一种加快铁路制动机列车管排风的结构及方法与流程

本发明涉及轨道交通车辆，具体是一种加快铁路制动机列车管排风的结构及方法。

背景技术：

1、铁路货车采用压缩空气进行制动。列车运行时，一根列车管从机车贯穿到列车尾部，将空压机产生的压力空气输送到每辆车的储风缸。列车制动时，机车制动机对列车管减压，减压波从机车依次向后一辆车辆传播，每辆车得到减压信号并达到动作条件时，其制动机即开始动作，将储风缸的压力空气向制动缸充风，使车辆产生制动力。空气波在理想状态下的最大传播速度为音速，但铁路车辆列车管有接头及支管，制动波的传播速度只有220m/s左右。对于总长达1300米以上、并由105辆以上车辆编组的列车而言，最后1辆车发生制动的时间与第1辆车间隔在5s以上，制动过程中的车辆纵向冲击大。如果能减小列车管的减压时间，则制动波的传播速度将提高，长编组列车全列发生制动的时间差将得到缩短，列车制动纵向冲击性能将得到改善。

2、对于使用空气制动的铁路列车，制动时，列车管减压，车辆制动机根据列车管的减压速度进行常用制动或紧急制动。

3、图1展示了既有制动机排风阀，其作用是列车紧急制动时，帮助车辆列车管紧急排风。大气端4与大气连通。作用过程为，列车缓解时，列车管1连通列车管减压速度感知阀6，并通过充气节流孔2向紧急室7充风，紧急制动排风阀8与列车管和紧急室连通；列车制动时，列车管减压速度感知阀6根据列车管减压速度控制紧急制动排风控制气路11的输出，当列车管减压速度大于70kpa/s时，紧急制动排风控制气路11有压力输出，进而打开紧急制动排风阀8，将列车管与大气相通，以尽快排尽列车管压力；当列车管减压速度小于70kpa/s时，紧急制动排风控制气路11无压力输出，紧急制动排风阀8关闭，列车管不与大气相通。

技术实现思路

1、为克服现有技术的不足，本发明提供了一种加快铁路制动机列车管排风的结构及方法，解决现有技术存在的列车管排风时间长、列车制动距离长、列车制动时的纵向冲击力大等问题。

2、本发明解决上述问题所采用的技术方案是：

3、一种加快铁路制动机列车管排风的结构，包括列车管、充气节流孔、紧急室排气节流孔、列车管减压速度感知阀、紧急室、紧急制动排风阀、常用制动开关阀、常用制动排风阀，紧急室、常用制动开关阀、紧急室排气节流孔、常用制动排风阀通过列车管依次连通，紧急室、充气节流孔、常用制动排风阀通过列车管依次连通，紧急室与常用制动开关阀之间的节点通过列车管与列车管减压速度感知阀连通，紧急室与常用制动开关阀之间的节点通过列车管与紧急制动排风阀连通，充气节流孔与常用制动排风阀之间的节点通过列车管与紧急制动排风阀连通，紧急室排气节流孔与大气连通。

4、作为一种优选的技术方案，还包括紧急制动排风控制气路，列车管减压速度感知阀与紧急制动排风阀通过紧急制动排风控制气路连通。

5、作为一种优选的技术方案，还包括常用制动排风控制气路，列车管减压速度感知阀与常用制动开关阀通过常用制动排风控制气路连通。

6、作为一种优选的技术方案，还包括与常用制动排风阀连通的列车管排气节流孔，列车管排气节流孔与大气连通。

7、一种加快铁路制动机列车管排风的方法，使用所述的一种加快铁路制动机列车管排风的结构进行排风。

8、一种加快铁路制动机列车管排风的方法，使用所述的一种加快铁路制动机列车管排风的结构，列车缓解时，通过充气节流孔向紧急室充气。

9、一种加快铁路制动机列车管排风的方法，使用所述的一种加快铁路制动机列车管排风的结构，列车制动时，列车管减压速度感知阀根据列车管减压速度控制紧急制动排风控制气路、常用制动排风控制气路的输出。

10、作为一种优选的技术方案，当列车管减压速度大于设定阈值时，紧急制动排风控制气路有压力输出，常用制动排风控制气路无压力输出，进而紧急制动排风阀打开，列车管通过紧急制动排风阀与大气相通，紧急室也通过紧急制动排风阀与大气相通排出压力空气。

11、作为一种优选的技术方案，当列车管减压速度小于设定阈值时，紧急制动排风控制气路无压力输出，紧急制动排风阀关闭，常用制动排风控制气路有压力输出，进而常用制动开关阀打开，紧急室压力空气通过常用制动开关阀、紧急室排气节流孔排向大气，紧急室压力空气并作用于常用制动排风阀使常用制动排风阀达到开放位，使列车管与大气相通，列车管通过列车管排气节流孔排向大气。

12、作为一种优选的技术方案，设定阈值为70kpa/s。

13、本发明相比于现有技术，具有以下有益效果：

14、(1)本发明提出了一种常用制动时能加快列车管排风的方法，该方法在列车常用制动时用紧急室的排风压力打开列车管与大气通路，实现加速列车管排风的作用；

15、(2)本发明能够较少列车制动时的列车管排气时间，加快车辆制动过程，减少长编组列车首尾车辆制动缸压力差异，缩短列车制动距离，并减少列车制动时的纵向冲击力。

技术特征：

1.一种加快铁路制动机列车管排风的结构，其特征在于，包括列车管(1)、充气节流孔(2)、紧急室排气节流孔(3)、列车管减压速度感知阀(6)、紧急室(7)、紧急制动排风阀(8)、常用制动开关阀(9)、常用制动排风阀(10)，紧急室(7)、常用制动开关阀(9)、紧急室排气节流孔(3)、常用制动排风阀(10)通过列车管(1)依次连通，紧急室(7)、充气节流孔(2)、常用制动排风阀(10)通过列车管(1)依次连通，紧急室(7)与常用制动开关阀(9)之间的节点通过列车管(1)与列车管减压速度感知阀(6)连通，紧急室(7)与常用制动开关阀(9)之间的节点通过列车管(1)与紧急制动排风阀(8)连通，充气节流孔(2)与常用制动排风阀(10)之间的节点通过列车管(1)与紧急制动排风阀(8)连通，紧急室排气节流孔(3)与大气连通。

2.根据权利要求1所述的一种加快铁路制动机列车管排风的结构，其特征在于，还包括紧急制动排风控制气路(11)，列车管减压速度感知阀(6)与紧急制动排风阀(8)通过紧急制动排风控制气路(11)连通。

3.根据权利要求2所述的一种加快铁路制动机列车管排风的结构，其特征在于，还包括常用制动排风控制气路(12)，列车管减压速度感知阀(6)与常用制动开关阀(9)通过常用制动排风控制气路(12)连通。

4.根据权利要求3所述的一种加快铁路制动机列车管排风的结构，其特征在于，还包括与常用制动排风阀(10)连通的列车管排气节流孔(5)，列车管排气节流孔(5)与大气连通。

5.一种加快铁路制动机列车管排风的方法，其特征在于，使用权利要求1至4任一项所述的一种加快铁路制动机列车管排风的结构进行排风。

6.一种加快铁路制动机列车管排风的方法，其特征在于，使用权利要求1至4任一项所述的一种加快铁路制动机列车管排风的结构，列车缓解时，通过充气节流孔(2)向紧急室(7)充气。

7.一种加快铁路制动机列车管排风的方法，其特征在于，使用权利要求4所述的一种加快铁路制动机列车管排风的结构，列车制动时，列车管减压速度感知阀(6)根据列车管减压速度控制紧急制动排风控制气路(11)、常用制动排风控制气路(12)的输出。

8.根据权利要求7所述的一种加快铁路制动机列车管排风的方法，其特征在于，当列车管减压速度大于设定阈值时，紧急制动排风控制气路(11)有压力输出，常用制动排风控制气路(12)无压力输出，进而紧急制动排风阀(8)打开，列车管(1)通过紧急制动排风阀(8)与大气相通，紧急室(7)也通过紧急制动排风阀(8)与大气相通排出压力空气。

9.根据权利要求7所述的一种加快铁路制动机列车管排风的方法，其特征在于，当列车管减压速度小于设定阈值时，紧急制动排风控制气路(11)无压力输出，紧急制动排风阀(8)关闭，常用制动排风控制气路(12)有压力输出，进而常用制动开关阀(9)打开，紧急室(7)压力空气通过常用制动开关阀(9)、紧急室排气节流孔(3)排向大气，紧急室(7)压力空气并作用于常用制动排风阀(10)使常用制动排风阀(10)达到开放位，使列车管(1)与大气相通，列车管(1)通过列车管排气节流孔(5)排向大气。

10.根据权利要求8或9所述的一种加快铁路制动机列车管排风的方法，其特征在于，设定阈值为70kpa/s。

技术总结本发明涉及轨道交通车辆技术领域，公开了一种加快铁路制动机列车管排风的结构及方法，该结构，紧急室、充气节流孔、常用制动排风阀通过列车管依次连通，紧急室与常用制动开关阀之间的节点通过列车管与列车管减压速度感知阀连通，紧急室与常用制动开关阀之间的节点通过列车管与紧急制动排风阀连通，充气节流孔与常用制动排风阀之间的节点通过列车管与紧急制动排风阀连通，紧急室排气节流孔与大气连通。本发明解决了现有技术存在的列车管排风时间长、列车制动距离长、列车制动时的纵向冲击力大等问题。技术研发人员：张杰,李巧银,高恒,林小杰,谢磊,陈波受保护的技术使用者：眉山中车制动科技股份有限公司技术研发日：技术公布日：2024/3/24