一种列车进站辅助制动装置的制作方法

本技术属于列车制动系统，尤其涉及一种列车进站辅助制动装置。

背景技术：

1、列车制动系统主要用于控制列车减速或者停车，从制动方式来划分可分为以下几种，一是利用闸片直接向轮对施加摩擦力，此种方式结构原理简单，但长期持续使用会导致车轮磨损发热变形，二是利用制动盘向轮轴施加阻力来制动，此种方式有利于减小对轮对的影响，但结构尺寸和所需安装空间较大，维护难度较高。

技术实现思路

1、本实用新型的目的在于，提供一种结构简单，使用维护方便，可用于轻轨、地铁以及磁悬浮等列车制动系统的辅助制动以及制动测试管理等用途的列车进站辅助制动装置。

2、为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案。

3、一种列车进站辅助制动装置，包括：分别设置在制动轨1两侧的被动夹块2和主动夹块3，用于连接被动夹块2和主动夹块3的螺杆螺母组，设置于被动夹块2和主动夹块3和制动轨1之间的压缩弹簧；

4、所述被动夹块2包括:设置有多列连接孔的被动座体20，设置于被动座体20顶部并倾斜向上朝制动轨1一侧延伸的下支撑臂21，安装在下支撑臂21顶部的耐磨垫块22；所述耐磨垫块22呈矩形条状，且长度方向与制动轨1垂直；

5、所述主动夹块3包括：主动座体30，设置于主动座体30顶部并倾斜向上朝朝制动轨1一侧延伸的上支撑臂31，安装在上支撑臂31顶部的液压缸32；所述液压缸32的推杆向下伸出并垂直正对耐磨垫块22上端面；

6、所述制动轨1和主动座体30上设有与连接孔正对的孔；

7、所述螺杆螺母组包括至少两列沿水平方向设置的连接螺杆40，所述连接螺杆依次插入被动夹块2、制动轨1和主动夹块3上的孔位使其连接；所述压缩弹簧分别套设在被动夹块2与制动轨1以及制动轨1与主动夹块3之间的螺杆上。

8、对前述列车进站辅助制动装置的进一步改进或者优选实施方案，所述耐磨垫块的上端面法线与制动轨1顶部轨面呈30°～45°；所述液压缸32的推杆顶部安装有压块33，所述压块33与耐磨垫块22尺寸一致且正对设置。

9、对前述列车进站辅助制动装置的进一步改进或者优选实施方案，所述连接螺杆40垂直于制动轨1左右侧面，第一列共三个螺杆且距离制动轨顶部轨面的高度为制动轨1总厚度的1/4～1/3，第二列共两个螺杆且距离制动轨顶部轨面高度为制动轨1总厚度的1/2～4/5。

10、其有益效果在于：

11、本申请的列车进站辅助制动装置整体结构紧凑稳定，维护使用方便，主要适用于轻轨、磁悬浮等列车的辅助制动、制动测试或管理，其主要通过与列车上配套制动梁/轮相互作用增加摩擦阻力，同时增加列车车轮与制动轨轨面压力增强减速摩擦力等方式来辅助制动，作为长谷制动系统的辅助和补充；

12、本申请的列车进站辅助制动装置结构简单稳定，生产成本和维护成本低，可单独或多个与常规制动系统组合形成配套制动系统，用于减小现有制动系统工作压力，避免防止载荷过于集中等现象发生，进而提高制动系统的稳定性，降低制动系统使用维护成本。

技术特征：

1.一种列车进站辅助制动装置，其特征在于，包括：分别设置在制动轨(1)两侧的被动夹块(2)和主动夹块(3)，用于连接被动夹块(2)和主动夹块(3)的螺杆螺母组，设置于被动夹块(2)和主动夹块(3)和制动轨(1)之间的压缩弹簧；

2.根据权利要求1所述的列车进站辅助制动装置，其特征在于，所述耐磨垫块的上端面法线与制动轨(1)顶部轨面呈30°～45°；所述液压缸(32)的推杆顶部安装有压块(33)，所述压块(33)与耐磨垫块(22)尺寸一致且正对设置。

3.根据权利要求1所述的列车进站辅助制动装置，其特征在于，所述连接螺杆(40)垂直于制动轨(1)左右侧面，第一列共三个螺杆且距离制动轨顶部轨面的高度为制动轨(1)总厚度的1/4～1/3，第二列共两个螺杆且距离制动轨顶部轨面高度为制动轨(1)总厚度的1/2～4/5。

技术总结本技术属于列车制动系统技术领域，尤其涉及一种列车进站辅助制动装置。包括被动夹块和主动夹块，螺杆螺母组，压缩弹簧；被动夹块包括被动座体，下支撑臂，耐磨垫块；耐磨垫块呈矩形条状，且长度方向与制动轨垂直；主动夹块包括主动座体，上支撑臂，液压缸；液压缸的推杆向下伸出并垂直正对耐磨垫块上端面；本申请的列车进站辅助制动装置结构简单稳定，生产成本和维护成本低，可单独或多个与常规制动系统组合形成配套制动系统，用于减小现有制动系统工作压力，避免防止载荷过于集中等现象发生，进而提高制动系统的稳定性，降低制动系统使用维护成本。技术研发人员：焦海,柯智强,柯奕,李显星,柯勇钢受保护的技术使用者：黄石邦柯科技股份有限公司技术研发日：20231227技术公布日：2024/6/26