铁路平车用掩挡加固装置的制作方法

本技术涉及一种铁路平车用掩挡加固装置。

背景技术：

1、目前，我国现有主要铁路平车采用松木材质的地板，由于我国共用平车运输货物种类多，既有捆绑加固方案需采用扒锔钉、圆钢钉对档木进行固定，在钉固和拆卸过程中对车辆木地板易造成损坏，履带车辆装卸作业过程中又会加重地板的损伤，导致木地板平车的检修周期短，增加了车辆运用成本。

2、为解决木地板易损和使用寿命短等问题，虽然目前已经采取了一系列的措施，但仍然不能满足要求。

3、有文献报道了一种铁路运输装载车辆快速加固装置，由工作底板、移动式定位楔块、电动绞盘、拼接固定螺杆、工作板定位紧固件、固定杆和挂钩组成，工作底板通过拼接固定螺杆、固定杆将工作板拼接起来，构成快速加固装置工作的基础，工作板定位紧固件实现工作底板与铁路平车地板的上下固定，移动式定位楔块固定装载车辆的车轮，电动绞盘与挂钩实现装载车辆的拉紧固定。该文献的工作底板需要固定于平车地板上。

技术实现思路

1、有鉴于此，本实用新型的目的在于提供一种铁路平车用掩挡加固装置，其能适应既有铁路上运营的基本所有带木地板的平车，其利用侧梁上的柱插，不需要使用扒锯钉或圆钢钉钉在地板上，不会对地板造成损伤，同时能进行纵向调节。本实用新型采用如下技术方案实现上述目的。

2、本实用新型提供一种铁路平车用掩挡加固装置，铁路平车包括底架，所述底架上设置地板和侧梁；侧梁上间隔设置有柱插，

3、所述铁路平车用掩挡加固装置包括固定座、导向杆、横向连接座和固定挡块；

4、所述导向杆沿所述底架的长度方向设置；

5、所述固定座为至少两个，其中的至少一个固定座与所述导向杆固定连接，其余的固定座与所述导向杆可滑动地相连；同时，所述固定座设置为与所述柱插可拆卸式相连；

6、所述横向连接座的长度方向与所述导向杆的长度方向基本垂直，其与所述导向杆可滑动地相连；

7、所述固定挡块设置于所述横向连接座上，所述固定挡块具有至少一个掩挡面部，所述掩挡面部设置为与铁路平车上装载的车辆的车轮能够相抵接，用于对装载的车辆限位加固。

8、这样可以直接利用铁路平车上原有的柱插固定掩挡加固装置，而不会地板造成损伤，可以替换既有钉固的方式。

9、本实用新型中所述的铁路平车的底架、地板、侧梁、柱插可以采用本领域已知的设置，在此不做赘述。

10、在本实用新型的某些实施方案中，所述固定挡块可滑动地设置于所述横向连接座上。所述掩挡面部与所述横向连接座之间的夹角大于10°且小于170°，优选为大于20°且小于160°，例如可以为45°、60°、90°、120°。

11、在本实用新型中，其中一个固定座可以与导向杆焊接固定，其余的固定座上可以设置套环，套环供导向杆穿过，这样可以方便沿导向杆长度方向滑动固定座，这样可以调节掩挡加固装置的位置，以实现不同轮距车辆的装载加固定位。从而实现纵向调节。所有的固定座均与柱插的结构相匹配。这样可以插入柱插内，从而将固定座固定于柱插上，并且方便拆卸。

12、在本实用新型中，导向杆可以为圆柱形，也可以为其他形状，不做特别限制。

13、横向连接座可以与导向杆滑动式相连。即需要移动位置时，可以滑动，需要固定时，可以固定，这样可以方便移动固定挡块，实现不同轮距车辆的装载加固定位。

14、在本实用新型中，固定挡块的长度方向与横向连接座的长度方向一致，固定挡块的长度小于横向连接座的长度，固定挡块可以沿横向连接座的长度方向移动。这样可以方便根据实际需要设置。

15、根据本实用新型所述的掩挡加固装置，优选地：

16、所述横向连接座包括连接座本体，所述连接座本体沿其长度方向上设置有滑槽；

17、所述固定挡块的底部设置有滑轨，所述滑轨与所述滑槽相匹配，并设置为能够在滑槽上滑动。

18、这样方便固定挡块调节位置。在本实用新型中，固定挡块的滑轨上设置有止挡件，用于在需要固定时对固定挡块进行固定。

19、根据本实用新型所述的掩挡加固装置，优选地，所述固定挡块包括挡块座；所述挡块座为梯形台结构，该梯形台结构的下底面位于所述横向连接座上；该梯形台结构的上底面的宽度小于下底面的宽度，上底面的长度与下底面的长度一致；该梯形台结构具有至少一个斜面部，该斜面部为所述掩挡面部，该斜面部与所述连接座本体之间形成锐角。

20、在某些实施方案中，梯形台结构为直角梯形台结构。

21、在另一些实施方案中，所述挡块座的横截面为平行四边形结构，其斜边形成掩挡面部。

22、根据本实用新型所述的掩挡加固装置，优选地，所述梯形台结构具有两个斜面部，这两个斜面部均为所述掩挡面部；这两个斜面部分别为第一斜面部和第二斜面部，所述第一斜面部与所述连接座本体之间形成锐角α；所述第二斜面部与所述连接座本体之间形成锐角β。

23、根据本实用新型所述的掩挡加固装置，优选地，所述固定挡块还包括磨耗板；所述磨耗板为多块；多块磨耗板设置于所述斜面部上。这样可以增加摩擦力，以更好地对车辆进行限位固定。

24、根据本实用新型所述的掩挡加固装置，优选地，所述横向连接座还包括连接座支架；所述连接座支架设置为两个，两个连接座支架分别位于所述连接座本体的两侧；所述连接座支架的长度小于所述连接座本体的长度；所述连接座支架靠近所述导向杆设置。这样可以通过连接座支架将横向连接座与导向杆相连。

25、根据本实用新型所述的掩挡加固装置，优选地，其中一个所述连接座支架设置为中间镂空的三角形结构；另一个连接座支架设置为梯形结构。所述连接座支架与所述连接座本体之间的夹角为小于180°且大于120°，这样有利于实现横向连接座的固定。两个连接座支架的结构不同，这样一方面可以保证固定连接作用，另一方面可以节省成本，节省空间。

26、根据本实用新型所述的掩挡加固装置，优选地，还包括两个旋转锁紧装置；所述连接座支架与所述导向杆通过所述旋转锁紧装置可滑动地相连。

27、根据本实用新型所述的掩挡加固装置，优选地，所述旋转锁紧装置包括旋转套、锁紧螺栓和压板；所述旋转套具有旋转套本体和连接部；所述旋转套本体为圆筒形结构，其设置为供所述导向杆穿设；所述连接部为两个，均设置于所述旋转套本体的外壁上，所述连接部上具有连接孔；所述压板紧贴于所述旋转套本体的内壁设置；所述锁紧螺栓设置为将旋转套本体与导向杆之间锁紧，且所述锁紧螺栓设置为顶紧所述压板。压板的设置可以增加摩擦力，更好地紧固。

28、根据本实用新型所述的掩挡加固装置，优选地：

29、两个所述连接座支架上均设置有通孔；

30、所述旋转锁紧装置还包括两个旋转螺栓；所述旋转螺栓设置为通过插入通孔和连接孔而将连接座支架和所述旋转锁紧装置相连，进而将所述横向连接座和所述导向杆相连。具体地，旋转螺栓为两个，每个旋转螺栓均具有类似t型的结构。该旋转螺栓具有横轴和竖轴，竖轴与横轴的中部相连，横轴的两端分别穿过旋转套的两个连接孔，竖轴穿过通孔，用螺母固定即可。旋转螺栓可沿旋转套转动。

31、本实用新型的铁路平车用掩挡加固装置能适应既有铁路上运营的基本所有带木地板的平车，不需要使用扒锯钉或圆钢钉等对掩挡加固装置进行钉固，大大降低对地板的损伤。本实用新型的铁路平车用掩挡加固装置可在一定范围内移动，具备了纵向和横向调节的功能，能够满足不同轮距车辆的装载加固定位，满足既有履带和轮式车辆装载加固的要求，具有通用性和便捷性。本实用新型的铁路平车用掩挡加固装置结构简单，容易操作；其尺寸参数满足《铁路货物装载加固规则》的要求，阻挡性能不低于既有木质挡块，能在车辆装卸载中等效代替，还控制了整个装置的高度，保证在使用过程中不超出车辆限界。