一种纵横方向可转换座椅及车辆的制作方法

本技术属于座椅，特别是一种纵横方向可转换座椅及车辆。

背景技术：

1、通勤列车相对于地铁，站距会更长，最高速度也更高。基于此特点，考虑乘客乘坐的舒适性，国外的通勤列车座椅位置一般为横向布置。但是，通勤列车又具有早晚高峰潮汐通勤客流大的特点，而横向布置的座椅占用车厢大部分空间，减少了车厢中间站立空间，降低了列车的载客量，使线路面临高峰期运力不够，乘客通勤体验反而差的问题。

2、例如，一些地铁，最初考虑到乘客乘坐的舒适性，座椅采用纵横混排布置。后随着早晚高峰段的客流量持续上升，不得不把横向座椅拆除，增加载客量，应对早晚高峰的大客流，但这又在非高峰时降低了舒适性。

3、为此，一种可灵活调节朝向的座椅成为了业界的亟需。

技术实现思路

1、本实用新型的目的是针对现有技术存在的上述问题，提出了一种纵横方向可转换座椅，本纵横方向可转换座椅能够根据需要灵活的调节朝向。

2、本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种纵横方向可转换座椅，包括座椅本体、支撑所述座椅本体的底座，所述座椅本体与所述底座之间设置有滑移装置，使得所述座椅本体能够相对所述底座水平移动，所述座椅本体与所述底座之间设置有旋转装置，使得所述座椅本体能够相对所述底座转动，以改变座椅的朝向。

3、在某些实施方式中，所述滑移装置包括滑轨及滑动的设置在所述滑轨上的滑板，所述旋转装置包括固定在所述滑板上的固定轴，及转动的设置在所述固定轴上的转盘，所述座椅本体固定在所述转盘上。

4、在某些实施方式中，还包括伸缩销，所述伸缩销包括设置在所述底座上的朝向所述滑板的第一伸缩销，所述滑板上设置有所述第一伸缩销对应的第一插孔，所述第一伸缩销插入所述第一插孔时，所述滑板相对所述固定座固定。

5、在某些实施方式中，所述滑板上相对第一插孔在滑板的移动方向设置有与所述第一伸缩销配合的第四插孔。

6、在某些实施方式中，所述伸缩销还包括设置在所述滑板上的朝向所述转盘的第二伸缩销，所述转盘上设置有与所述第二伸缩销对应的第二插孔，所述第二伸缩销插入所述第二插孔时，所述滑板相对所述转盘固定。

7、在某些实施方式中，所述转盘上设置有与所述第二伸缩销配合的第三插孔，所述第三插孔与所述第二插孔周向上相差90度。

8、在某些实施方式中，所述转盘上设置有与所述第二伸缩销配合的第五插孔，所述第五插孔与所述第三插孔相对位于所述第二插孔周向的另一侧，所述第五插孔与所述第二插孔周向上相差90度。

9、在某些实施方式中，所述转盘周向上设置有第二插孔、第三插孔，第二插孔与第三插孔周向上相差90度，所述第一插孔与所述第二插孔上下对应，所述第三插孔与所述第四插孔上下对应。

10、在某些实施方式中，所述伸缩销为电动伸缩销。

11、一种车辆，包括上述的纵横方向可转换座椅，所述底座固定在高铁的地板上，所述滑移装置的滑动方向朝向车辆侧面的窗户。

12、与现有技术相比，本纵横方向可转换座椅及车辆具有以下优点：

13、本实用新型的纵横方向可转换座椅，解决了目前通勤列车所存在的以上问题，兼顾通勤列车早晚高峰段的客流量和非高峰时段乘客乘坐的舒适性。座椅采用电动或手动操作，在白天客流高峰时段运营时，座椅纵向靠窗安排，平时客流非高峰时段，可将座椅旋转90°，成为朝向与列车行使方向一致的横向布置，座椅设置满足了沿线旅客的需求。

技术特征：

1.一种纵横方向可转换座椅，包括座椅本体、支撑所述座椅本体的底座，其特征在于，所述座椅本体与所述底座之间设置有滑移装置，使得所述座椅本体能够相对所述底座水平移动，所述座椅本体与所述底座之间设置有旋转装置，使得所述座椅本体能够相对所述底座转动，以改变座椅的朝向；所述滑移装置包括滑轨及滑动的设置在所述滑轨上的滑板，所述旋转装置包括固定在所述滑板上的固定轴，及转动的设置在所述固定轴上的转盘，所述座椅本体固定在所述转盘上。

2.根据权利要求1所述的纵横方向可转换座椅，其特征在于，还包括伸缩销，所述伸缩销包括设置在所述底座上的朝向所述滑板的第一伸缩销，所述滑板上设置有所述第一伸缩销对应的第一插孔，所述第一伸缩销插入所述第一插孔时，所述滑板相对所述底座固定。

3.根据权利要求2所述的纵横方向可转换座椅，其特征在于，所述滑板上相对第一插孔在滑板的移动方向设置有与所述第一伸缩销配合的第四插孔。

4.根据权利要求3所述的纵横方向可转换座椅，其特征在于，所述伸缩销还包括设置在所述滑板上的朝向所述转盘的第二伸缩销，所述转盘上设置有与所述第二伸缩销对应的第二插孔，所述第二伸缩销插入所述第二插孔时，所述滑板相对所述转盘固定。

5.根据权利要求4所述的纵横方向可转换座椅，其特征在于，所述转盘上设置有与所述第二伸缩销配合的第三插孔，所述第三插孔与所述第二插孔周向上相差90度。

6.根据权利要求5所述的纵横方向可转换座椅，其特征在于，所述转盘上设置有与所述第二伸缩销配合的第五插孔，所述第五插孔与所述第三插孔相对位于所述第二插孔周向的另一侧，所述第五插孔与所述第二插孔周向上相差90度。

7.根据权利要求6所述的纵横方向可转换座椅，其特征在于，所述转盘周向上设置有第二插孔、第三插孔，第二插孔与第三插孔周向上相差90度，所述第一插孔与所述第二插孔上下对应，所述第三插孔与所述第四插孔上下对应。

8.根据权利要求2所述的纵横方向可转换座椅，其特征在于，所述伸缩销为电动伸缩销。

9.一种车辆，其特征在于，包括根据权利要求1至8任意一项所述的纵横方向可转换座椅，所述底座固定在高铁的地板上，所述滑移装置的滑动方向朝向车辆侧面的窗户。

技术总结本技术提供了一种纵横方向可转换座椅及车辆，包括座椅本体、支撑所述座椅本体的底座，所述座椅本体与所述底座之间设置有滑移装置，使得所述座椅本体能够相对所述底座水平移动，所述座椅本体与所述底座之间设置有旋转装置，使得所述座椅本体能够相对所述底座转动，以改变座椅的朝向。本技术解决了目前通勤列车所存在的以上问题，兼顾通勤列车早晚高峰段的客流量和非高峰时段乘客乘坐的舒适性。座椅采用电动或手动操作，在白天客流高峰时段运营时，座椅纵向靠窗安排，平时客流非高峰时段，可将座椅旋转90°，成为朝向与列车行使方向一致的横向布置，座椅设置满足了沿线旅客的需求。技术研发人员：王强,施昌贤,倪健,杨芳丁受保护的技术使用者：上海坦达轨道车辆座椅系统有限公司技术研发日：20230301技术公布日：2024/3/31