用新型的技术方案，工作原理及有益效果如下所述：

14、本实用新型所述的盾构法联络通道渣土转运车辆，结构设置时，在车体箱体的箱体内壁设置第一激光感应部件和第二激光感应部件，第一激光感应部件位于第二激光感应部件下方，第一激光感应部件的第一激光发生器和第一激光接收器能够形成第一监测平面x，第二激光感应部件的第二激光发生器和第二激光接收器能够形成第二监测平面y。这样，通过第一激光感应部件和第二激光感应部件实时识别出土量，实时监测渣土状态。进行监控时，建立第一监测平面x和第二监测平面y两个监测平面(具体监测点数量按照工程需求选取)，第一监测平面x表示计算所得虚方量，第二监测平面y表示超挖预警值。出土量达到计算第一监测平面x时，降低出渣速度；当出土量到达超挖预警值时，螺旋运送机的油缸型后闸门将自动关闭，小盾构机停止掘进，防止涌渣。停止出渣后，并将数据同步到盾构监控系统中，利用程序自动生成第一监测平面x和第二监测平面y平面之间的渣土等高线形状并建立3d模型，从而计算出该部位容积的出土量；该部位容积的出土量加上第一监测平面x以下渣土转运车辆部位的容积，即为该批次的总的出土量。这样，有效监控并获得渣土转运车辆的出土量，有效避免超挖现象。并且实现盾构掘进出现超挖的现象的自动监控和自动警示，可以有效排查盾构超挖、涌渣的风险。

技术特征：

1.一种盾构法联络通道渣土转运车辆，其特征在于：车辆箱体(1)的箱体内壁设置第一激光感应部件(2)和第二激光感应部件(3)，第一激光感应部件(2)位于第二激光感应部件(3)下方，第一激光感应部件(2)包括第一激光发生器(4)和第一激光接收器(5)，第二激光感应部件(3)包括第二激光发生器(6)和第二激光接收器(7)。

2.根据权利要求1所述的盾构法联络通道渣土转运车辆，其特征在于：所述的车辆箱体(1)的箱体内壁设置多个温度传感器(8)。

3.根据权利要求1或2所述的盾构法联络通道渣土转运车辆，其特征在于：所述的第一激光感应部件(2)的第一激光发生器(4)设置在车辆箱体(1)的一个箱体内壁上，第一激光接收器(5)设置在和第一激光发生器(4)位置相对的另一个箱体内壁上。

4.根据权利要求3所述的盾构法联络通道渣土转运车辆，其特征在于：所述的第二激光感应部件(3)的第二激光发生器(6)设置在车辆箱体(1)的一个箱体内壁上，第二激光接收器(7)设置在和第二激光发生器(6)位置相对的另一个箱体内壁上。

5.根据权利要求4所述的盾构法联络通道渣土转运车辆，其特征在于：所述的第一激光感应部件(2)的第一激光发生器(4)和第一激光接收器(5)形成第一监测平面x，第二激光感应部件(3)的第二激光发生器(6)和第二激光接收器(7)形成第二监测平面y。

6.根据权利要求2所述的盾构法联络通道渣土转运车辆，其特征在于：所述的车辆箱体(1)为方形体结构，车辆箱体(1)的每个箱体内壁分别从上到下按间隙设置多个温度监测点，每个温度监测点设置一个温度传感器(8)，每个温度传感器(8)分别连接控制部件。

7.根据权利要求4所述的盾构法联络通道渣土转运车辆，其特征在于：所述的车辆箱体(1)的一个箱体内壁设置第一组第一激光发生器(4)和第二激光发生器(6)，和该箱体内壁相邻的箱体内壁设置第二组第一激光发生器(4)和第二激光发生器(6)。

8.根据权利要求7所述的盾构法联络通道渣土转运车辆，其特征在于：和设置第一组第一激光发生器(4)和第二激光发生器(6)相对的箱体内壁设置第一组第一激光接收器(5)和第二激光接收器(7)，和设置第二组第一激光发生器(4)和第二激光发生器(6)相对的箱体内壁设置第一组第一激光接收器(5)和第二激光接收器(7)。

9.根据权利要求1或2所述的盾构法联络通道渣土转运车辆，其特征在于：所述的车辆箱体(1)底部设置两组移动轮组，每组移动轮组包括两个以上移动轮(9)，移动轮(9)支撑在行走轨道(10)上。

10.根据权利要求9所述的盾构法联络通道渣土转运车辆，其特征在于：所述的行走轨道(10)位于主隧道(11)和联通隧道(12)之间。

技术总结本技术属于隧道工程施工技术领域的盾构法联络通道渣土转运车辆。车辆箱体(1)的箱体内壁设置第一激光感应部件(2)和第二激光感应部件(3)，第一激光感应部件(2)位于第二激光感应部件(3)下方，第一激光感应部件(2)包括第一激光发生器(4)和第一激光接收器(5)，第二激光感应部件(3)包括第二激光发生器(6)和第二激光接收器(7)。本技术所述的盾构法联络通道渣土转运车辆，结构简单，能够实时监测盾构每环掘进的实际出土量及渣土温度，利于施工人员识别排查盾构超挖现象和“结泥”的隐患，提高渣土外运的效率，节省劳动力及作业成本。技术研发人员：陈荣泰,梅诗源,游关军,杨杰,刘翼豪,张虎,李刚,万宝林,刘嘉锐,谭竹青受保护的技术使用者：广州地铁集团有限公司技术研发日：20230829技术公布日：2024/2/19