端墙板组合安装结构及端墙板的制作方法

本技术属于轨道车辆，具体涉及一种端墙板组合安装结构及端墙板。

背景技术：

1、轨道车辆的铝合金车体主要由底架、车顶、侧墙、端墙等大部件组焊而成，端墙主要由挤压型材6005a和固溶热处理强化高强度铝合金6082（多为冷轧板材）拼焊而成，主要结构包括端墙板组成、端角柱、中部弯梁、顶部弯梁、顶部侧弯梁、盖板以及风挡安装座等附件；

2、轨道车辆中墙板端墙板组成由上、左、右墙板以及2个补强门角组焊而成，如公开（公告）号为“cn203439040u”的一种轨道车辆整体式端墙板，其上的端墙板采用第一翼板与第二翼板对焊拼接，解决了整体式冲压成型工艺制作整体式端墙板成本高的问题，结合现有技术发现，拼接焊接的端墙板都是单独的平面板材结构，单层平面板材拼焊组成端墙板，单层平面板材与端墙上的加强撑杆（均布设于角柱和车端立柱之间）之间都是两处平面焊接点位以及两处立焊点位焊接而成，而平面板材的端墙板结构，在焊接连接顶部弯梁、角柱和加强撑杆时，以部分支撑连接整体，作为承载件，其结构强度欠缺。

3、为此，我们提出一种拼接式的端墙板，在端墙板的内侧端留有捍卫，能够作为承载架承载整体端墙的端墙板组合安装结构及端墙板。

技术实现思路

1、本实用新型的目的在于提供一种端墙板组合安装结构及端墙板，以解决上述背景技术中提出的问题。

2、为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种端墙板组合安装结构，包括：

3、若干钢结构模块，相邻两块钢结构模块之间进行首尾拼接；

4、所述钢结构模块包括第一凸形连接端、第一拼接部、三个水平端以及设于相邻两个水平端之间的两个第二凸形连接端，三个水平端中位于最外侧的一个水平端作为第二拼接部；

5、所述第一凸形连接端、第一拼接部、三个水平端以及两个第二凸形连接端折弯构成钢结构模块；

6、相邻两个钢结构模块之间拼接时，其中一个钢结构模块上的第一拼接部搭接在另一个钢结构模块上的第二拼接部的上方，且第一拼接部与第二拼接部通过等距离排列设置的若干第一螺栓螺接固定。

7、所述第一凸形连接端由背侧呈开口状的两层呈阶梯式排列的等腰梯形板一体成型而成。

8、两个所述第二凸形连接端也是为背侧呈开口状的等腰梯形板结构。

9、所述第一拼接部位于第一凸形连接端的右侧，由三个水平端以及两个第二凸形连接端构成的板材模块位于第一凸形连接端的左侧。

10、优选的，所述钢结构模块的正面外部罩接有装饰罩。

11、所述装饰罩包括u型罩板、斜面折弯罩板以及向内凹折弯的卧式u型定位板，相邻两个装饰罩之间的u型罩板首尾对接焊接，且位于右侧的装饰罩通过其上的u型罩板遮盖位于左侧的装饰罩上的斜面折弯罩板以及卧式u型定位板。

12、所述u型罩板罩在钢结构模块的正面以及两端外侧，所述斜面折弯罩板贴在第一凸形连接端右侧端斜面外侧，所述卧式u型定位板位于第一拼接部的正面上方。

13、所述卧式u型定位板的底部均布设有与第一螺栓配合扣接的u型开口扣槽，所述卧式u型定位板通过u型开口扣槽与第一螺栓配合扣接后，将第一螺栓隐藏在卧式u型定位板的内侧，所述卧式u型定位板通过均布设置的第二螺栓与钢结构模块上的第一拼接部螺接，且第一螺栓与第二螺栓错位排列。

14、一种端墙板，其包含上述的端墙板组合安装结构。

15、所述端墙板由若干钢结构模块首尾拼接且并通过罩在钢结构模块的正面外部的装饰罩组合而成。

16、本实用新型的技术效果和优点：

17、以钢结构模块作为端墙板的拼接式板材，其上第一凸形连接端以及两个第二凸形连接端在与设于角柱和车端立柱之间的横向加强撑杆或者竖向加强撑杆进行焊接时，第一凸形连接端以及两个第二凸形连接端的内凹结构，能够在内凹处与加强撑杆的对接处增加立焊点位，在钢结构模块上设置焊接内凹端侧，焊接点位增加，焊接更加的牢固耐用；

18、作为承载件的钢结构模块，第一凸形连接端以及两个第二凸形连接端的凸起部，以提高车体整体的结构强度，钢结构模块之间拼接后再螺接，相比于两个钢结构模块直接焊接而言，操作更加的方便，安装难度有所下降；

19、装饰罩罩在钢结构模块外侧面后，用于对钢结构模块进行装饰，相邻两个装饰罩之间对接后，通过u型罩板首尾对接焊接而成，使得装饰后的端墙板平整美观，u型罩板的两侧翻边与第二拼接部的前后两端焊接，安装方便且牢固性能好；

20、钢结构模块首尾拼接且并通过罩在钢结构模块的正面外部的装饰罩构成端墙板，加强撑杆直接与钢结构模块对焊，组合拼接构成的端墙板，在钢结构模块背侧的凹面位增设了与加强杆的焊接点位，且与加强杆焊接后，作为承载框架结构，以提高车体整体的结构强度，该设计增加了装饰罩，看似略微增加了车体的重量，实际上，由于装饰罩的存在搭配钢结构模块上的第一凸形连接端以及两个第二凸形连接端，作为形成整体的承载框架结构，增加了车体的整体强度、刚度，尤其是纵向和抗扭刚度，凹凸设计钢结构模块与架、侧墙和车顶的结构对接时，能够简化底架、侧墙和车顶的结构和制造工艺，反而更有利于整车的减重，从而使得整车的重量能够控制在一定范围内。

技术特征：

1.一种端墙板组合安装结构，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的一种端墙板组合安装结构，其特征在于：所述第一凸形连接端（11）由背侧呈开口状的两层呈阶梯式排列的等腰梯形板一体成型而成。

3.根据权利要求1所述的一种端墙板组合安装结构，其特征在于：两个所述第二凸形连接端（14）也是为背侧呈开口状的等腰梯形板结构。

4.根据权利要求1所述的一种端墙板组合安装结构，其特征在于：所述第一拼接部（12）位于第一凸形连接端（11）的右侧，由三个水平端（13）以及两个第二凸形连接端（14）构成的板材模块位于第一凸形连接端（11）的左侧。

5.根据权利要求1所述的一种端墙板组合安装结构，其特征在于：所述钢结构模块（1）的正面外部罩接有装饰罩（3）。

6.根据权利要求5所述的一种端墙板组合安装结构，其特征在于：所述装饰罩（3）包括u型罩板（31）、斜面折弯罩板（32）以及向内凹折弯的卧式u型定位板（33），相邻两个装饰罩（3）之间的u型罩板（31）首尾对接焊接，且位于右侧的装饰罩（3）通过其上的u型罩板（31）遮盖位于左侧的装饰罩（3）上的斜面折弯罩板（32）以及卧式u型定位板（33）。

7.根据权利要求6所述的一种端墙板组合安装结构，其特征在于：所述u型罩板（31）罩在钢结构模块（1）的正面以及两端外侧，所述斜面折弯罩板（32）贴在第一凸形连接端（11）右侧端斜面外侧，所述卧式u型定位板（33）位于第一拼接部（12）的正面上方。

8.根据权利要求7所述的一种端墙板组合安装结构，其特征在于：所述卧式u型定位板（33）的底部均布设有与第一螺栓（2）配合扣接的u型开口扣槽（34），所述卧式u型定位板（33）通过u型开口扣槽（34）与第一螺栓（2）配合扣接后，将第一螺栓（2）隐藏在卧式u型定位板（33）的内侧，所述卧式u型定位板（33）通过均布设置的第二螺栓（4）与结构模块（1）上的第一拼接部（12）螺接，且第一螺栓（2）与第二螺栓（4）错位排列。

9.一种端墙板，其特征在于：所述端墙板包含权利要求1-8任意一项所述的端墙板组合安装结构。

10.根据权利要求9所述的一种端墙板，其特征在于：所述端墙板由若干钢结构模块（1）首尾拼接且并通过罩在钢结构模块（1）的正面外部的装饰罩（3）组合而成。

技术总结本技术涉及轨道车辆技术领域，且公开了一种端墙板组合安装结构及端墙板，钢结构模块首尾拼接且并通过罩在钢结构模块的正面外部的装饰罩构成端墙板，加强撑杆直接与钢结构模块对焊，组合拼接构成的端墙板，在钢结构模块背侧的凹面位增设了与加强杆的焊接点位，且与加强杆焊接后，作为承载框架结构，以提高车体整体的结构强度，该设计增加了装饰罩，看似略微增加了车体的重量，实际上，由于装饰罩的存在搭配钢结构模块上的第一凸形连接端以及两个第二凸形连接端，作为形成整体的承载框架结构，增加了车体的整体强度、刚度，尤其是纵向和抗扭刚度。技术研发人员：岑海洁受保护的技术使用者：岑海洁技术研发日：20230612技术公布日：2024/5/19