一种多轴平车空气制动系统的制作方法

本申请涉及工程机械，尤其涉及一种多轴平车空气制动系统。

背景技术：

1、多轴平车在铁路货运中应用广泛，制动系统多采用120型空气制动阀和货车制动梁组合方式，制动系统包含一套空重车调节装置，通过货物的重量调配制动缸压力，基础制动装置采用杠杆式制动梁结构，其传递效率低下，在小轮径转向架装车过程中还存在基础制动制动梁安装位置过小、干涉等问题。现有的多轴平车的驻车机构通常需要人工操作才能实现驻车，无法自动驻车，增加了操作难度。

技术实现思路

1、本申请实施例提供一种多轴平车空气制动系统，基础制动采用了单元制动器，占用空间小，简化了结构，同时本申请实现了自动驻车，简化了操作。

2、本申请提供如下技术方案：

3、一种多轴平车空气制动系统，包括：

4、多个单元制动器，所述单元制动器具有制动状态、缓解状态和驻车状态；

5、平车总风管；

6、平车列车管；

7、驻车控制子系统，所述驻车控制子系统包括驻车控制管路和驻车风缸组件，所述驻车控制管路分别连接所述平车总风管和各所述单元制动器的驻车接口，所述驻车风缸组件设置于所述驻车控制管路上，所述驻车风缸组件包括驻车风缸本体，所述驻车控制管路上连接所述驻车风缸本体和所述平车总风管的管段为完整的管体结构；当平车运行时，平车总风管为充气状态，驻车风缸组件向单元制动器提供驻车缓解风，当平车停止运行时，平车总风管泄气，则驻车风缸组件泄气，中断向单元制动器提供驻车缓解风，单元制动器自动切换至驻车状态；

8、制动控制子系统，所述制动控制子系统包括制动管路和设置于所述制动管路上的气路控制组件，所述制动管路分别连接所述平车列车管和各所述单元制动器的制动接口，所述气路控制组件用于控制向单元制动器提供风压或打通单元制动器向大气排风的通路，以调节单元制动器至制动状态或缓解状态。

9、可选的，所述气路控制组件包括103e空气制动阀、11l工作风缸和副风缸；

10、所述103e空气制动阀、11l工作风缸和副风缸均设置于所述制动管路，所述103e空气制动阀用于控制副风缸和所述单元制动器的风路的通断，以控制调节单元制动器的状态；

11、在所述平车列车管处于充气状态下，所述103e空气制动阀断开所述副风缸和所述单元制动器的风路，使得单元制动器处于缓解状态；

12、在所述平车列车管处于泄气状态下，所述103e空气制动阀导通所述副风缸和所述单元制动器的风路，使得单元制动器处于制动状态。

13、可选的，所述制动控制子系统包括组合集尘器；

14、所述组合集尘器设置于所述制动管路上，且所述组合集尘器位于所述平车列车管和所述103e空气制动阀之间。

15、可选的，所述制动控制子系统包括第一排气截止阀；

16、所述第一排气截止阀设置于所述制动管路上，位于所述103e空气制动阀和各所述单元制动器之间；

17、在所述第一排气截止阀处于排气状态下，各单元制动器切换至缓解状态。

18、可选的，多轴平车空气制动系统包括紧急放风阀；

19、所述紧急放风阀设置于所述平车列车管。

20、可选的，多轴平车空气制动系统包括总风软管连接器，所述总风软管连接器用于连接牵引车上的牵引总风管和位于平车上的所述平车总风管；

21、可选的，多轴平车空气制动系统包括第一折角塞门，所述第一折角塞门设置于总风软管连接器和所述平车总风管之间，所述第一折角塞门用于导通或截断所述平车总风管。

22、可选的，多轴平车空气制动系统包括堵头，所述堵头可拆卸地连接于所述总风软管连接器的端部口，用于封堵或导通所述端部口。

23、可选的，多轴平车空气制动系统包括制动软管总成，所述制动软管总成用于连接牵引车上的牵引列车管和位于平车上的所述平车列车管。

24、可选的，多轴平车空气制动系统包括第二折角塞门，所述第二折角塞门设置于制动软管总成和所述平车列车管之间，所述第二折角塞门用于导通或截断所述平车列车管。

25、本申请实施例由于采用以上技术方案，具有以下技术效果：

26、当重载货物运输过程中，需要停车制动时，本申请的多轴平车空气制动系统能够提供有效的制动力，并保证多轴平车在规定距离内能安全停车制动，且能在规定坡度上实现驻车。多轴平车制动系统使用103e型空气制动阀和单元制动器，可根据列车管的压力变化间接控制机车单元制动器实施制动或缓解动作，从而得到有效制动力。

27、当平车正常运行时，平车总风管为充气状态，驻车风缸组件向单元制动器提供驻车缓解风，单元制动器不会制动车轮。当平车停止运行时，平车总风管泄气，则驻车风缸组件泄气，中断向单元制动器提供驻车缓解风，单元制动器自动切换至驻车状态，不需要人工操作参与，方便了操作。

28、本申请驻车风缸组件包括驻车风缸本体，所述驻车控制管路上连接所述驻车风缸本体和所述平车总风管的管段为完整的管体结构，驻车风缸本体和所述平车总风管之间的管段上不设置其他元件，简化了结构。

技术特征：

1.一种多轴平车空气制动系统，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的多轴平车空气制动系统，其特征在于，所述气路控制组件包括103e空气制动阀、11l工作风缸和副风缸；

3.根据权利要求2所述的多轴平车空气制动系统，其特征在于，所述制动控制子系统包括组合集尘器；

4.根据权利要求3所述的多轴平车空气制动系统，其特征在于，所述制动控制子系统包括第一排气截止阀；

5.根据权利要求1所述的多轴平车空气制动系统，其特征在于，包括紧急放风阀；

6.根据权利要求1-5任一所述的多轴平车空气制动系统，其特征在于，包括总风软管连接器，所述总风软管连接器用于连接牵引车上的牵引总风管和位于平车上的所述平车总风管。

7.根据权利要求6所述的多轴平车空气制动系统，其特征在于，包括第一折角塞门，所述第一折角塞门设置于总风软管连接器和所述平车总风管之间，所述第一折角塞门用于导通或截断所述平车总风管。

8.根据权利要求7所述的多轴平车空气制动系统，其特征在于，包括堵头，所述堵头可拆卸地连接于所述总风软管连接器的端部口，用于封堵或导通所述端部口。

9.根据权利要求1-5任一所述的多轴平车空气制动系统，其特征在于，包括制动软管总成，所述制动软管总成用于连接牵引车上的牵引列车管和位于平车上的所述平车列车管。

10.根据权利要求9所述的多轴平车空气制动系统，其特征在于，包括第二折角塞门，所述第二折角塞门设置于制动软管总成和所述平车列车管之间，所述第二折角塞门用于导通或截断所述平车列车管。

技术总结本申请实施例提供一种多轴平车空气制动系统，包括：多个单元制动器、平车总风管、平车列车管和驻车控制子系统。单元制动器具有制动状态、缓解状态和驻车状态。驻车控制子系统包括驻车控制管路和驻车风缸组件，驻车控制管路分别连接平车总风管和各单元制动器的驻车接口，驻车风缸组件设置于驻车控制管路上，当驻车风缸组件中断为单元制动器提供驻车缓解风时，单元制动器处于驻车状态。制动控制子系统包括制动管路和设置于制动管路上的气路控制组件，制动管路分别连接平车列车管和各单元制动器的制动接口，气路控制组件用于控制向单元制动器提供风压或打通单元制动器向大气排风的通路，以调节单元制动器至制动状态或缓解状态。技术研发人员：张星驰,许洪春,张娟,徐雅彬,张栋,张彤受保护的技术使用者：中国铁建高新装备股份有限公司技术研发日：20231017技术公布日：2024/5/16