一种接触轨标定装置的制作方法

本技术涉及标定装置，特别是涉及一种接触轨标定装置。

背景技术：

1、地铁接触轨线路配置的网轨检测车接触轨检测系统，用于测量接触轨工作高度及接触轨偏离线路中心的水平距离(轨偏值)，由于检测系统未配置接触轨高度及偏移值标定尺，每次的系统标定都需要到试车线或正线有接触轨的地段实地测量接触轨高度及轨偏值实际数据，网轨检测人员再根据此数据，对三轨检测系统的测量范围进行标定。

2、目前，标定过程需要事先申报试车线或正线停电计划，协调接触网专业人员停电挂地线，并由接触网人员测量接触轨的工作高度及轨偏值。现有的现场标定接触轨检测系统需要工程车司机及线路检修工等人员相互配合，不仅占用时间长，而且要钻入车底测量接触轨高度及轨偏值，存在安全隐患；另外，由于现场人工测量读取接触轨数据误差较大，导致标定数据不准确，这样既浪费人力物力，又导致工作效率低。无法修正检测系统的误差，导致检测系统的动态检测精度较低。

3、因此，针对现有技术的不足提供一种接触轨标定装置。

技术实现思路

1、本实用新型提供了一种接触轨标定装置，旨在解决测量困难、无法修正检测系统的误差，导致检测系统的动态检测精度较低的问题。

2、本实用新型采用了以下技术方案：

3、一种接触轨标定装置，架设在轨道上测量接触轨工作高度及接触轨偏移值，包括两平行架设在所述轨道表面的标定支架；

4、所述标定支架包括与所述轨道表面抵接配合的下部槽钢、叠设在所述下部槽钢上方的上部槽钢和设置在所述上部槽钢靠近接触轨一端的偏移值调节件，所述下部槽钢与所述上部槽钢叠加的高度为接触轨工作高度，所述轨道中心线与所述接触轨中心线的水平距离为接触轨偏移值，所述偏移值调节件调整所述接触轨的位置。

5、进一步作为本实用新型技术方案的改进，所述轨道包括第一钢轨和与所述第一钢轨平行设置的第二钢轨，所述下部槽钢包括第一抵接部和第二抵接部，所述第一抵接部和第二抵接部分别与所述第一钢轨和第二钢轨表面抵接配合。

6、进一步作为本实用新型技术方案的改进，所述下部槽钢中部设有开槽，所述开槽位于所述第一抵接部和第二抵接部之间，所述开槽深度为30mm-50mm。

7、进一步作为本实用新型技术方案的改进，还包括固设在所述下部槽钢下方的固定组件，所述固定组件与所述轨道固定连接。

8、进一步作为本实用新型技术方案的改进，所述固定组件包括止档、第一封口板和锁止件，所述止档、第一封口板和下部槽钢底部构成供所述轨道放置的容纳腔，所述锁止件贯穿所述第一封口板与所述轨道固定连接。

9、进一步作为本实用新型技术方案的改进，所述偏移值调节件包括第二封口板和调节螺栓，所述第二封控板贴设在所述上部槽钢侧面，所述调节螺栓贯穿所述第二封口板与所述接触轨顶抵配合。

10、进一步作为本实用新型技术方案的改进，所述调节螺栓为标准m10粗螺纹，螺距为1.5mm。

11、进一步作为本实用新型技术方案的改进，所述第二封口板高于所述上部槽钢。

12、进一步作为本实用新型技术方案的改进，所述止档为l型的角钢。

13、进一步作为本实用新型技术方案的改进，两所述标定支架的距离为50mm-100mm。

14、与现有技术相比，本实用新型的有益效果为：

15、本实用新型提出的接触轨标定装置，为了标定检测系统的精度，确定系统误差，通过设置下部槽钢和上部槽钢，以下部槽钢与上部槽钢叠加后的高度200mm作为接触轨工作高度，以轨道中心线与接触轨中心线的水平距离1510mm作为接触轨偏移值。检修时，在检修库库内架设好标定装置后，开启检测系统，设置模拟速度，模拟正线接触轨检测，检测系统读出接触轨工作高度和接触轨偏移值的具体数值，然后将系统测量值与装置设计基准值进行对比，计算出接触轨工作高度和接触轨偏移值的系统误差，当接触轨工作高度和接触轨偏移值超过0.5mm则需要检测系统标定，在检测系统标定时，通过偏移值调节件达到调整接触轨位置的目的，得到具体的接触轨偏移值，修正了检测系统的误差，使得动态精度达到0.5mm，实现了出车前检测系统误差验证，为后期数据分析奠定了基础，提供了依据。本接触轨标定装置，具有测量简单、实时修正检测系统的误差，检测系统的动态检测精度较高的特点。

技术特征：

1.一种接触轨标定装置，架设在轨道上测量接触轨工作高度及接触轨偏移值，其特征在于，包括两平行架设在所述轨道表面的标定支架；

2.根据权利要求1所述的接触轨标定装置，其特征在于：所述轨道包括第一钢轨和与所述第一钢轨平行设置的第二钢轨，所述下部槽钢包括第一抵接部和第二抵接部，所述第一抵接部和第二抵接部分别与所述第一钢轨和第二钢轨表面抵接配合。

3.根据权利要求2所述的接触轨标定装置，其特征在于：所述下部槽钢中部设有开槽，所述开槽位于所述第一抵接部和第二抵接部之间，所述开槽深度为30mm-50mm。

4.根据权利要求1所述的接触轨标定装置，其特征在于：还包括固设在所述下部槽钢下方的固定组件，所述固定组件与所述轨道固定连接。

5.根据权利要求4所述的接触轨标定装置，其特征在于：所述固定组件包括止档、第一封口板和锁止件，所述止档、第一封口板和下部槽钢底部构成供所述轨道放置的容纳腔，所述锁止件贯穿所述第一封口板与所述轨道固定连接。

6.根据权利要求1所述的接触轨标定装置，其特征在于：所述偏移值调节件包括第二封口板和调节螺栓，所述第二封口板贴设在所述上部槽钢侧面，所述调节螺栓贯穿所述第二封口板与所述接触轨顶抵配合。

7.根据权利要求6所述的接触轨标定装置，其特征在于：所述调节螺栓为标准m10粗螺纹，螺距为1.5mm。

8.根据权利要求6所述的接触轨标定装置，其特征在于：所述第二封口板高于所述上部槽钢。

9.根据权利要求5所述的接触轨标定装置，其特征在于：所述止档为l型的角钢。

10.根据权利要求1所述的接触轨标定装置，其特征在于：两所述标定支架的距离为50mm-100mm。

技术总结本技术公开了一种接触轨标定装置，架设在轨道上测量接触轨工作高度及接触轨偏移值，包括两平行架设在轨道表面的标定支架；标定支架包括与轨道表面抵接配合的下部槽钢、叠设在下部槽钢上方的上部槽钢和设置在上部槽钢靠近接触轨一端的偏移值调节件，下部槽钢与上部槽钢叠加的高度为接触轨工作高度，轨道中心线与接触轨中心线的水平距离为接触轨偏移值，偏移值调节件调整接触轨的位置。本接触轨标定装置，具有测量简单、实时修正检测系统的误差，检测系统的动态检测精度较高的优点。技术研发人员：程志全,张重阳,钟声标,何允烘,罗志勇,杨毅,邓强,梁明,梁涛,陈昭,邓裕华,潘国锋,赖派斌,吴润锋,赖俊颂,徐辉源受保护的技术使用者：广州地铁集团有限公司技术研发日：20230724技术公布日：2024/4/29