回转移车台的供电转换装置的制作方法

本技术属于铁路机车车辆检修设备的，特别涉及一种回转移车台的供电转换装置。

背景技术：

1、随着我国铁路行业的发展，完成铁道车辆平行转轨作业的移车台、和完成铁道车辆回转换向作业的转车盘，已经成为了铁道车辆检修作业过程中必备的专用工具。具有回转功能的移车台也在市场上逐步出现。回转移车台不仅能对铁道车辆进行平行转轨作业，同时也能在固定的位置上对铁道车辆进行回转换向作业，具有了转车盘的功能，减少了转车盘的设备投资和占地面积。

2、目前回转移车台的应用还在起步阶段，存在着一些技术问题有待进一步提高。当回转移车台(1)沿直线轨道(2)运行，完成平行转轨作业时，需要通过布置在回转移车台基础地坑侧面的滑触线提供电源；当回转移车台沿圆形轨道(3)运行，完成回转换向作业时，需要通过安装在基础地坑圆形轨道中心处的平面供电滑环(21)提供电源。回转移车台的直线运动与回转运动需要转换时，靠人工解除或恢复滑触线与受电器之间的联系；当进行平行转轨作业时，需要滑触线与受电器连接在一起，向移车台供电；当需要回转换向作业时，需要解除滑触线与受电器之间的联系，允许移车台作回转运动，通过平面供电滑环(21)提供电源。另外布置在基础地坑圆形轨道中心处的平面供电滑环(21)存在一定安全隐患，在露天环境下，遇有雨雪天气，需要及时防护，防止雨水溅湿平面供电滑环(21)导致漏电，平时需要过往行人和无轨车辆不要接近平面供电滑环(21)，以免造成安全事故。

技术实现思路

1、本实用新型的目的在于克服现有技术不足而设计回转移车台的供电转换装置，将回转供电装置设置在回转移车台上部的雨棚(8)内，通过电动推杆(16)实现直线运行状态供电电源与回转运行状态供电电源之间的转换。本实用新型的目的是通过如下措施实现的：

2、一种回转移车台的供电转换装置，包括直行供电装置(4)、回转供电装置(9)、回转轴(10)、回转架(11)、固定插板(13)、上插槽(14)、电动推杆安装板(15)、电动推杆(16)、导向套(17)、可动插板(18)，其特征是直行供电装置(4)由滑触线安装架(5)、滑触线(6)、电线杆(7)组装而成，电线杆(7)安装在地面基础地坑侧面，沿直线轨道(2)方向排列，回转供电装置(9)安装在回转移车台(1)的雨棚(8)顶部中心位置上，地面电源经过电线杆(7)到滑触线(6)、回转架(11)、回转轴(10)、回转供电装置(9)，最后进入到回转移车台的电气控制系统。

3、所述回转移车台的供电转换装置，其特征是一排电线杆(7)沿回转移车台(1)的直线轨道(2)方向布置，滑触线安装架(5)和滑触线(6)组装在一起安装在电线杆(7)上，牵引器(19)的一端安装在回转架(11)的右端下部位置，另一端连接滑触线(6)上的受电器，将电源引入到回转架(11)上。

4、所述回转移车台的供电转换装置，其特征是电动推杆安装板(15)焊接在回转架(11)的右端上部位置，电动推杆(16)上端固定在电动推杆安装板(15)上，其下端连接可动插板(18)，导向套(17)焊接在回转架(11)右端下部位置，可动插板(18)插入到导向套(17)内孔，在电动推杆(16)的驱动下，可动插板(18)在导向套(17)的内孔上下移动。

5、所述回转移车台的供电转换装置，其特征是回转架(11)的左端与回转轴(10)焊接为一个整体，回转轴(10)下端插入到回转供电装置(9)的内孔，与回转供电装置(9)的滑环装配连接在一起，当回转移车台(1)做回转运动时，驱动回转供电装置(9)的滑环装配相对碳刷做回转运动。

6、所述回转移车台的供电转换装置，其特征是固定插板(13)焊接在回转架(11)右端上部位置，对应的上插槽(14)焊接在滑触线安装架(5)上，当电动推杆(16)伸出到直行位置(图7)时，可动插板(18)支承在其下面的下插槽(20)上，上面的固定插板(13)则与其下面的上插槽(14)之间存在间隙a，允许回转架(11)相对滑触线安装架(5)做直线运动。

7、所述回转移车台的供电转换装置，其特征是下插槽(20)焊接在雨棚(8)右端上部位置，当电动推杆(16)伸出到回转位置(图8)时，焊接在回转架(11)右端上部位置上的固定插板(13)支承在其下面的上插槽(14)上，可动插板(18)与其下面的下插槽(20)之间存在间隙b，允许回转架(11)相对雨棚(8)做回转运动。

8、所述回转移车台的供电转换装置，其特征是电动推杆(16)可伸出到三个特殊位置：中间位置(图6)、直行位置(图7)和回转位置(图8)；当电动推杆(16)处于中间位置(图6)时，发出控制信号，回转移车台(1)不得运行；当电动推杆(16)处于直行位置(图7)，发出控制信号，允许回转移车台(1)沿4条直线轨道(2)做直线运动，进行平行转轨作业；当电动推杆(16)处于回转位置(图8)，发出控制信号，允许回转移车台(1)沿圆形轨道(3)做回转运动，进行回转换向作业。

9、所述回转移车台的供电转换装置，其特征是不管回转移车台(1)沿直线轨道(2)运行，还是沿圆形轨道(3)运行，回转架(11)都始终垂直于滑触线(6)，回转架(11)右端到滑触线(6)的距离保持不变，保证电源能安全的从滑触线(6)传输到处于中心位置的回转供电装置(9)。

10、所述回转移车台的供电转换装置，其特征是与固定插板(13)对应的上插槽(14)，焊接在滑触线安装架(5)上部的位置点上，处于通过圆形轨道(3)的圆心，并垂直于直线轨道(2)的一个横截面上。

11、所述回转移车台的供电转换装置，其特征是固定插板(13)的下端轮廓与上插槽(14)的下凹槽形状相吻合，当固定插板(13)支承在上插槽(14)上时，不允许回转架(11)沿滑触线(6)长度方向运动；可动插板(18)的下端轮廓与下插槽(20)的下凹槽形状相吻合，当可动插板(18)支承在下插槽(20)上时，不允许雨棚(8)相对回转架(11)做回转运动。

12、与现有回转供电装置相比，本实用新型具有的有益效果是：

13、1、回转供电装置(9)不是安装在回转移车台(1)下面的地面基础上，而是安装在上部的雨棚(8)内，不受雨雪等天气环境的影响，不存在安全问题。

14、2、通过使用本实用新型，将回转供电装置(9)与滑触线(6)整合成一个有机联系的整体，平行转轨作业与回转换向作业进行功能转换时，不需要靠人工拆装滑触线的受电器，安全可靠，节省人工，操作简单。

15、3、通过使用本实用新型，只需1套配电装置对应直行供电装置(4)即可，不需要配置2套配电装置，分别对应直行供电装置(4)和回转供电装置(9)，供电系统更简单。

技术特征：

1.一种回转移车台的供电转换装置，包括直行供电装置(4)、回转供电装置(9)、回转轴(10)、回转架(11)、固定插板(13)、上插槽(14)、电动推杆安装板(15)、电动推杆(16)、导向套(17)、可动插板(18)，其特征是直行供电装置(4)由滑触线安装架(5)、滑触线(6)、电线杆(7)组装而成，电线杆(7)安装在地面基础地坑侧面，沿直线轨道(2)方向排列，回转供电装置(9)安装在回转移车台(1)的雨棚(8)顶部中心位置上，地面电源经过电线杆(7)到滑触线(6)、回转架(11)、回转轴(10)、回转供电装置(9)，最后进入到回转移车台的电气控制系统。

2.根据权利要求1所述回转移车台的供电转换装置，其特征是一排电线杆(7)沿回转移车台(1)的直线轨道(2)方向布置，滑触线安装架(5)和滑触线(6)组装在一起安装在电线杆(7)上，牵引器(19)的一端安装在回转架(11)的右端下部位置，另一端连接滑触线(6)上的受电器，将电源引入到回转架(11)上。

3.根据权利要求1所述回转移车台的供电转换装置，其特征是电动推杆安装板(15)焊接在回转架(11)的右端上部位置，电动推杆(16)上端固定在电动推杆安装板(15)上，其下端连接可动插板(18)，导向套(17)焊接在回转架(11)右端下部位置，可动插板(18)插入到导向套(17)内孔，在电动推杆(16)的驱动下，可动插板(18)在导向套(17)的内孔上下移动。

4.根据权利要求1所述回转移车台的供电转换装置，其特征是回转架(11)的左端与回转轴(10)焊接为一个整体，回转轴(10)下端插入到回转供电装置(9)的内孔，与回转供电装置(9)的滑环装配连接在一起，当回转移车台(1)做回转运动时，驱动回转供电装置(9)的滑环装配相对碳刷做回转运动。

5.根据权利要求1所述回转移车台的供电转换装置，其特征是固定插板(13)焊接在回转架(11)右端上部位置，对应的上插槽(14)焊接在滑触线安装架(5)上，当电动推杆(16)伸出到直行位置时，可动插板(18)支承在其下面的下插槽(20)上，上面的固定插板(13)则与其下面的上插槽(14)之间存在间隙a，允许回转架(11)相对滑触线安装架(5)做直线运动。

6.根据权利要求1所述回转移车台的供电转换装置，其特征是下插槽(20)焊接在雨棚(8)右端上部位置，当电动推杆(16)伸出到回转位置时，焊接在回转架(11)右端上部位置上的固定插板(13)支承在其下面的上插槽(14)上，可动插板(18)与其下面的下插槽(20)之间存在间隙b，允许回转架(11)相对雨棚(8)做回转运动。

7.根据权利要求1所述回转移车台的供电转换装置，其特征是电动推杆(16)可伸出到三个特殊位置：中间位置、直行位置和回转位置；当电动推杆(16)处于中间位置时，发出控制信号，回转移车台(1)不得运行；当电动推杆(16)处于直行位置，发出控制信号，允许回转移车台(1)沿4条直线轨道(2)做直线运动，进行平行转轨作业；当电动推杆(16)处于回转位置，发出控制信号，允许回转移车台(1)沿圆形轨道(3)做回转运动，进行回转换向作业。

8.根据权利要求1所述回转移车台的供电转换装置，其特征是不管回转移车台(1)沿直线轨道(2)运行，还是沿圆形轨道(3)运行，回转架(11)都始终垂直于滑触线(6)，回转架(11)右端到滑触线(6)的距离保持不变，保证电源能安全的从滑触线(6)传输到处于中心位置的回转供电装置(9)。

9.根据权利要求1所述回转移车台的供电转换装置，其特征是与固定插板(13)对应的上插槽(14)，焊接在滑触线安装架(5)上部的位置点上，处于通过圆形轨道(3)的圆心，并垂直于直线轨道(2)的一个横截面上。

10.根据权利要求1所述回转移车台的供电转换装置，其特征是固定插板(13)的下端轮廓与上插槽(14)的下凹槽形状相吻合，当固定插板(13)支承在上插槽(14)上时，不允许回转架(11)沿滑触线(6)长度方向运动；可动插板(18)的下端轮廓与下插槽(20)的下凹槽形状相吻合，当可动插板(18)支承在下插槽(20)上时，不允许雨棚(8)相对回转架(11)做回转运动。

技术总结本技术属于铁路机车车辆检修设备的技术领域，特别涉及一种回转移车台的供电转换装置。解决现有回转移车台直线运行状态与回转运行状态之间的电源转换问题。其主要技术特征是：其特征是直行供电装置(4)由滑触线安装架(5)、滑触线(6)、电线杆(7)组装而成，电线杆(7)安装在地面基础地坑侧面，沿直线轨道(2)方向排列，回转供电装置(9)安装在回转移车台(1)的雨棚(8)顶部中心位置上，地面电源经过电线杆(7)到滑触线(6)、回转架(11)、回转轴(10)、回转供电装置(9)，最后进入到回转移车台的电气控制系统。本技术可同时为回转移车台(1)直行供电和回转供电。技术研发人员：牛爱成,李益华,王立,李文明,崔长明,翟振稳受保护的技术使用者：中铁华铁工程设计集团有限公司技术研发日：20230904技术公布日：2024/5/16