一种连续式捣固车转向架的制作方法

本技术属于转向架，更具体地说，特别涉及一种连续式捣固车转向架。

背景技术：

1、目前米轨铁路线上会用到摇枕侧架式米轨平板车，而摇枕侧架式米轨平板车的内部通常安装有转向架。

2、将米轨铁路线使用的摇枕侧架式米轨平板车转向架总成应用于标轨连续式捣固车时，主要存在以下问题：

3、1、现有的摇枕侧架式米轨平板车转向架总成在运输标轨连续式捣固车时承载力不足，不能满足标轨连续式捣固车运输车辆的最低承重要求；

4、2、现有的摇枕侧架式米轨平板车转向架总成在运输标轨连续式捣固车时高度不足，不能满足标轨连续式捣固车运输车辆的最低高度要求；

5、3、现有的摇枕侧架式米轨平板车转向架总成在运输标轨连续式捣固车时宽度不足，在运输标轨连续式捣固车时安全性较低。

技术实现思路

1、本实用新型的目的在于提供一种连续式捣固车转向架，以解决现有技术的上述问题。

2、为了实现上述目的，本实用新型提供了一种连续式捣固车转向架，包括米轨平板车转向架总成，米轨平板车转向架总成的顶部设置有第二中梁，连续式捣固车转向架还包括：第一旁承总成、中心销总成和摇枕架；其中，中心销总成通过螺栓固定在第二中梁的顶部中心位置，第一旁承总成共设有两个，两个第一旁承总成通过螺栓对称固定在第二中梁的顶部的两侧，第二中梁的左右两侧对称设置有两条米轨轮对总成，每条米轨轮对总成的两端均设置有行走轮，摇枕架共设有两组，分别位于米轨平板车转向架总成的前后两侧。

3、在一优选的实施方式中，第一旁承总成包括：旁承滑板、旁承弹簧上盖，橡胶弹簧和旁承弹簧座；旁承滑板安装在旁承弹簧上盖上方，旁承弹簧上盖的下方内部安装有橡胶弹簧，旁承弹簧上盖的底端插入在橡胶弹簧的内部，旁承弹簧上盖的底部与旁承弹簧座连接，旁承弹簧座通过螺栓以及弹簧的垫片与第二中梁连接。

4、在一优选的实施方式中第一旁承总成还包括：垫圈、槽型螺母和下端盖；垫圈以及槽型螺母通过开口销与旁承弹簧上盖底端套装连接，下端盖处于旁承弹簧上盖的底端外部，并通过螺栓以及弹簧垫片与第二中梁底部连接。

5、在一优选的实施方式中，中心销总成包括：中心销、防尘套、压紧环、关节轴承一和关节轴承二；中心销通过内六角螺栓与防尘套连接，防尘套的底部与压紧环连接，压紧环通过螺栓以及弹簧垫片与第二中梁固定连接，压紧环的底部设置有关节轴承一和关节轴承二，关节轴承一和关节轴承二插入在第二中梁内部。

6、在一优选的实施方式中，两条米轨轮对总成之间的轴间距为1800mm。

7、在一优选的实施方式中，第二中梁的高度加高至845mm，第二中梁的宽度加宽至2230mm。

8、与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：

9、1、通过在米轨平板车转向架总成上增加一个中心销总成和两个第一旁承总成，使得改制后米轨平板车转向架能够运输标轨连续式捣固车。

10、2、通过对第二中梁进行加高加宽处理，使得米轨平板车转向架总成的摇枕架实现加高处理，从而使得连续式捣固车转向架的总高与标轨连续式捣固车转向架的高度相同，避免连续式捣固车直接落在改制后转向架上后，从而产生连续式捣固车中间部分的最低点会出现托底的情况，影响行车安全。

技术特征：

1.一种连续式捣固车转向架，包括米轨平板车转向架总成（3），其特征在于，所述米轨平板车转向架总成（3）的顶部设置有第二中梁（5），所述连续式捣固车转向架还包括：第一旁承总成（1）、中心销总成（2）和摇枕架（4）；其中，所述中心销总成（2）通过螺栓固定在第二中梁（5）的顶部中心位置，所述第一旁承总成（1）共设有两个，两个所述第一旁承总成（1）通过螺栓对称固定在第二中梁（5）的顶部的两侧，第二中梁（5）的左右两侧对称设置有两条米轨轮对总成（6），每条所述米轨轮对总成（6）的两端均设置有行走轮（7），所述摇枕架（4）共设有两组，分别位于米轨平板车转向架总成（3）的前后两侧。

2.如权利要求1所述的连续式捣固车转向架，其特征在于，所述第一旁承总成（1）包括：旁承滑板（101）、旁承弹簧上盖（102），橡胶弹簧（103）和旁承弹簧座（104）；其中，所述旁承滑板（101）安装在旁承弹簧上盖（102）上方，所述旁承弹簧上盖（102）的下方内部安装有橡胶弹簧（103），所述旁承弹簧上盖（102）的底端插入在橡胶弹簧（103）的内部，所述旁承弹簧上盖（102）的底部与旁承弹簧座（104）连接，所述旁承弹簧座（104）通过螺栓以及弹簧的垫片与所述第二中梁（5）连接。

3.如权利要求2所述的连续式捣固车转向架，其特征在于，所述第一旁承总成（1）还包括：垫圈（105）、槽型螺母（106）和下端盖（107）；其中，所述垫圈（105）以及槽型螺母（106）通过开口销与所述旁承弹簧上盖（102）底端套装连接，所述下端盖（107）处于旁承弹簧上盖（102）的底端外部，并通过螺栓以及弹簧垫片与所述第二中梁（5）底部连接。

4.如权利要求1所述的连续式捣固车转向架，其特征在于，所述中心销总成（2）包括：中心销（201）、防尘套（202）、压紧环（203）、关节轴承一（204）和关节轴承二（205）；其中，所述中心销（201）通过内六角螺栓与防尘套（202）连接，所述防尘套（202）的底部与压紧环（203）连接，所述压紧环（203）通过螺栓以及弹簧垫片与所述第二中梁（5）固定连接，所述压紧环（203）的底部设置有关节轴承一（204）和关节轴承二（205），所述关节轴承一（204）和关节轴承二（205）插入在第二中梁（5）内部。

5.如权利要求1所述的连续式捣固车转向架，其特征在于，两条所述米轨轮对总成（6）之间的轴间距为1800mm。

6.如权利要求1所述的连续式捣固车转向架，其特征在于，所述第二中梁（5）的高度加高至845mm，第二中梁（5）的宽度加宽至2230mm。

技术总结本技术公开了连续式捣固车转向架，包括米轨平板车转向架总成，米轨平板车转向架总成的顶部设置有第二中梁，连续式捣固车转向架还包括：第一旁承总成、中心销总成和摇枕架；其中，中心销总成通过螺栓固定在第二中梁的顶部中心位置，第一旁承总成共设有两个，两个第一旁承总成通过螺栓对称固定在第二中梁的顶部的两侧，第二中梁的左右两侧对称设置有两条米轨轮对总成，每条米轨轮对总成的两端均设置有行走轮，摇枕架共设有两组，分别位于米轨平板车转向架总成的前后两侧。本技术解决了现有的摇枕侧架式米轨平板车转向架总成在运输标轨连续式捣固车时宽度不足，在运输标轨连续式捣固车时安全性较低的问题。技术研发人员：关涛受保护的技术使用者：中国土木工程集团有限公司技术研发日：20231024技术公布日：2024/5/27