一种建筑施工轨式物料输送车的制作方法

本技术涉及建筑器材，更具体的说，尤其涉及一种建筑施工轨式物料输送车。

背景技术：

1、轨式物料输送车在建筑施工中经常见到，是用于输送建筑物料的一种运输设备，由于建筑施工中所用到物料的重量相对较大，利用其代替人工搬运的方式对物料进行输送，可以有效减轻操作人员的劳动轻度，提升物料的输送效率。

2、目前常见轨式物料输送车的结构较为简单，其上部往往只是一个简单的平面，不能根据所需运输物料的种类对装置进行调节，同时，装置上方还缺少用于固定物料的机构，导致物料在运输中容易发生滑落的问题。

3、有鉴于此，针对现有的问题予以研究改良，提供一种建筑施工轨式物料输送车，旨在通过该技术，达到解决问题与提高实用价值性的目的。

技术实现思路

1、本实用新型的目的在于提供一种建筑施工轨式物料输送车，以解决上述背景技术中提出的目前常见轨式物料输送车的结构较为简单，其上部往往只是一个简单的平面，不能根据所需运输物料的种类对装置进行调节，同时，装置上方还缺少用于固定物料的机构，导致物料在运输中容易发生滑落的问题和不足。

2、为实现上述目的，本实用新型提供了一种建筑施工轨式物料输送车，由以下具体技术手段所达成：

3、一种建筑施工轨式物料输送车，包括：车体、第一限位槽、第一挡板、凸起部、第二限位槽、第二挡板、限位螺栓、滑槽、连接杆、定位螺栓、转轴、限位块；所述第一限位槽分别位于车体上侧的左右两方，且第一限位槽与车体为一体式结构；所述第一挡板设置在第一限位槽的内部，且第一挡板的外端与第一限位槽之间铰接；所述凸起部位于第一挡板上侧的中间，且凸起部与第一挡板为一体式结构；所述第二限位槽分别位于车体上侧的前后两方，且第二限位槽与车体为一体式结构；所述第二挡板设置在第二限位槽的内部，且第二挡板的外端与第二限位槽之间铰接；所述限位螺栓分别设置在第二挡板内端的左右两方，且限位螺栓与第二挡板之间穿接；所述滑槽分别在车体和第二挡板的上侧设有多处，且滑槽分别与车体和第二挡板为一体式结构；所述连接杆设置在滑槽的内部，且连接杆与滑槽之间滑动连接；所述定位螺栓设置在连接杆外端的内部，且定位螺栓与连接杆之间拧接；所述转轴设置在连接杆内端的上侧，且转轴与连接杆之间转动连接；所述限位块设置在转轴的上侧，且限位块与转轴通过焊接方式相连接。

4、作为本技术方案的进一步优化，本实用新型一种建筑施工轨式物料输送车所述车体的上侧呈矩形排列的方式设有四处螺纹孔，且此螺纹孔与限位螺栓的前端通过螺纹配合的方式相连接。

5、作为本技术方案的进一步优化，本实用新型一种建筑施工轨式物料输送车所述第一限位槽的深度为第二限位槽深度的两倍，且凸起部的上侧与车体和第二挡板的上侧位于同一平面内。

6、作为本技术方案的进一步优化，本实用新型一种建筑施工轨式物料输送车所述第一挡板为长方形的板状结构，且第一挡板前后两侧的内端分别设有一处螺纹孔，并且此螺纹孔与限位螺栓的前端通过螺纹配合的方式相连接。

7、作为本技术方案的进一步优化，本实用新型一种建筑施工轨式物料输送车所述第二挡板为长方形的板状结构，且第二挡板内端的左右两方分别设有两处圆形的通孔。

8、作为本技术方案的进一步优化，本实用新型一种建筑施工轨式物料输送车所述连接杆为端面呈燕尾形的杆状结构，且连接杆外端的内部设有一处螺纹孔。

9、作为本技术方案的进一步优化，本实用新型一种建筑施工轨式物料输送车所述限位块为侧视呈直角梯形的块状结构。

10、由于上述技术方案的运用，本实用新型与现有技术相比具有下列优点：

11、1、本实用新型一种建筑施工轨式物料输送车，通过在车体的上侧开设第一限位槽和第二限位槽，并分别将第一挡板和第二挡板铰接在其内部，正常状态下，装置的上侧呈平面状，可以用于装载外形较大的物料，而利用对第一挡板和第二挡板的翻转，并通过限位螺栓对其进行固定，可以使装置形成斗状结构，以装载外形相对较小，容易发生滑落的物料，从而使该装置起到便于使用的作用。

12、2、本实用新型一种建筑施工轨式物料输送车，通过在滑槽的上方安装连接杆、定位螺栓和限位块，并在连接杆和限位块的中间设置转轴，可以根据物料的种类对限位块进行移动和旋转，以对物料进行加固，防止其发生滑落，从而使该装置起到固定牢固的作用。

13、3、本实用新型通过对上述装置在结构上的改进，具有便于使用以及固定牢固的优点，从而有效的解决了现有装置中出现的问题和不足。

技术特征：

1.一种建筑施工轨式物料输送车，包括：车体(1)、第一限位槽(2)、第一挡板(3)、凸起部(4)、第二限位槽(5)、第二挡板(6)、限位螺栓(7)、滑槽(8)、连接杆(9)、定位螺栓(10)、转轴(11)、限位块(12)；其特征在于：所述第一限位槽(2)分别位于车体(1)上侧的左右两方，且第一限位槽(2)与车体(1)为一体式结构；所述第一挡板(3)设置在第一限位槽(2)的内部，且第一挡板(3)的外端与第一限位槽(2)之间铰接；所述凸起部(4)位于第一挡板(3)上侧的中间，且凸起部(4)与第一挡板(3)为一体式结构；所述第二限位槽(5)分别位于车体(1)上侧的前后两方，且第二限位槽(5)与车体(1)为一体式结构；所述第二挡板(6)设置在第二限位槽(5)的内部，且第二挡板(6)的外端与第二限位槽(5)之间铰接；所述限位螺栓(7)分别设置在第二挡板(6)内端的左右两方，且限位螺栓(7)与第二挡板(6)之间穿接；所述滑槽(8)分别在车体(1)和第二挡板(6)的上侧设有多处，且滑槽(8)分别与车体(1)和第二挡板(6)为一体式结构；所述连接杆(9)设置在滑槽(8)的内部，且连接杆(9)与滑槽(8)之间滑动连接；所述定位螺栓(10)设置在连接杆(9)外端的内部，且定位螺栓(10)与连接杆(9)之间拧接；所述转轴(11)设置在连接杆(9)内端的上侧，且转轴(11)与连接杆(9)之间转动连接；所述限位块(12)设置在转轴(11)的上侧，且限位块(12)与转轴(11)通过焊接方式相连接。

2.根据权利要求1所述的一种建筑施工轨式物料输送车，其特征在于：所述车体(1)的上侧呈矩形排列的方式设有四处螺纹孔，且此螺纹孔与限位螺栓(7)的前端通过螺纹配合的方式相连接。

3.根据权利要求1所述的一种建筑施工轨式物料输送车，其特征在于：所述第一限位槽(2)的深度为第二限位槽(5)深度的两倍，且凸起部(4)的上侧与车体(1)和第二挡板(6)的上侧位于同一平面内。

4.根据权利要求1所述的一种建筑施工轨式物料输送车，其特征在于：所述第一挡板(3)为长方形的板状结构，且第一挡板(3)前后两侧的内端分别设有一处螺纹孔，并且此螺纹孔与限位螺栓(7)的前端通过螺纹配合的方式相连接。

5.根据权利要求1所述的一种建筑施工轨式物料输送车，其特征在于：所述第二挡板(6)为长方形的板状结构，且第二挡板(6)内端的左右两方分别设有两处圆形的通孔。

6.根据权利要求1所述的一种建筑施工轨式物料输送车，其特征在于：所述连接杆(9)为端面呈燕尾形的杆状结构，且连接杆(9)外端的内部设有一处螺纹孔。

7.根据权利要求1所述的一种建筑施工轨式物料输送车，其特征在于：所述限位块(12)为侧视呈直角梯形的块状结构。

技术总结本技术提供了一种建筑施工轨式物料输送车，包括：车体、第一限位槽、第一挡板；所述第一限位槽分别位于车体上侧的左右两方，且第一限位槽与车体为一体式结构；所述第一挡板设置在第一限位槽的内部，且第一挡板的外端与第一限位槽之间铰接；所述凸起部位于第一挡板上侧的中间，且凸起部与第一挡板为一体式结构；所述第二限位槽分别位于车体上侧的前后两方，且第二限位槽与车体为一体式结构；所述第二挡板设置在第二限位槽的内部，且第二挡板的外端与第二限位槽之间铰接。通过在结构上的改进，具有便于使用以及固定牢固的优点，从而有效的解决了现有装置中出现的问题和不足。技术研发人员：王强,王晓安受保护的技术使用者：王强技术研发日：20220202技术公布日：2024/6/26