一种双栓、机械卷簧驱动列车加水设备的制作方法

本技术涉及列车上水部件，尤其是涉及一种双栓、机械卷簧驱动列车加水设备。

背景技术：

1、目前，国内列车的供水站通常在股道间设有二十余个供水井或主干管分支，并配置水栓(或水栓组)，为适应经停列车的相对停靠位置，水栓通过直接(或间接通过上水设备)连接上水胶管以配接距离最近的列车水箱注水口。现在列车进站或者停运后车厢的加水工作，均需人工操作完成，需要上水工人手动将外部水源的上水接头插入列车自带上水接口内，之后打开上水阀门开始上水，待列车水箱溢水后再由人工手动关闭上水阀，取下上水管。

2、但是，通常在列车营运高峰期，一列火车通常只配备4名左右的上水工人，平均一名上水工人要负责多节车厢或者多列列车的上水工作，而在列车停站时，时间又短，工作人员要人工将水管牵引出，并与列车自带的上水接口连接，上完水后人工收回水管，因此常常会发生时间不够，不能给下一列列车充足上水的情况。

3、现有技术中，也存在一类采用电力驱动水管的伸出与收回的列车自动加水设备，这类设备虽然能减轻工作人员的工作量，但成本较高，且尺寸较大，需要额外设置电驱动结构；而两排铁轨间间距有限，若配置了大宽度(垂直铁轨方向)尺寸的自动加水设备，会影响工作人员的作业通道，降低了作业效率。且对于线间距较小的站场来说难以配置这样的设备。另外，现有的列车自动加水设备通常为单栓结构，即内部只能收容一根加水管，每根加水管都要单独配置一个加水设备，导致整体上占据了更大的空间。

技术实现思路

1、为解决上述背景技术中提出的问题，本实用新型采取的技术方案为：

2、一种双栓、机械卷簧驱动列车加水设备，包括外壳及设置在外壳内的两套加水机构，每套加水机构均包括卷盘组件、机械卷簧组件与加水管；

3、所述外壳的形状为长方体，所述外壳的左右两个侧面的上方各开设有一个出管口；

4、两套加水机构的加水管完全收容在所述外壳内部时，两套加水机构的加水管外端分别位于两个出管口处；

5、在所述外壳的底部还开设有两个进水口，两个进水口处各设置有一个进水阀，外部供水管能够穿过进水口并接至所述进水阀的进水端；

6、两个所述进水阀与两套加水机构对应，每个进水阀的出水端均通过外壳内部的管路接至对应加水管的内端，从而为加水管供水；

7、对于任意一套加水机构：

8、所述卷盘组件包括两个圆盘以及卷盘轴，两个圆盘大小相同且均与所述卷盘轴同步转动，所述加水管绕设在两个圆盘之间；

9、所述机械卷簧组件与所述卷盘轴连接，用于在用户从出管口处将加水管拉出并带动卷盘组件转动时积蓄弹力，并在用户完成加水作业后通过释放弹力实现加水管的自动收回。

10、在一些实施例中，对于任意一套加水机构：

11、所述机械卷簧组件包括安装壳、卷簧、棘轮、棘爪与拉簧；

12、所述卷簧位于所述安装壳内，所述卷盘轴穿过安装壳的并与所述卷簧的内端固定连接，所述卷簧的外端固定在所述安装壳内；

13、所述棘轮、棘爪与拉簧均安装在安装壳外的一侧，且所述棘轮与所述卷盘轴同步转动；

14、所述棘爪的中部通过其转轴可转动地安装在安装壳外，所述拉簧的连接在所述安装壳外侧，所述拉簧的另一端与所述棘爪的一端连接；

15、所述拉簧用于使所述棘爪不与棘轮接触时，带动所述棘爪自动复位，且复位后所述棘爪远离拉簧的一端朝向所述棘轮中心；

16、所述棘轮的外周形成有若干个齿槽区与若干个复位区，所述齿槽区的外侧形成有齿槽，所述复位区的外侧不存在齿槽；

17、所述棘轮在齿槽区的半径大于在复位区的半径，使得所述棘爪能够与齿槽区的齿槽咬合，且所述棘爪无法与棘轮的复位区外侧接触。

18、在一些实施例中，还包括安装在外壳内的管接头，所述管接头位于两个卷盘组件之间，每个机械卷簧组件均位于对应的卷盘组件外侧；

19、所述管接头开设有两个入水口与出水口；

20、并且，所述管接头包括管体与两个芯轴管；

21、所述管体的中部通过隔板将管体内腔分隔为两部分，两个入水口分别位于所述管体的两端；

22、两个芯轴管的一端均可转动地插设在所述管体内，两个芯轴管朝向相反且均与所述管体垂直，两个出水口分别位于两个芯轴管远离所述管体的一端；

23、两个芯轴管在管体内的部分均开设有多个通孔，使得其中一个入水口与一个出水口连通，另一个入水口与另一个出水口连通；

24、两个入水口分别通过内部管路与两个进水阀的出水端连通；

25、两套加水机构的卷盘轴均为中空结构，且两个卷盘轴上均开设有接管口，使得所述加水管的内端能够与对应的卷盘轴的内腔连通；

26、其中一个芯轴管与一个卷盘轴的内腔相连通并同步转动，另一个芯轴管与另一个卷盘轴的内腔相连通并同步转动。

27、在一些实施例中，所述外壳内还固定安装有三组支架；

28、每组支架的底端均与所述外壳底部的内壁固定连接；

29、其中两组支架的顶端分别与两套加水机构的安装壳固定连接；

30、另一组支架的顶端与所述管接头的底侧外壁固定连接。

31、在一些实施例中，所述外壳上还设置有用于控制所述进水阀开闭的控制按钮，外壳内部设置有对应的控制电路。

32、在一些实施例中，每个出管口处均设置有可开闭的保护盖。

33、在一些实施例中，在每个出管口处，所述外壳的内壁均设置有若干个导向滚筒，用于方便加水管的进出。

34、在一些实施例中，所述圆盘均为中空的结构，且每个圆盘均通过若干个内侧的骨架连接至所述卷盘轴。

35、与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

36、本实用新型提供的双栓、机械卷簧驱动列车加水设备，包含两套加水机构，工作人员能够根据需要同时或不同时从两侧的出管口取出对应的加水管进行加水，减少了站台加水设备的数量；并且，采用机械卷簧组件来实现加水管的自动回位，使工作人员操作时更加方便、省力；且其整体结构简洁、紧凑、成本低廉，尺寸较小，为工作人员提供更大的活动空间，能够配置在空间较小的列车站点。

技术特征：

1.一种双栓、机械卷簧驱动列车加水设备，其特征在于，包括外壳(1)及设置在外壳(1)内的两套加水机构，每套加水机构均包括卷盘组件(2)、机械卷簧组件(3)与加水管；

2.根据权利要求1所述的双栓、机械卷簧驱动列车加水设备，其特征在于，对于任意一套加水机构：

3.根据权利要求2所述的双栓、机械卷簧驱动列车加水设备，其特征在于，还包括安装在外壳(1)内的管接头(8)，所述管接头(8)位于两个卷盘组件(2)之间，每个机械卷簧组件(3)均位于对应的卷盘组件(2)外侧；

4.根据权利要求3所述的双栓、机械卷簧驱动列车加水设备，其特征在于，所述外壳(1)内还固定安装有三组支架(6)；

5.根据权利要求1所述的双栓、机械卷簧驱动列车加水设备，其特征在于，所述外壳(1)上还设置有用于控制所述进水阀(4)开闭的控制按钮，外壳(1)内部设置有对应的控制电路。

6.根据权利要求1所述的双栓、机械卷簧驱动列车加水设备，其特征在于，每个出管口处均设置有可开闭的保护盖(5)。

7.根据权利要求1所述的双栓、机械卷簧驱动列车加水设备，其特征在于，在每个出管口处，所述外壳(1)的内壁均设置有若干个导向滚筒(7)，用于方便加水管的进出。

8.根据权利要求1所述的双栓、机械卷簧驱动列车加水设备，其特征在于，所述圆盘(21)均为中空的结构，且每个圆盘(21)均通过若干个内侧的骨架(23)连接至所述卷盘轴(22)。

技术总结本技术公开了一种双栓、机械卷簧驱动列车加水设备，包括外壳及设置在外壳内的两套加水机构，每套加水机构均包括卷盘组件、机械卷簧组件与加水管；外壳的左右两个侧面的上方各开设有一个出管口；两套加水机构的加水管完全收容在外壳内部时，两套加水机构的加水管外端分别位于两个出管口处；在外壳的底部还开设有两个进水口，两个进水口处各设置有一个进水阀；对于任意一套加水机构：卷盘组件包括两个圆盘以及卷盘轴，两个圆盘大小相同且均与卷盘轴同步转动，加水管绕设在两个圆盘之间；机械卷簧组件与卷盘轴连接，用于在用户从出管口处将加水管拉出并带动卷盘组件转动时积蓄弹力，并在用户完成加水作业后通过释放弹力实现加水管的自动收回。技术研发人员：刘才兰,张志安受保护的技术使用者：武汉广远科技发展有限公司技术研发日：20230920技术公布日：2024/5/19