一种TACS模式的疏散区管理方法、设备及介质与流程

本发明涉及列车信号控制系统，尤其是涉及一种tacs模式的疏散区管理方法、设备及介质。

背景技术：

1、在基于连续双向车地通信的列车控制系统(简称cbtc系统)中，系统通过进路方式结合定位报文或轨旁次级检测设备占用状态对列车实现间隔防护管理以及运行安全防护。在tacs系统中，列车不再沿用进路管理方式，参照所执行列车任务所标定的路径主动申请资源，并根据自身定位实现运行安全防护。

2、疏散区管理是轨道交通运营中一个极为关键的降级场景，cbtc系统下当系统收到疏散请求，轨旁控制器将把预设的疏散区域由“允许”转为“限制”，实现对于定义限制区域内所有列车触发紧急制动并停稳。tacs系统以列车为中心进行资源管理，疏散区也作为资源的一个部分进行实时控制，当在线列车收到疏散指令，车载系统会基于列车的位置，同时结合区间疏散口的位置，将疏散口至需疏散列车间的疏散区进行封锁，显示更加精准的在线疏散区管理。

3、经过检索中国专利公开号cn115709750a公开了一种用于tacs系统的乘客疏散管理方法及装置，具体公开了疏散防护区域自动激活、激活疏散和有效疏散的区分以及相应的退出机制的制定，但是该现有专利并未涉及疏散区的管理，因此如何来动态管理的疏散区确保疏散区安全的同时，减小疏散活动对于线路运营的影响，成为需要解决的技术问题。

技术实现思路

1、本发明的目的就是为了克服上述现有技术存在的缺陷而提供一种tacs模式的疏散区管理方法、设备及介质。

2、本发明的目的可以通过以下技术方案来实现：

3、根据本发明的第一方面，提供了一种tacs模式的疏散区管理方法，该方法通过列车资源主动管理方式对疏散区域进行动态管理，基于疏散门和列车实际位置动态计算疏散路线，并将疏散区域与疏散路线进行匹配。

4、作为优选的技术方案，所述疏散区域的管理包括基于列车请求的主动疏散管理和基于中央调度员请求的被动疏散管理。

5、作为优选的技术方案，所述基于列车请求的主动疏散管理具体为：

6、当列车收到疏散指令后，通过自身定位和数字地图中定义的最近疏散口的位置计算出疏散路径，并将疏散路径关联的疏散区变为“限制”状态。

7、作为优选的技术方案，所述自身定位具体为：

8、车载控制器控制下的列车通过信标放读取更新自身定位，轨旁列车管理器控制的列车通过后备定位系统更新自身定位。

9、作为优选的技术方案，在线所述列车将疏散请求告警传送至occ，该occ基于告警信息激活疏散联动，包括中心告警、邻近车站告警、车载摄像头联动和隧道摄像头联动。

10、作为优选的技术方案，所述基于中央调度员请求的被动疏散管理具体为：

11、首先中央调度员对需要疏散的列车发送疏散请求，然后通过远程停车指令将列车迫停，并根据列车的位置选择疏散路径，最后基于调度员设置的疏散路径将路径关联的疏散区变为“限制”状态。

12、作为优选的技术方案，轨旁资源管理器根据收到的疏散区列表，将列表内的疏散区转为“限制”状态，并控制疏散区域内运行的列车施加紧急制动，并确保紧急制动触发过程中不再移动，对疏散区域范围外的列车自动不允许进入疏散区域。

13、作为优选的技术方案，轨旁资源管理器将疏散区范围内的信号机转换为限制状态，同时点亮疏散区范围内的轨旁疏散指示灯。

14、作为优选的技术方案，当疏散活动完成后，中央调度员通过本地或者远程方式确认车载疏散请求，在确认疏散乘客已完全出清后，向轨旁资源管理器发送疏散区“允许”请求；

15、轨旁控制器在收到中央调度员的疏散区“允许”请求后再次检查疏散范围内车载疏散请求，只有当范围内所有列车不再申请疏散后，才将疏散区的状态从“限制”变更为“运行”。

16、作为优选的技术方案，当疏散区重新转换为允许状态后，轨旁资源管理器将信号机变为允许或者灭灯状态，允许列车通过疏散区，同时熄灭轨旁疏散指示灯。

17、根据本发明的第二方面，提供了一种电子设备，包括存储器和处理器，所述存储器上存储有计算机程序，所述处理器执行所述程序时实现所述的方法。

18、根据本发明的第三方面，提供了一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，所述程序被处理器执行时实现所述的方法。

19、与现有技术相比，本发明具有以下优点：

20、1)本发明动态管理的疏散区确保疏散区安全的同时，其覆盖范围与疏散路径保持统一，减小了疏散活动对于线路运营的影响；

21、2)本发明通过对线路资源分配的处理，收到疏散请求的列车基于数据地图标记的疏散门位置和运营规则动态生成合理的疏散路线，同时将疏散路线覆盖的疏散区转为“限制”状态，从而实现了更为精准的疏散管理；

22、3)本发明通过本地或者远程申对列车发送疏散请求，实现及时的疏散指令传达；

23、4)本发明轨旁控制器基于已转为“限制”的疏散区覆盖范围将信号机和疏散路径指示灯点亮，一方面确保区域外或者区域内的人工列车即使知悉疏散区禁止信息，另一方面也给与疏散人员明确的指示；

24、5)本发明通过本地或者远端恢复列车的疏散请求，实现高效的疏散解除，进一步加快降级场景解除后正常运营恢复的效率；

25、6)本发明通过车载疏散请求确认和轨旁疏散区恢复双确认，进一步提升疏散区的安全性。

技术特征：

1.一种tacs模式的疏散区管理方法，其特征在于，该方法通过列车资源主动管理方式对疏散区域进行动态管理，基于疏散门和列车实际位置动态计算疏散路线，并将疏散区域与疏散路线进行匹配。

2.根据权利要求1所述的一种tacs模式的疏散区管理方法，其特征在于，所述疏散区域的管理包括基于列车请求的主动疏散管理和基于中央调度员请求的被动疏散管理。

3.根据权利要求2所述的一种tacs模式的疏散区管理方法，其特征在于，所述基于列车请求的主动疏散管理具体为：

4.根据权利要求3所述的一种tacs模式的疏散区管理方法，其特征在于，所述自身定位具体为：

5.根据权利要求3所述的一种tacs模式的疏散区管理方法，其特征在于，在线所述列车将疏散请求告警传送至occ，该occ基于告警信息激活疏散联动，包括中心告警、邻近车站告警、车载摄像头联动和隧道摄像头联动。

6.根据权利要求2所述的一种tacs模式的疏散区管理方法，其特征在于，所述基于中央调度员请求的被动疏散管理具体为：

7.根据权利要求6所述的一种tacs模式的疏散区管理方法，其特征在于，轨旁资源管理器根据收到的疏散区列表，将列表内的疏散区转为“限制”状态，并控制疏散区域内运行的列车施加紧急制动，并确保紧急制动触发过程中不再移动，对疏散区域范围外的列车自动不允许进入疏散区域。

8.根据权利要求6所述的一种tacs模式的疏散区管理方法，其特征在于，轨旁资源管理器将疏散区范围内的信号机转换为限制状态，同时点亮疏散区范围内的轨旁疏散指示灯。

9.根据权利要求2所述的一种tacs模式的疏散区管理方法，其特征在于，当疏散活动完成后，中央调度员通过本地或者远程方式确认车载疏散请求，在确认疏散乘客已完全出清后，向轨旁资源管理器发送疏散区“允许”请求；

10.根据权利要求9所述的一种tacs模式的疏散区管理方法，其特征在于，当疏散区重新转换为允许状态后，轨旁资源管理器将信号机变为允许或者灭灯状态，允许列车通过疏散区，同时熄灭轨旁疏散指示灯。

11.一种电子设备，包括存储器和处理器，所述存储器上存储有计算机程序，其特征在于，所述处理器执行所述程序时实现如权利要求1～10中任一项所述的方法。

12.一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，其特征在于，所述程序被处理器执行时实现如权利要求1～10中任一项所述的方法。

技术总结本发明涉及一种TACS模式的疏散区管理方法、设备及介质，该方法通过列车资源主动管理方式对疏散区域进行动态管理，基于疏散门和列车实际位置动态计算疏散路线，并将疏散区域与疏散路线进行匹配。与现有技术相比，本发明具有动态管理的疏散区确保疏散区安全的同时，减小了疏散活动对于线路运营的影响等优点。技术研发人员：冯玮,徐海贵,高豪,陆怡然,王磊,凌小雀受保护的技术使用者：卡斯柯信号有限公司技术研发日：技术公布日：2024/5/12