真空夹层隔声壁板结构、舱体及航行器的制作方法

本发明涉及降噪，尤其涉及一种真空夹层隔声壁板结构、舱体及航行器。

背景技术：

1、在超高速低真空管道磁浮交通系统中，当航行器在管道内以高亚声速运行时，气动噪声将成为航行器的主要噪声源。气动噪声会对航行器舱体壁面形成波动载荷，使其强迫振动，进而使舱体结构产生振动声辐射，在舱内产生高声压级的声场。如果对气动噪声不加控制，不仅会危害旅客和乘务人员的健康，甚至还会导致舱体结构发生声疲劳而解体。因此，必须采取相应的噪声控制手段来降低舱内噪声。

2、现有技术中利用真空玻璃进行隔声降噪能够极大提高结构的隔声性能，但真空玻璃在造型方面有很大的局限性，同时重量较大，而且隔声性能不满足航行器的降噪指标要求。

技术实现思路

1、本发明提供了一种真空夹层隔声壁板结构、舱体及航行器，能够解决现有技术中的技术问题。

2、本发明提供了一种真空夹层隔声壁板结构，其中，该结构包括外壁密封层、真空隔声夹层、柔性密封层、空气隔声夹层、吸声材料层、内饰板层、柔性支撑单元和框梁加强单元，所述外壁密封层和所述柔性密封层共同密封形成密封腔体，所述柔性支撑单元设置在所述密封腔体内对所述外壁密封层与所述柔性密封层进行支撑，通过对所述密封腔体抽真空形成所述真空隔声夹层，所述空气隔声夹层设置在所述柔性密封层与所述吸声材料层之间，且所述柔性密封层与所述吸声材料层通过所述框梁加强单元支撑，所述内饰板层设置在所述吸声材料层上。

3、优选地，所述框梁加强单元为工字梁。

4、优选地，所述工字梁上设置有通孔。

5、优选地，所述工字梁的材料为钢或铝合金。

6、优选地，所述外壁密封层上喷涂有阻尼浆。

7、优选地，所述外壁密封层为碳纤维增强基复合材料板。

8、优选地，所述柔性密封板为橡胶板。

9、优选地，所述吸声材料层包括三聚氰胺泡沫和碳纤维棉。

10、本发明还提供了一种舱体，其中，包括上述的真空夹层隔声壁板结构。

11、本发明还提供了一种航行器，其中，包括上述的舱体。

12、通过上述技术方案，可以在共同密封的所述外壁密封层和所述柔性密封层之间设置真空隔声夹层，在所述柔性密封层与所述吸声材料层之间设置空气隔声夹层。由此，可以实现宽频隔声性能，满足航行器的降噪指标要求。并且，通过改变真空隔声夹层的真空度可以实现不同的隔声性能。

技术特征：

1.一种真空夹层隔声壁板结构，其特征在于，该结构包括外壁密封层、真空隔声夹层、柔性密封层、空气隔声夹层、吸声材料层、内饰板层、柔性支撑单元和框梁加强单元，所述外壁密封层和所述柔性密封层共同密封形成密封腔体，所述柔性支撑单元设置在所述密封腔体内对所述外壁密封层与所述柔性密封层进行支撑，通过对所述密封腔体抽真空形成所述真空隔声夹层，所述空气隔声夹层设置在所述柔性密封层与所述吸声材料层之间，且所述柔性密封层与所述吸声材料层通过所述框梁加强单元支撑，所述内饰板层设置在所述吸声材料层上。

2.根据权利要求1所述的结构，其特征在于，所述框梁加强单元为工字梁。

3.根据权利要求2所述的结构，其特征在于，所述工字梁上设置有通孔。

4.根据权利要求3所述的结构，其特征在于，所述工字梁的材料为钢或铝合金。

5.根据权利要求1所述的结构，其特征在于，所述外壁密封层上喷涂有阻尼浆。

6.根据权利要求4所述的结构，其特征在于，所述外壁密封层为碳纤维增强基复合材料板。

7.根据权利要求1所述的结构，其特征在于，所述柔性密封板为橡胶板。

8.根据权利要求1所述的结构，其特征在于，所述吸声材料层包括三聚氰胺泡沫和碳纤维棉。

9.一种舱体，其特征在于，包括上述权利要求1-8中任一项所述的真空夹层隔声壁板结构。

10.一种航行器，其特征在于，包括权利要求9所述的舱体。

技术总结本发明涉及降噪技术领域，公开了一种真空夹层隔声壁板结构、舱体及航行器。其中，该结构包括外壁密封层、真空隔声夹层、柔性密封层、空气隔声夹层、吸声材料层、内饰板层、柔性支撑单元和框梁加强单元，所述外壁密封层和所述柔性密封层共同密封形成密封腔体，所述柔性支撑单元设置在所述密封腔体内对所述外壁密封层与所述柔性密封层进行支撑，通过对所述密封腔体抽真空形成所述真空隔声夹层，所述空气隔声夹层设置在所述柔性密封层与所述吸声材料层之间，且所述柔性密封层与所述吸声材料层通过所述框梁加强单元支撑，所述内饰板层设置在所述吸声材料层上。由此，可以实现宽频隔声性能，满足航行器的降噪指标要求。技术研发人员：薄靖龙,申振,张艳清,韩树春,李少伟,吴可鸣,罗星东受保护的技术使用者：中国航天科工飞航技术研究院（中国航天海鹰机电技术研究院）技术研发日：技术公布日：2024/5/16