一种故障场景下的进路解锁处理方法与流程

本发明涉及铁路进路解锁，更具体地说涉及一种故障场景下的进路解锁处理方法。

背景技术：

1、在铁路技术领域中，解除进路上对应的道岔设备、信号机设备、区段设备的征用状态，即为进路解锁。进路锁闭后，可进行相应的列车作业，当作业完毕或改变意愿不再使用时，需要对进路上的设备进行解锁，保证经该进路上设备的其它作业不受影响，提高运行效率。

2、解锁进路的处理方法有取消解锁、人解解锁、分段解锁、区段故障解锁4种方式。所谓取消解锁即为车列未走过时未构成接近锁闭的无延时立即解锁方式，所谓人解解锁即为车列未走过时构成接近锁闭的延时解锁，所谓分段解锁即为车列正常走过进路按照三点检查分段解锁方式。

3、以上3种均是针对进路完整无故障情况下的进路解锁，在进路上存在故障时，可在特定人员在特定操作下针对进路上的所有未解锁区段逐个执行操作，此为区段故障解锁。若进路内方第一个区段故障，整条进路不可执行任何解锁方式，影响作业效率；若遗留多个未解锁区段，逐个执行区段故障解锁操作也是耗费时间与人力。若错误解除进路上正处于使用中设备的锁闭状态，可能造成列车脱轨，影响行车安全。

技术实现思路

1、为了克服上述现有技术中存在的缺陷，本发明公开了一种故障场景下的进路解锁处理方法，本发明在尽可能兼顾安全与效率的基础上提出一种符合英式标准的故障场景下的进路解锁处理方法，该方法旨在提供一种进路内设备故障时，不能使用取消解锁、人解解锁、分段解锁方式解除进路锁闭时的故障解锁方式。

2、为了实现以上目的，本发明采用的技术方案：

3、一种故障场景下的进路解锁处理方法，包括以下步骤：

4、一、故障解锁办理阶段

5、s1、获取故障解锁操作，并判断故障解锁操作条件是否满足，满足后故障解锁办理条件成立；

6、优选的，所述s1步骤包括：

7、条件一：获取到故障解锁命令；

8、条件二：被操作的区段存在以其为终端外区段的进路在锁闭状态；

9、条件三：被操作的区段所在进路未处于延时解锁期间，包括未处于人解延时期间或故障解锁延时期间；

10、当条件一、条件二和条件三同时满足时表示已对锁闭进路执行故障解锁操作，故障解锁操作条件成立，即故障解锁办理条件成立。

11、优选的，所述s1步骤中，确认无车时，操作故障进路的终端外区段获取故障进路解锁操作命令，并根据终端外区段判断故障解锁条件是否满足，故障解锁条件满足且未处于延时解锁期间后，故障解锁操作条件成立，输出故障解锁办理条件成立。

12、本发明中，故障解锁办理阶段是指车站值班员确认无车时，人工操作故障进路的终端外区段，软件检查故障解锁操作条件满足后，输出故障解锁办理条件成立。

13、优选的，所述s1步骤中，所述终端外区段是指进路终端到阻挡信号之间的区段，当进路的始终端信号方向相同时，则为阻挡信号内方区段。

14、优选的，所述s1步骤中，所述阻挡信号是指与始端信号同方向同性质的信号。

15、优选的，所述s1步骤中，所述故障解锁条件是指进路终端外区段所在进路在锁闭状态。

16、二、故障解锁进路判断阶段

17、s2、故障解锁办理条件成立后，识别当前存在进路中可解锁故障进路，识别后输出可启动解锁故障进路计时信息；

18、优选的，所述s2步骤中，所述识别当前存在进路中可解锁故障进路为识别当前存在进路中可解锁故障进路性质，所述可解锁进路性质包括列车进路、引导进路和调车进路。

19、本发明中，故障解锁进路判断阶段是指提取当前可解锁的进路性质。进路性质是指列车进路、引导进路、调车进路。

20、s2步骤中，获取到故障解锁条件成立，软件识别当前存在进路，并对可解锁进路进行判断，并给出可解锁进路判断结果。

21、优选的，所述s2步骤包括以下步骤：

22、s21、判断故障解锁区段是否被列车进路锁闭，若否，则进入s22步骤；若是，则判断当前可解锁进路是否为列车进路，若是列车进路则进入 s24步骤；

23、优选的，所述s21步骤中，判断当前可解锁进路是否为列车进路的判断条件包括：

24、条件四：当前故障解锁区段进路锁闭范围仅存在列车进路；

25、条件五：当前故障解锁区段进路锁闭范围存在列车进路的保护进路及引导进路；

26、条件六：当前故障解锁区段进路锁闭范围存在列车进路的保护进路及调车进路；

27、当条件四、条件五和条件六任一条件满足时表示当前可解锁进路为列车进路。

28、优选的，所述s21步骤中，所述存在列车进路的保护进路及引导进路是指列车进路遗留下保护进路未解锁时，可以跟办无保护进路的引导进路；

29、所述存在列车进路的保护进路及调车进路是指列车进路遗留下保护进路未解锁时，可以跟办调车进路。

30、s22、判断故障解锁区段是否被引导进路锁闭，若否，则进入s23步骤；若是，则判断当前可解锁进路是否为引导进路，若是引导进路则进入 s24步骤；

31、优选的，所述s22步骤中，判断当前可解锁进路是否为引导进路的判断条件包括：

32、条件七：当前故障解锁区段进路锁闭范围仅存在引导进路；

33、条件八：当前故障解锁区段进路锁闭范围存在引导进路的保护进路及调车进路；

34、当条件七和条件八任一条件满足时表示当前可解锁进路为引导进路。

35、优选的，所述s22步骤中，所述存在引导进路的保护进路及调车进路是指引导进路遗留下保护进路未解锁时，可以跟办调车进路。

36、s23、判断故障解锁区段是否被调车进路锁闭，若是，则判断当前可解锁进路是否为调车进路，若是调车进路则进入s24步骤；

37、优选的，所述s23步骤中，判断当前可解锁进路是否为调车进路的判断条件包括：

38、条件九：当前故障解锁区段进路锁闭范围仅存在调车进路；

39、当条件九满足时表示当前可解锁进路为调车进路。

40、本发明中，对于列车进路、引导进路、调车进路的判断，依次进行，也即，先判断是否为列车进路，列车进路不满足时再判断是否是引导进路，引导进路不满足时再判断是否是调车进路，这样层级设置判断是因为：在英式联锁中，一则，有保护进路的列车进路可追办不带保护进路的引导进路或调车进路，有保护进路的引导进路可追办不带保护进路的调车进路；二则，但凡列车进路均有保护进路，而引导进路不一定有保护进路，调车进路肯定不会有保护进路。如果是正常进路的故障解锁层级不作要求，但考虑站内各进路性质的类型、进路数量及保护进路遗留区段未解锁的可能性，认为优先判断列车进路更优，引导进路次之，调车进路最后。

41、s24、获取当前可解锁进路性质后，输出可启动解锁故障进路计时信息。

42、三、故障进路解锁计时阶段

43、s3、启动故障解锁倒计时，计时期间持续检查故障解锁计时判断条件，条件不满足即停止计时，计时结束后，给出当前进路是否可解锁的判断结果；

44、优选的，所述s3步骤中，所述故障解锁计时判断条件包括故障解锁计时时间到，且故障解锁条件满足，即存在以其为终端外区段的进路在锁闭状态。

45、本发明中，在倒计时期间内，需要持续检查故障解锁条件，其目的是计时过程中故障解锁条件不满足，即表示不存在以其为终端外区段的进路仍在锁闭状态，已无继续计时必要。

46、优选的，所述s3步骤包括：

47、条件十：故障解锁条件满足，当前可解锁的故障进路延时时间到；

48、条件十一：故障解锁条件不满足，计时中断，流程结束；

49、当条件十满足时，表示当前故障进路可解锁，输出当前进路可解锁信息并进入s4步骤；条件十一满足时，表示不存在可解锁的故障进路，流程结束。

50、四、解锁故障进路阶段

51、s4、当前进路是否可解锁的判断结果为可解锁时，解锁识别的当前存在进路中可解锁故障进路内的锁闭区段。

52、本发明的解锁故障进路阶段是指步骤s3的获取到当前故障进路可解锁信息后，步骤s3判断出的故障进路内的所有未解锁区段解锁。

53、优选的，所述s4步骤中，逐个解除故障进路内的未解锁区段，待逐个区段解锁完毕后，故障进路解锁结束。

54、本发明中，逐个判断故障进路内的区段是否解锁，并逐个解除故障进路内的未解锁区段，待逐个区段解锁完毕后，视为故障进路解锁。

55、上述步骤包括以下判断条件：

56、条件十二：该区段在锁闭状态，且该区段所在进路为步骤s3判断的可解锁故障进路。

57、条件十二满足时表示当前锁闭区段解锁条件满足，可解除锁闭状态。针对故障进路内所有的区段执行条件十二，以解除故障进路的征用状态。

58、本发明的有益效果：

59、本发明提供的故障场景下的进路解锁处理方法，按照英标要求，结合既有区段故障解锁方式提出了一种新的故障解锁方式，当进路内存在区段因故不能解锁时，可一次操作，一次性解锁所有遗留未解锁区段，提升了效率。

60、本发明提供的故障场景下的进路解锁处理方法，对待解锁的故障进路的进路类型进行了判断，防止了保护进路遗留区段未解锁时，原未解锁进路及追办进路能正常解锁，提升了效率。

61、本发明提供的故障场景下的进路解锁处理方法，在故障解锁时提供了解锁延时，防止了错误解锁征用中区段的情况，极大程度上兼顾了安全与效率。