一种城轨车辆用截断塞门防护装置的制作方法

本技术涉及轨道车辆，尤其涉及一种城轨车辆用截断塞门防护装置。

背景技术：

1、地铁车辆在进行制动系统方案设计时会设计转向架截断塞门，用于在制动不缓解时，切除制动故障对应转向架的制动供风，此塞门一般设置于车辆客室座椅下方。由于需要防止乘客误触对车辆安全运行造成影响，需要设置一种截断塞门防护装置对车内截断塞门进行防护。

2、目前常见的截断塞门防护装置的结构如图3所示，该种箱体结构采用底部镂空、前开门、四面防护的形式，箱盖与箱体采用箱盖锁锁紧，安装示意图见图4，安装时需将箱体扣在塞门上方，箱体底面预留螺栓安装孔，安装时采用螺栓与车辆地板上的预埋垫块连接。

3、但是现有防护装置的箱体安装位置设计时，需考虑安装位置上方是否存在座椅骨架，防止箱体安装时受座椅骨架影响；而且由于座椅下方高度方向空间有限，安装时需先将箱体抬起，底部高度高于塞门高度，然后将箱体扣在塞门上方，塞门箱安装较为不便；箱体后板与内装面之间会有缝隙，容易藏污纳垢，不方便清理；同时箱体底部开孔，安装时现场配钻，安装方式较为单一；另外，由于箱体有背板，此产品仅适用于截断塞门车上车下联动方案，无法适用于塞门上车的方案，适配性有所不足，而且散热性能较差，电暖气工作时容易造成箱内温度升高，导致塞门橡胶件老化。

技术实现思路

1、针对上述问题，本实用新型的目的在于提供一种城轨车辆用截断塞门防护装置，能够有效降低安装难度、减轻箱体重量并可兼容不同截断塞门方案。

2、本实用新型采用的技术方案如下：

3、本实用新型所提出的一种城轨车辆用截断塞门防护装置，包括箱体和箱盖；所述箱体为矩形箱体，且其底部和背部设置为相通的镂空结构；所述箱盖对应铰接安装在箱体的前侧；所述箱体前侧底部设置有横梁，所述横梁两侧分别开有配钻孔。

4、进一步的，所述箱体左右两侧板的底边和背边以及箱体顶板的背边均向内弯折并依次相连形成边框，左右两侧板的背部边框上对应粘接有密封条。

5、进一步的，所述箱体左右两侧板的表面均开有通风孔。

6、进一步的，所述箱盖底部两侧分别通过合页与横梁铰接，且箱盖内侧四周与箱体贴合处均粘接有密封条。

7、进一步的，所述箱盖的中上部区域设置有箱盖锁。

8、进一步的，所述箱体左右两侧板的底部分别设置有滑道，且滑道上均开有定位孔。

9、本实用新型与现有技术相比具有以下有益效果：

10、1、方便设计人员对截断塞门防护装置安装位置进行设计；

11、2、可以使截断塞门防护装置与客室内装之间不留缝隙，便于清理；

12、3、方便安装人员对截断塞门防护装置进行安装；

13、4、既可以采用滑道式安装又可以采用螺栓安装；

14、5、可兼容不同的塞门布置方案。

技术特征：

1.一种城轨车辆用截断塞门防护装置，包括箱体和箱盖；其特征在于：所述箱体为矩形箱体，且其底部和背部设置为相通的镂空结构；所述箱盖对应铰接安装在箱体的前侧；所述箱体前侧底部设置有横梁，所述横梁两侧分别开有配钻孔。

2.根据权利要求1所述的一种城轨车辆用截断塞门防护装置，其特征在于：所述箱体左右两侧板的底边和背边以及箱体顶板的背边均向内弯折并依次相连形成边框，左右两侧板的背部边框上对应粘接有密封条。

3.根据权利要求1或2所述的一种城轨车辆用截断塞门防护装置，其特征在于：所述箱体左右两侧板的表面均开有通风孔。

4.根据权利要求1所述的一种城轨车辆用截断塞门防护装置，其特征在于：所述箱盖底部两侧分别通过合页与横梁铰接，且箱盖内侧四周与箱体贴合处均粘接有密封条。

5.根据权利要求4所述的一种城轨车辆用截断塞门防护装置，其特征在于：所述箱盖的中上部区域设置有箱盖锁。

6.根据权利要求1所述的一种城轨车辆用截断塞门防护装置，其特征在于：所述箱体左右两侧板的底部分别设置有滑道，且滑道上均开有定位孔。

技术总结本技术涉及一种城轨车辆用截断塞门防护装置，包括箱体和箱盖；所述箱体为矩形箱体，且其底部和背部设置为相通的镂空结构；所述箱盖对应铰接安装在箱体的前侧；所述箱体前侧底部设置有横梁，所述横梁两侧分别开有配钻孔。本技术采用三面箱体+单面箱盖的结构，箱体底部及背部镂空，下部左右两侧设计滑道，可与车辆地板面预埋的滑槽相配合滑动式安装；也预留配钻孔，可以通过地板上预埋垫块现场配钻安装；箱体背部由侧板和顶板折弯出边框，保证了箱体强度，同时也用于粘接密封胶条，安装时塞门箱背部通过密封胶条压在内装面上，以内装板代替箱体背板；箱体侧板开通风孔，保证了箱体内部的通风散热性能。技术研发人员：任航,姜轲,刘志新,温金宇,于森,付子通,姚婷婷,袁世琳,郑福强,李文同受保护的技术使用者：中车大连机车车辆有限公司技术研发日：20231120技术公布日：2024/6/26