一种棚布防侧倾贯通道端墙框型材结构的制作方法

本技术属于轨道车棚布安装设备领域，特别涉及一种棚布防侧倾贯通道端墙框型材结构。

背景技术：

1、目前，贯通道连接于轨道交通车辆车体与车体之间，便于乘客安全通过，对气密和防雨有一定要求。贯通道采用橡胶棚布通过裁剪缝纫制作成环型波浪形，再通过型材链接与车体端面链接，使两车端过道形成一个与车外完全隔开的空间。现有型材通过u形口将棚布夹住使棚布与车体平行，如附图3所示，因棚布与车体平行贯通道与车体链接后出现向车体倾倒现象严重的直接挨着车体，在车辆通过恶劣曲线时棚布会和车体出现相对摩擦，长时间后棚布出现磨损洞口，使贯通道失去气密性能和防雨性能。

2、因此，鉴于上述方案于实际制作及实施使用上的缺失之处，而加以修正、改良，同时本着求好的精神及理念，并由专业的知识、经验的辅助，以及在多方巧思、试验后，方创设出本实用新型，特再提供一种棚布防侧倾贯通道端墙框型材结构，用于解决上述问题。

技术实现思路

1、本实用新型提出一种棚布防侧倾贯通道端墙框型材结构，解决了现有技术中的问题。

2、本实用新型的技术方案是这样实现的：一种棚布防侧倾贯通道端墙框型材结构，包括中间部，所述中间部一端设置有第一连接端，所述中间部另一端设置有第二连接端，所述中间部侧壁设置有夹持部，所述夹持部倾斜设置 。

3、作为一种优选方案，所述夹持部包括夹持孔，所述夹持孔的中心轴线与第一连接端侧壁的夹角为a。

4、作为一种优选方案，所述a为12-18度。

5、作为一种优选方案，所述a为12度。

6、作为一种优选方案，所述a为15度。

7、作为一种优选方案，所述a为18度。

8、作为一种优选方案，所述中间部远离夹持部的侧壁设置有卡槽。

9、作为一种优选方案，所述夹持部侧壁设置有挡板 ，所述挡板与夹持部侧壁一体成型设置。

10、作为一种优选方案，所述夹持部侧壁设置有挡板 ，所述挡板与夹持部侧壁一体成型设置。

11、作为一种优选方案，所述挡板远离夹持部的端部设置有弧形端。

12、设置有挡板后，棚布安装后与本棚布防侧倾贯通道端墙框型材结构边角处的接触面积更大，能有效减少本棚布防侧倾贯通道端墙框型材结构与棚布的磨损，延长棚布的使用寿命。

13、采用了上述技术方案后，本实用新型的有益效果是：本实用新型公开了一种棚布防侧倾贯通道端墙框型材结构，不改变原有链接机构的情况下，使棚布具有向一侧倾斜的趋势，避免了与车体和安装螺钉的干涉磨损，提高了其整体的使用寿命。

技术特征：

1.一种棚布防侧倾贯通道端墙框型材结构，包括中间部，所述中间部一端设置有第一连接端，所述中间部另一端设置有第二连接端，其特征在于，所述中间部侧壁设置有夹持部，所述夹持部倾斜设置 。

2.根据权利要求1所述的一种棚布防侧倾贯通道端墙框型材结构，其特征在于，所述夹持部包括夹持孔，所述夹持孔的中心轴线与第一连接端侧壁的夹角为a。

3.根据权利要求2所述的一种棚布防侧倾贯通道端墙框型材结构，其特征在于，所述a为12-18度。

4.根据权利要求3所述的一种棚布防侧倾贯通道端墙框型材结构，其特征在于，所述a为12度。

5.根据权利要求3所述的一种棚布防侧倾贯通道端墙框型材结构，其特征在于，所述a为15度。

6.根据权利要求3所述的一种棚布防侧倾贯通道端墙框型材结构，其特征在于，所述a为18度。

7.根据权利要求2所述的一种棚布防侧倾贯通道端墙框型材结构，其特征在于，所述夹持孔两侧内壁设置有咬齿。

8.根据权利要求1至7中任意一项所述的一种棚布防侧倾贯通道端墙框型材结构，其特征在于，所述中间部远离夹持部的侧壁设置有卡槽。

9.根据权利要求1所述的一种棚布防侧倾贯通道端墙框型材结构，其特征在于，所述夹持部侧壁设置有挡板，所述挡板与夹持部侧壁一体成型设置。

10.根据权利要求9所述的一种棚布防侧倾贯通道端墙框型材结构，其特征在于，所述挡板远离夹持部的端部设置有弧形端。

技术总结本技术提出了一种棚布防侧倾贯通道端墙框型材结构，包括中间部，中间部一端设置有第一连接端，中间部另一端设置有第二连接端，中间部侧壁设置有夹持部，夹持部倾斜设置。本棚布防侧倾贯通道端墙框型材结构在不改变原有链接机构的情况下，使棚布具有向一侧倾斜的趋势，避免了与车体和安装螺钉的干涉磨损，提高了其整体的使用寿命。技术研发人员：华森,吕志清,陆浩栋受保护的技术使用者：江苏申阳交通装备有限公司技术研发日：20230711技术公布日：2024/3/27