一种跨联锁防护道岔的方法与流程

本发明属于铁路信号控制，具体涉及一种跨联锁防护道岔的方法。

背景技术：

1、铁路车站是列车交会和避让的场所，在车站内有大量线路，这些线路都由道岔连接。根据道岔的不同位置而组成不同的进路，进路由信号机进行防护。为了保证安全，就务必使信号机、进路和道岔三者之间建立确定的相互制约关系，这种关系称为联锁。目前主要采用计算机联锁(cbi，computer based interlocking)设备实现上述功能，以保证列车或调车车列在站内的作业安全。防护道岔是出于安全的需要，在排列本条进路时，把某些进路外的道岔防护到规定位置，以确保本条进路的安全。防护道岔可防止列车、调车车列由其他线路进入已被排好或占用的线路。防护道岔没有防护到位时，信号不能开放，信号开放后，防护道岔不允许被再次操纵。

2、目前，随着我国铁路建设密度的不断增加，枢纽地区车站通常存在多个车场，每个车场由独立的联锁设备进行控制，而不同的车场间则因互联互通和运营的需要，设置有连接线路和道岔。为了保证行车安全，需要将进路不经过但影响进路安全的道岔防护到规定位置。现有方案为在一套cbi范围内实现防护道岔，即进路的控制与道岔的控制均由同一套cbi实现，其逻辑在cbi内部实现。然而，当进路与该进路的防护道岔由不同的cbi控制时现有方案则无法实现有效防护。

技术实现思路

1、有鉴于此，本发明提供了一种跨联锁防护道岔的方法，实现在不同的联锁间完成道岔的防护操作。

2、本发明提供的一种跨联锁防护道岔的方法，包括以下步骤：

3、步骤1、将控制进路办理的cbi作为第一cbi，控制防护道岔的cbi作为第二cbi；第一cbi排列经选定道岔位置的进路，将该进路作为目标进路，待目标进路锁闭后，第一cbi向第二cbi发送请求防护道岔消息；当选定道岔所在区段解锁后第一cbi停止向第二cbi发送请求防护道岔消息；所述请求防护道岔消息中包含选定道岔及防护位置的信息；

4、步骤2、当第二cbi接收到请求防护道岔消息后，将选定道岔转换至防护位置并执行锁闭操作，同时向第一cbi发送防护道岔锁闭消息；所述防护道岔锁闭消息中包含选定道岔处于防护位置且处于锁闭状态的信息；

5、步骤3、当第一cbi接收到防护道岔锁闭消息后，检查目标进路是否满足进路信号开放条件，如果满足则开放进路信号，如果不满足则不开放进路信号；若第一cbi经过设定时间间隔后未接收到防护道岔锁闭消息，则停止开放目标进路的进路信号。

6、进一步地，所述步骤2中所述向第一cbi发送防护道岔锁闭消息的过程还包括：若经设定的第一时间间隔后第二cbi未接收到请求防护道岔消息则停止向第一cbi发送防护道岔锁闭消息；第二cbi持续检测选定道岔的位置，若位置不正确则停止向第一cbi发送防护道岔锁闭消息；第二cbi持续检测选定道岔的锁闭状态，若选定道岔未锁闭则停止向第一cbi发送防护道岔锁闭消息。

7、进一步地，所述步骤2中所述当第二cbi接收到请求防护道岔消息后还执行以下操作：首先判断选定道岔是否处在防护位置，若不在防护位置则生成选定道岔的驱动命令，控制选定道岔转换至防护位置后，再执行锁闭操作。

8、进一步地，所述第一cbi为高速场内的cbi，所述第二cbi为普速场内的cbi。

9、有益效果：

10、本发明基于消息机制在不同cbi之间构建了用于防护道岔的请求防护道岔消息及防护道岔锁闭消息，并建立了消息的发送时机及停止时机，通过消息的发送或停止实现进路及道岔的协同控制，解决了枢纽车站、复杂车站内多套cbi同时控制时的道岔防护问题，实现了枢纽地区采用不同联锁对多个车场的分别单独控制，从而大幅减少了现有一套联锁故障影响对相邻线路运营造成影响等问题。

技术特征：

1.一种跨联锁防护道岔的方法，其特征在于，包括以下步骤：

2.根据权利要求1所述的一种跨联锁防护道岔的方法，其特征在于，所述步骤2中所述向第一cbi发送防护道岔锁闭消息的过程还包括：若经设定的第一时间间隔后第二cbi未接收到请求防护道岔消息则停止向第一cbi发送防护道岔锁闭消息；第二cbi持续检测选定道岔的位置，若位置不正确则停止向第一cbi发送防护道岔锁闭消息；第二cbi持续检测选定道岔的锁闭状态，若选定道岔未锁闭则停止向第一cbi发送防护道岔锁闭消息。

3.根据权利要求1所述的一种跨联锁防护道岔的方法，其特征在于，所述步骤2中所述当第二cbi接收到请求防护道岔消息后还执行以下操作：首先判断选定道岔是否处在防护位置，若不在防护位置则生成选定道岔的驱动命令，控制选定道岔转换至防护位置后，再执行锁闭操作。

4.根据权利要求1所述的一种跨联锁防护道岔的方法，其特征在于，所述第一cbi为高速场内的cbi，所述第二cbi为普速场内的cbi。

技术总结本发明公开了一种跨联锁防护道岔的方法，基于消息机制在不同CBI之间构建了用于防护道岔的请求防护道岔消息及防护道岔锁闭消息，并建立了消息的发送时机及停止时机，通过消息的发送或停止实现进路及道岔的协同控制，解决了枢纽车站、复杂车站内多套CBI同时控制时的道岔防护问题，实现了枢纽地区采用不同联锁对多个车场的分别单独控制，从而大幅减少了现有一套联锁故障影响对相邻线路运营造成影响等问题。技术研发人员：秦发园,梁志国,李士祥,于博,贾春肖,刘鹏,郭伟,张婧璇,臧一佩,辛未,郭亮,张军政,罗梓豪受保护的技术使用者：中国铁道科学研究院集团有限公司技术研发日：技术公布日：2024/5/8