一种万向柔性止推档臂装置的制作方法

本发明涉及车轮应力消除，具体地说，涉及一种万向柔性止推档臂装置。

背景技术：

1、地铁车辆在直线轨道停止运行时，opg速度传感器止推挡臂在水平方向上处于平行状态，此时的opg速度传感器止推挡臂无弹性变形，且opg速度传感器底座及构架上橡胶弹性衬套均受力较小。

2、而现有opg速度传感器止推档臂是一根规格为：5mm厚*385mm长*x45mm宽的扁钢，且扁钢的两端分别通过弹性衬套连接构架和opg速度传感器底座，从而无法消除地铁车辆行驶过程中产生的相关应力，应力会传递到opg速度传感器底座和构架橡胶弹性衬套上，造成构架橡胶弹性衬套结构破坏及opg速度传感器底座弹性衬套松动、opg速度传感器底座紧固圆螺母松动、opg速度传感器底座轴承卡滞或opg速度传感器底座损坏。

技术实现思路

1、本发明的目的在于提供一种万向柔性止推档臂装置，以解决上述背景技术中提出的问题。

2、为实现上述目的，本发明目的在于，提供了一种万向柔性止推档臂装置，包括辅助机构以及辅助机构两端部设置的构架和opg速度传感器底座，所述辅助机构由套杆本体以及与套杆本体内部滑动连接的推杆构成，所述辅助机构两端分别转动连接有用于将套杆本体和推杆端部设有的球头本体包裹的抱合机构，在所述opg速度传感器底座受到径向作用力时，两端所述球头本体在抱合机构内部滑动，所述推杆和套杆本体产生滑动，套杆本体和推杆向外倾斜，配合设置在推杆内部的两组双向柔性部用于减缓抱合机构受到的径向震动。

3、作为本技术方案的进一步改进，所述套杆本体远离opg速度传感器底座的一端内部嵌合有套杆端盖，所述套杆端盖滑动连接的推杆上设置有用于将两侧双向柔性部分开的挡块。

4、作为本技术方案的进一步改进，所述双向柔性部包括衬套本体以及和固定连接的矩形弹簧，靠近所述构架的衬套本体位于套杆端盖内部，衬套本体采用弹性材质，远离所述opg速度传感器底座一侧的衬套本体嵌合在套杆本体内部，在所述opg速度传感器底座受到径向外力时，套杆本体和推杆之间滑动，并在所述衬套本体和矩形弹簧的辅助下，减缓opg速度传感器底座受到的冲击震动。

5、作为本技术方案的进一步改进，所述构架和opg速度传感器底座通过弹性衬套与抱合机构连接，在opg速度传感器底座受到外力时，opg速度传感器底座向外移动，使opg速度传感器底座在水平方向上向外倾斜，所述球头本体和抱合机构之间产生转动，以应对opg速度传感器底座倾斜时产生的应力。

6、作为本技术方案的进一步改进，所述抱合机构由底座本体和端盖本体构成，所述底座本体和端盖本体通过内六角螺栓配合时将球头本体包裹，且两侧底座本体分别与构架和opg速度传感器底座之间通过辅助机构连接。

7、作为本技术方案的进一步改进，所述底座本体和端盖本体配合时在顶端中部形成连通球头本体的通孔，通孔内部设置有注油嘴球头和注油嘴弹簧，所述注油嘴弹簧底部和通孔内壁固定连接，所述注油嘴弹簧嵌合在通孔的内部并与注油嘴球头相抵，通过通孔向球头本体所在的腔体中注入润滑脂，使球头本体处于润滑状态，当球头本体转动还可将周围的润滑脂向外挤出，以限制外部灰尘进入到到腔体中。

8、作为本技术方案的进一步改进，所述底座本体和端盖本体靠近套杆本体的侧面通过多个内六角螺栓将防尘盖固定，所述防尘盖用于限制灰尘的入侵到腔体中，且所述底座本体和端盖本体侧面还开设有防尘槽，所述防尘槽用于对外部入侵的灰尘进行拦截。

9、作为本技术方案的进一步改进，所述套杆本体和推杆端部均开设有限位孔，所述球头本体端部伸出的限位杆插入限位孔中，通过螺纹连接套杆本体的内六角紧定螺钉旋入限位孔中将限位杆固定，以限制球头本体的松动。

10、作为本技术方案的进一步改进，所述底座本体与端盖本体贴合面开设有销孔，所述销孔插接配合限位销，限位销用于限制底座本体与端盖本体吻合过程中产生错位。

11、与现有技术相比，本发明的有益效果：

12、1、该万向柔性止推档臂装置中，通过在套杆本体和推杆的端部均设置有球头本体，且球头本体在底座本体和端盖本体吻合时，球头本体转动连接底座本体和端盖本体，从而在地铁车辆在运行过程中产生轴向、径向应力时，套杆本体和推杆能够倾斜一定的角度，避免造成弹性衬套结构破坏及opg速度传感器底座弹性衬套松动、opg速度传感器底座紧固圆螺母松动、opg速度传感器底座轴承卡滞或opg速度传感器底座损坏。

13、2、该万向柔性止推档臂装置中，向通孔中注入润滑脂，可确保万向球头一直处于润滑状态，防止球头卡滞，同时，在底座本体和端盖本体一侧设置的防尘盖保证球头本体以及球头本体所在的腔体洁净，并且通过开设的防尘槽还可阻止外部灰尘入侵到腔体内部，防止球头本体出现卡滞的现象。

14、3、该万向柔性止推档臂装置中，通过在套杆本体内部设置的两组双向柔性部，当套杆本体和推杆向外倾斜时，衬套本体和矩形弹簧可以在地铁车辆启动、加速、制动时，最大限度的缓冲径向冲击加速度给速度传感器底座以及速度传感器造成的冲击振动，确保设备平稳运行。

15、4、该万向柔性止推档臂装置中，当套杆本体和推杆向外倾斜时，利用球头本体在腔体中的转动，可以使腔体内部的润滑脂从球头本体的表面沿着限位杆挤出，从而对侵入的灰尘起到阻挡的作用，保证球头本体顺利转动。

技术特征：

1.一种万向柔性止推档臂装置，包括辅助机构(100)以及辅助机构(100)两端部设置的构架(200)和opg速度传感器底座(201)，其特征在于：所述辅助机构(100)由套杆本体(101)以及与套杆本体(101)内部滑动连接的推杆(102)构成，所述辅助机构(100)两端分别转动连接有用于将套杆本体(101)和推杆(102)端部设有的球头本体(104)包裹的抱合机构(300)，在所述opg速度传感器底座(201)受到径向作用力时，两端所述球头本体(104)在抱合机构(300)内部滑动，所述推杆(102)和套杆本体(101)产生滑动，套杆本体(101)和推杆(102)向外倾斜，配合设置在推杆(102)内部的两组双向柔性部(400)用于减缓抱合机构(300)受到的径向震动。

2.根据权利要求1所述的万向柔性止推档臂装置，其特征在于：所述套杆本体(101)远离opg速度传感器底座(201)的一端内部嵌合有套杆端盖(103)，所述套杆端盖(103)滑动连接的推杆(102)上设置有用于将两侧双向柔性部(400)分开的挡块(105)。

3.根据权利要求1所述的万向柔性止推档臂装置，其特征在于：所述双向柔性部(400)包括衬套本体(401)以及和固定连接的矩形弹簧(402)，靠近所述构架(200)的衬套本体(401)位于套杆端盖(103)内部，衬套本体(401)采用弹性材质，远离所述opg速度传感器底座(201)一侧的衬套本体(401)嵌合在套杆本体(101)内部，在所述opg速度传感器底座(201)受到径向外力时，套杆本体(101)和推杆(102)之间滑动，并在所述衬套本体(401)和矩形弹簧(402)的辅助下，减缓opg速度传感器底座(201)受到的冲击震动。

4.根据权利要求1所述的万向柔性止推档臂装置，其特征在于：所述构架(200)和opg速度传感器底座(201)通过弹性衬套与抱合机构(300)连接，在opg速度传感器底座(201)受到外力时，opg速度传感器底座(201)向外移动，使opg速度传感器底座(201)在水平方向上向外倾斜，所述球头本体(104)和抱合机构(300)之间产生转动，以应对opg速度传感器底座(201)倾斜时产生的应力。

5.根据权利要求1所述的万向柔性止推档臂装置，其特征在于：所述抱合机构(300)由底座本体(301)和端盖本体(302)构成，所述底座本体(301)和端盖本体(302)通过内六角螺栓配合时将球头本体(104)包裹，且两侧底座本体(301)分别与构架(200)和opg速度传感器底座(201)之间通过辅助机构(100)连接。

6.根据权利要求5所述的万向柔性止推档臂装置，其特征在于：所述底座本体(301)和端盖本体(302)配合时在顶端中部形成连通球头本体(104)的通孔，通孔内部设置有注油嘴球头(303)和注油嘴弹簧(304)，所述注油嘴弹簧(304)底部和通孔内壁固定连接，所述注油嘴弹簧(304)嵌合在通孔的内部并与注油嘴球头(303)相抵，通过通孔向球头本体(104)所在的腔体中注入润滑脂，使球头本体(104)处于润滑状态，当球头本体(104)转动还可将周围的润滑脂向外挤出，以限制外部灰尘进入到到腔体中。

7.根据权利要求5所述的万向柔性止推档臂装置，其特征在于：所述底座本体(301)和端盖本体(302)靠近套杆本体(101)的侧面通过多个内六角螺栓将防尘盖(306)固定，所述防尘盖(306)用于限制灰尘的入侵到腔体中，且所述底座本体(301)和端盖本体(302)侧面还开设有防尘槽(305)，所述防尘槽(305)用于对外部入侵的灰尘进行拦截。

8.根据权利要求1所述的万向柔性止推档臂装置，其特征在于：所述套杆本体(101)和推杆(102)端部均开设有限位孔，所述球头本体(104)端部伸出的限位杆插入限位孔中，通过螺纹连接套杆本体(101)的内六角紧定螺钉(106)旋入限位孔中将限位杆固定，以限制球头本体(104)的松动。

9.根据权利要求5所述的万向柔性止推档臂装置，其特征在于：所述底座本体(301)与端盖本体(302)贴合面开设有销孔(308)，所述销孔(308)插接配合限位销(307)，限位销(307)用于限制底座本体(301)与端盖本体(302)吻合过程中产生错位。

技术总结本发明涉及车轮应力消除技术领域，具体地说，涉及一种万向柔性止推档臂装置。包括辅助机构以及辅助机构两端部设置的构架和OPG速度传感器底座，辅助机构由套杆本体以及与套杆本体内部滑动连接的推杆构成，辅助机构两端分别转动连接抱合机构，通过在套杆本体和推杆的端部均设置有球头本体，且球头本体在底座本体和端盖本体吻合时，球头本体转动连接底座本体和端盖本体，从而在地铁车辆在运行过程中产生轴向、径向应力时，套杆本体和推杆能够倾斜一定的角度，避免造成弹性衬套结构破坏及OPG速度传感器底座弹性衬套松动、OPG速度传感器底座紧固圆螺母松动、OPG速度传感器底座轴承卡滞或OPG速度传感器底座损坏。技术研发人员：凌炜,唐宋,喻斌,徐丽平,万巧铁,黄游受保护的技术使用者：株洲贝通轨道装备有限公司技术研发日：技术公布日：2024/5/16