一种有轨电车用构架外侧布置的设备吊挂装置的制作方法

本发明涉及铁路车辆制造及装配，具体而言，尤其涉及一种有轨电车用构架外侧布置的设备吊挂装置。

背景技术：

1、在有轨电车的转向架中，由于结构空间紧凑，有部分设备将吊挂在构架外侧，由于受限于车轮结构，构架外侧设备吊挂点距离侧梁距离较长，多采用管梁结构焊接于侧梁，但是由于力臂较长，受力工况恶劣，容易导致焊缝位置出现焊缝疲劳，影响结构强度。

2、现有一种吊挂装置，如图1所示，(1)将钢管1直接伸入侧梁中，在管梁外侧焊接过渡安装座。(2)将两个筋板一2采用环焊缝焊接在钢管1上。(3)将筋板二4焊接到两个筋板一2上。(4)将连接板一3和连接板二5焊接到筋板二4上。具有以下缺点：

3、(1)与侧梁之间采用钢管焊接结构，应力集中在焊缝位置，影响侧梁的主体结构强度；

4、(2)如悬挂制动单元，吊座采用单钢管悬臂结构，在制动工况下，受到长力臂的影响，其结构出现偏载的情况，影响结构强度。

5、(3)下吊挂点采用另一个悬臂结构，会产生长力矩，吊座受力情况恶劣，焊缝容易产生疲劳裂纹，影响使用寿命。

技术实现思路

1、根据上述提出的技术问题，提供一种有轨电车用构架外侧布置的设备吊挂装置。本发明在结构上采用锻件和板件焊接结构，集成了管线安装座，起到了集成化和轻量化的作用。本发明提供的构架外侧设备吊挂装置结构紧凑合理，将主要应力集中在锻件母材上，减少板件焊接结构对侧梁本体的寿命影响，提高吊挂装置的可靠性和使用寿命。

2、本发明采用的技术手段如下：

3、一种有轨电车用构架外侧布置的设备吊挂装置，包括：与构架侧梁相连的连接座，所述连接座采用双悬臂结构，包括集成在连接座上的第一吊挂结构和第二吊挂结构，所述第一吊挂结构和第二吊挂结构相连，所述第一吊挂结构上具有第一吊挂点，所述第二吊挂结构上具有第二吊挂点，所述第一吊挂点和第二吊挂点用于与设备连接，吊挂设备。

4、进一步地，所述双悬臂结构为双悬臂锻件结构。

5、进一步地，所述第一吊挂结构为与连接座焊接的钢管，所述第二吊挂结构为与连接座焊接的过渡座，所述钢管上焊接有连接筋板和吊座，所述连接筋板和吊座之间形成第一吊挂点；所述连接筋板还与过渡座焊接连接，实现钢管与过渡座的连接，所述过渡座上具有第二吊挂点；所述连接筋板、吊座与钢管和过渡座构成小组件焊接结构。

6、进一步地，所述连接筋板和吊座上均开有与设备连接的安装孔，所述过渡座上设置有安装座，所述安装座上开有与设备连接的安装孔。

7、进一步地，所述连接座与构架侧梁焊接后，采用整体加工的方式加工连接座与钢管的焊接位置。

8、进一步地，所述钢管和过渡座与连接座形成环形焊缝焊接结构。

9、进一步地，还包括集成在连接座上的固定座，所述固定座焊接在连接座上，用于对管线进行固定。

10、进一步地，还包括筋板，所述筋板与连接座和构架侧梁焊接连接。

11、进一步地，所述筋板与连接座和构架侧梁之间均采用环焊缝焊接，所述连接座与构架侧梁之间采用单边焊缝焊接。

12、进一步地，所述连接座采用锻件结构，与构架侧梁形成焊接结构。

13、较现有技术相比，本发明具有以下优点：

14、1、本发明连接座采用锻件结构，与侧梁采用焊接结构，可以将应力从环焊缝转移到母材。

15、2、过渡座和钢管与连接座采用焊接结构，对于上下两个吊挂点的设备而言，可以将作用力进行分解，减少钢管独自承受的作用力，可以缩小钢管的直径，达到轻量化的减重效果。

16、3、采用连接筋板将钢管与过渡座相连，对于吊挂设备而言相当于缩短了悬臂长度，并将钢管与过渡座连接焊缝的应力传递到过渡座上，从而减少了焊缝了疲劳应力值，确保了钢管与过渡座之间焊接结构的可靠性。

17、4、用筋板与连接座和侧梁连接，连接座相当于箱型结构，可以提高连接座承受载荷的能力，从而提高结构的可靠性。

18、5、如果构架外侧设备需要进行管线布置，可以利用连接座的固定座进行管线固定，具有功能化集成的作用。

19、基于上述理由本发明可在有轨电车中设备的吊挂等领域广泛推广。

技术特征：

1.一种有轨电车用构架外侧布置的设备吊挂装置，其特征在于，包括：与构架侧梁相连的连接座(1)，所述连接座(1)采用双悬臂结构，包括集成在连接座(1)上的第一吊挂结构和第二吊挂结构，所述第一吊挂结构和第二吊挂结构相连，所述第一吊挂结构上具有第一吊挂点，所述第二吊挂结构上具有第二吊挂点，所述第一吊挂点和第二吊挂点用于与设备连接，吊挂设备。

2.根据权利要求1所述的有轨电车用构架外侧布置的设备吊挂装置，其特征在于，所述双悬臂结构为双悬臂锻件结构。

3.根据权利要求1或2所述的有轨电车用构架外侧布置的设备吊挂装置，其特征在于，所述第一吊挂结构为与连接座(1)焊接的钢管(3)，所述第二吊挂结构为与连接座(1)焊接的过渡座(5)，所述钢管(3)上焊接有连接筋板(2)和吊座(4)，所述连接筋板(2)和吊座(4)之间形成第一吊挂点；所述连接筋板(2)还与过渡座(5)焊接连接，实现钢管(3)与过渡座(5)的连接，所述过渡座(5)上具有第二吊挂点；所述连接筋板(2)、吊座(4)与钢管(3)和过渡座(5)构成小组件焊接结构。

4.根据权利要求3所述的有轨电车用构架外侧布置的设备吊挂装置，其特征在于，所述连接筋板(2)和吊座(4)上均开有与设备连接的安装孔，所述过渡座(5)上设置有安装座，所述安装座上开有与设备连接的安装孔。

5.根据权利要求3所述的有轨电车用构架外侧布置的设备吊挂装置，其特征在于，所述连接座(1)与构架侧梁焊接后，采用整体加工的方式加工连接座(1)与钢管(3)的焊接位置。

6.根据权利要求3所述的有轨电车用构架外侧布置的设备吊挂装置，其特征在于，所述钢管(3)和过渡座(5)与连接座(1)形成环形焊缝焊接结构。

7.根据权利要求1所述的有轨电车用构架外侧布置的设备吊挂装置，其特征在于，还包括集成在连接座(1)上的固定座(6)，所述固定座(6)焊接在连接座(1)上，用于对管线进行固定。

8.根据权利要求1所述的有轨电车用构架外侧布置的设备吊挂装置，其特征在于，还包括筋板(7)，所述筋板(7)与连接座(1)和构架侧梁焊接连接。

9.根据权利要求8所述的有轨电车用构架外侧布置的设备吊挂装置，其特征在于，所述筋板(7)与连接座(1)和构架侧梁之间均采用环焊缝焊接，所述连接座(1)与构架侧梁之间采用单边焊缝焊接。

10.根据权利要求1所述的有轨电车用构架外侧布置的设备吊挂装置，其特征在于，所述连接座(1)采用锻件结构，与构架侧梁形成焊接结构。

技术总结本发明提供一种有轨电车用构架外侧布置的设备吊挂装置，包括：与构架侧梁相连的连接座，所述连接座采用双悬臂结构，包括集成在连接座上的第一吊挂结构和第二吊挂结构，所述第一吊挂结构和第二吊挂结构相连，所述第一吊挂结构上具有第一吊挂点，所述第二吊挂结构上具有第二吊挂点，所述第一吊挂点和第二吊挂点用于与设备连接，吊挂设备。本发明有效的解决了钢管与侧梁连接位置的焊缝应力集中，并通过筋板将作用力过度到下部钢管的母材中，提高了吊挂装置的可靠性。技术研发人员：李丽,袁梓铭,张斌,山丽,李春波,宋志强,叶伦,崔欢,张吉悦,于跃受保护的技术使用者：中车大连机车车辆有限公司技术研发日：技术公布日：2024/2/21