用于铁路车辆的制动式防溜装置的制作方法

本技术涉及铁路制动防溜，尤其是涉及一种用于铁路车辆的制动式防溜装置。

背景技术：

1、铁路停留车的防溜作业是保障停留车安全防护的关键作业内容，是确保铁路运输安全的重要保障。传统的防溜作业方式是在停留车的车轮和钢轨之间放置防溜铁鞋，以阻止车辆的滑动，如图1所示。传统的防溜铁鞋的主要工作原理是利用铁鞋与钢轨踏面之间的摩擦力来阻止车辆的溜逸。由于传统铁鞋的防溜效能受到多种因素的影响，其防溜效果不尽如人意，另外，上述铁鞋在使用时与车轮或者轨面发生摩擦时容易产生火花，对于危险品运输车和特殊环境下的防溜而言，存在一定的安全风险。

2、为了解决上述问题，确保铁路停留车的安全性和制动防溜效果，需要研发一种新型的、不依赖摩擦力进行制动的制动式防溜装置。

技术实现思路

1、本实用新型的目的在于提供用于铁路车辆的制动式防溜装置，以解决现有技术中存在的传统的依赖摩擦力实现制动防溜车装置使用效果不佳的技术问题。本实用新型提供的诸多技术方案中的优选技术方案所能产生的诸多技术效果详见下文阐述。

2、为实现上述目的，本实用新型提供了以下技术方案：

3、本实用新型提供的用于铁路车辆的制动式防溜装置，包括车轮锁定件、轨道锁定件和连接机构，所述车轮锁定件和所述轨道锁定件分别位于所述连接机构的两端且所述车轮锁定件指向车轮，所述连接机构的底面与钢轨轨面相接，其靠近所述车轮锁定件一侧形成能与车轮表面密贴的止轮面。

4、上述车轮锁定件和轨道锁定件能通过连接机构将轨道和车轮锁定在一起，使二者之间不能产生相对位移，从而有效阻止停留车在钢轨上滑动以及因滑动而产生的溜逸事故，达到制动防溜的目的。

5、在上述技术方案的基础上，本实用新型还可以做如下改进。

6、作为本实用新型的进一步改进，所述连接机构整体呈三角形柱状结构。

7、这一结构整体较为稳定，同时配合车轮锁定件和轨道锁定件可以形成稳定的力学结构，从而阻止停留车沿钢轨延伸的两个方向产生滑动，达到防溜效果。

8、作为本实用新型的进一步改进，所述连接机构朝向所述车轮锁定件的一端部分凹陷并形成凹口。

9、凹口的结构设计可以避免阻止车轮逼近上述连接机构，从而确保该装置能够有效发挥其制动效果。

10、作为本实用新型的进一步改进，所述连接机构的两端分别设置有车轮连接手柄和轨道连接手柄，所述车轮连接手柄和所述轨道连接手柄的轴线相互平行或位于同一直线上；

11、所述车轮锁定件经所述车轮连接手柄与所述连接机构相连，所述轨道锁定件经所述轨道连接手柄与所述连接机构相连。

12、上述车轮连接手柄和轨道连接手柄的结构设计可以实现车轮与钢轨之间的受力传递，从而能在车轮处产生运动趋势时可以将上述力的趋势快速传递至钢轨处并产生相应的力矩来阻止车轮运动。

13、作为本实用新型的进一步改进，所述车轮锁定件包括成对布置的车轮钳，所述车轮钳通过转轴与所述车轮连接手柄同轴连接，所述车轮钳闭合时能扣合在车轮轮毂上；

14、和/或，所述轨道锁定件包括成对布置的轨道钳，所述轨道钳通过转轴与所述轨道连接手柄同轴连接，所述轨道钳闭合时能扣合在钢轨上。

15、上述车轮钳和轨道钳用于分别与车轮轮毂和轨道锁紧，使车轮、轨道能够与该制动式防溜装置牢固结合。

16、作为本实用新型的进一步改进，所述车轮钳和/或所述轨道钳上还设置有锁止机构，所述车轮钳和/或所述轨道钳能在所述锁止机构的作用下在张开状态和扣合状态之间切换。

17、该锁止机构可以通过控制车轮钳和轨道钳的状态，来实现该制动式防溜装置的安装和拆卸。

18、作为本实用新型的进一步改进，所述锁止机构包括穿孔和紧固螺栓，所述穿孔形成于相对布置的所述车轮钳和/或所述轨道钳上，所述紧固螺栓能经所述穿孔与所述车轮钳和/或所述轨道钳紧固连接。

19、作为本实用新型的进一步改进，所述穿孔包括相对布置的螺纹孔和光孔。

20、相比于现有技术，本实用新型较佳的实施方式提供的技术方案具有如下有益效果：

21、与传统的防溜铁鞋相比，该装置在对停留车进行防溜作业时，可以分别与车轮轮毂和钢轨锁定在一起并形成一三角形稳定力学结构，此时连接机构分别通过止轮面和底面与车轮和钢轨相抵。该结构可以使停留车不能沿钢轨延伸的方向滑动，从而达到制动防溜的目的。

技术特征：

1.一种用于铁路车辆的制动式防溜装置，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的用于铁路车辆的制动式防溜装置，其特征在于，所述连接机构整体呈三角形柱状结构。

3.根据权利要求2所述的用于铁路车辆的制动式防溜装置，其特征在于，所述连接机构朝向所述车轮锁定件的一端部分凹陷并形成凹口。

4.根据权利要求1-3中任一项所述的用于铁路车辆的制动式防溜装置，其特征在于，所述连接机构的两端分别设置有车轮连接手柄和轨道连接手柄，所述车轮连接手柄和所述轨道连接手柄的轴线相互平行或位于同一直线上；

5.根据权利要求4所述的用于铁路车辆的制动式防溜装置，其特征在于，所述车轮锁定件包括成对布置的车轮钳，所述车轮钳通过转轴与所述车轮连接手柄同轴连接，所述车轮钳闭合时能扣合在车轮轮毂上；

6.根据权利要求5所述的用于铁路车辆的制动式防溜装置，其特征在于，所述车轮钳和/或所述轨道钳上还设置有锁止机构，所述车轮钳和/或所述轨道钳能在所述锁止机构的作用下在张开状态和扣合状态之间切换。

7.根据权利要求6所述的用于铁路车辆的制动式防溜装置，其特征在于，所述锁止机构包括穿孔和紧固螺栓，所述穿孔形成于相对布置的所述车轮钳和/或所述轨道钳上，所述紧固螺栓能经所述穿孔与所述车轮钳和/或所述轨道钳紧固连接。

8.根据权利要求7所述的用于铁路车辆的制动式防溜装置，其特征在于，所述穿孔包括相对布置的螺纹孔和光孔。

技术总结本技术提供了一种用于铁路车辆的制动式防溜装置，涉及铁路制动防溜技术领域，主要目的是提供一种新的、锁止式的防溜制动结构，以解决传统的摩擦式制动装置制动防溜效果不佳的问题。该用于铁路车辆的制动式防溜装置，包括车轮锁定件、轨道锁定件和连接机构，所述车轮锁定件和所述轨道锁定件分别位于所述连接机构的两端且所述车轮锁定件指向车轮，所述连接机构的底面与钢轨轨面相接，其靠近所述车轮锁定件一侧形成能与车轮表面密贴的止轮面。上述车轮锁定件和轨道锁定件能通过连接机构将轨道和车轮锁定在一起，使二者之间不能产生相对位移，从而有效阻止停留车在钢轨上滑动以及因滑动而产生的溜逸事故，达到制动防溜的目的。技术研发人员：王孟贤,高东,韩冷,刘伟,周澄培受保护的技术使用者：北京泛华万联机电集成技术有限责任公司技术研发日：20230818技术公布日：2024/2/21