一种蹬车梯及轨道车辆的制作方法

本技术涉及铁路车辆，特别涉及一种蹬车梯及轨道车辆。

背景技术：

1、目前，铁路轨道机车车辆采用的蹬车梯多为固定式蹬车梯，车辆运行时会经常通过隧道，需要根据限界计算好蹬车梯距离轨面的距离，避免超线路限界。

2、但是，现有固定式蹬车梯距离轨面的距离固定不变，导致一些身高较矮小的人使用不变，上车困难，不能完全考虑不同身高的人蹬车梯是否方便，适用性差。

技术实现思路

1、针对现有技术中存在的问题，本实用新型提供一种蹬车梯及轨道车辆。

2、本实用新型为解决上述技术问题所采用的技术方案是：

3、第一方面，本申请实施例提供一种蹬车梯，包括：

4、第一梯段，其上竖直滑动设有导向板；

5、第二梯段，其位于第一梯段下方，导向板下端与第二梯段连接，第二梯段具有上升位置和下降位置；

6、升降装置，其设置在第一梯段上，用于带动第二梯段在上升位置和下降位置之间切换。

7、作为优选的技术方案，所述第一梯段包括第一踏板、第二踏板和相对设置的两个侧板，第一踏板和第二踏板均连接在两个侧板之间，第二踏板位于第一踏板和第二梯段之间。

8、作为优选的技术方案，所述升降装置包括两个升降气缸，两个升降气缸分别设置在两个侧板上，升降气缸的活塞杆朝向第二梯段，第二梯段上设有与升降气缸的活塞杆连接的连接座。

9、作为优选的技术方案，所述升降气缸外侧设有连接套，连接套与侧板通过螺栓连接，连接套上靠近侧板的一侧设有与导向板滑动配合的滑槽，滑槽与侧板形成用于导向板上下滑动的导向槽。

10、作为优选的技术方案，所述导向板上端具有t形部，下端具有倒t形部，倒t形部与连接座连接。

11、作为优选的技术方案，所述第一踏板、第二踏板和第二梯段上均间隔均布有多个防滑凸起。

12、作为优选的技术方案，所述第一踏板、第二踏板和第二梯段上均间隔均布有多个漏水孔。

13、第二方面，本申请还提供一种轨道车辆，包括上述的蹬车梯。

14、本申请的有益效果为：1、本申请通过设置升降装置、第二梯段，升降装置能够带动第二梯段在上升位置和下降位置之间切换，当身高矮的人上车时，升降装置带动第二梯段向下移动至下降位置，身高矮的人可依次踩着第二梯段、第二踏板、第一踏板上车，从而便于上车，当不用时，升降装置带动第二梯段向上移动至上升位置，占用空间小，使用方便，灵活性强。

15、2、本申请通过设置导向板，保证了第二梯段上下移动的直线度。

16、3、本申请通过设置漏水孔，避免第一踏板、第二踏板和第二梯段积水，起到了防滑的作用。

17、4、本申请通过设置防滑凸起，也起到了防滑的作用。

技术特征：

1.一种蹬车梯，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的一种蹬车梯，其特征在于：所述第一梯段（1）包括第一踏板（12）、第二踏板（13）和相对设置的两个侧板（11），第一踏板（12）和第二踏板（13）均连接在两个侧板（11）之间，第二踏板（13）位于第一踏板（12）和第二梯段（2）之间。

3.根据权利要求2所述的一种蹬车梯，其特征在于：所述升降装置包括两个升降气缸（3），两个升降气缸（3）分别设置在两个侧板（11）上，升降气缸（3）的活塞杆朝向第二梯段（2），第二梯段（2）上设有与升降气缸（3）的活塞杆连接的连接座（4）。

4.根据权利要求3所述的一种蹬车梯，其特征在于：所述升降气缸（3）外侧设有连接套（6），连接套（6）与侧板（11）通过螺栓连接，连接套（6）上靠近侧板（11）的一侧设有与导向板（5）滑动配合的滑槽（61），滑槽（61）与侧板（11）形成用于导向板（5）上下滑动的导向槽。

5.根据权利要求4所述的一种蹬车梯，其特征在于：所述导向板（5）上端具有t形部（51），下端具有倒t形部（52），倒t形部（52）与连接座（4）连接。

6.根据权利要求2所述的一种蹬车梯，其特征在于：所述第一踏板（12）、第二踏板（13）和第二梯段（2）上均间隔均布有多个防滑凸起。

7.根据权利要求2所述的一种蹬车梯，其特征在于：所述第一踏板（12）、第二踏板（13）和第二梯段（2）上均间隔均布有多个漏水孔。

8.一种轨道车辆，其特征在于，包括如权利要求1-7中任意一项所述的蹬车梯。

技术总结本申请涉及一种蹬车梯及轨道车辆，包括第一梯段、第二梯段和升降装置，第一梯段上竖直滑动设有导向板，第二梯段位于第一梯段下方，导向板下端与第二梯段连接，第二梯段具有上升位置和下降位置，升降装置设置在第一梯段上，升降装置用于带动第二梯段在上升位置和下降位置之间切换。本申请可在需要蹬车时将蹬车梯的第二梯段伸开，方便身高矮的人登上车辆。技术研发人员：王少鹏,邢建飞,靳权,罗娟娟,马欣受保护的技术使用者：中车洛阳机车有限公司技术研发日：20231206技术公布日：2024/6/26