一种基础制动装置、轨道车辆及方法与流程

本发明属于铁路车辆，具体涉及一种基础制动装置、轨道车辆及方法。

背景技术：

1、这里的陈述仅提供与本发明相关的背景技术，而不必然地构成现有技术。

2、铁道车辆驼背车一般运输集装箱、重载机械等货物，为适应运输货物的需求采用低的地板面高，使得车辆制动装置布置困难。

3、现有驼背车配备的转向架一般采用单元制动装置，单侧踏面制动型式。发明人发现，采用单元制动装置，虽然自重轻、检修与制造方便，但是单元制动装置是集成式、模块化基础制动装置，制造成本普遍比散开式基础制动装置高。且单元制动装置，只在车轮内侧设置闸瓦，制动时闸瓦沿转向架纵向前后推车轮，在满足同样制动要求下，制动时轴箱单侧受力，单侧闸瓦受力是双侧闸瓦受力的两倍，会加剧闸瓦的磨耗，使得闸瓦工作温度提高，影响制动效果。

技术实现思路

1、针对现有技术存在的不足，本发明的目的是提供一种基础制动装置、轨道车辆及方法，该装置采用双侧踏面制动装置，以适应用于车辆底架下部设备多或空间紧张的货车车辆。

2、为了实现上述目的，本发明是通过如下的技术方案来实现：

3、第一方面，本发明提供了一种基础制动装置，包括通过闸调器连接的第一杠杆和第二杠杆，所述第一杠杆一端与制动缸的动作执行端连接，另一端与第一拉杆连接，所述第二杠杆一端与第二拉杆连接，第一拉杆、第二拉杆均与第一制动杠杆连接，第一制动杠杆和第一制动梁连接，且第一制动杠杆通过连接杆与第二制动杠杆连接，第二制动杠杆和第二制动梁连接，所述第一制动梁和第二制动梁两端均与闸瓦组成连接。

4、作为进一步的技术方案，所述制动缸通过制动管连接副风缸，闸调器连接于第一杠杆中部和第二杠杆中部之间。

5、作为进一步的技术方案，所述第二制动杠杆与构架连接，第二杠杆端部连接构架。

6、作为进一步的技术方案，所述第一杠杆搭接在第一安装座和第二安装座上，第二杠杆搭接在第三安装座上。

7、作为进一步的技术方案，所述第一制动梁和第二制动梁两端均固定设置吊杆组成，吊杆组成吊挂在构架闸瓦吊座上。

8、作为进一步的技术方案，所述第一制动梁和第二制动梁两端均设置安全锁，安全锁为吊环形式，安全锁绕过制动梁底部且安全锁两端固定于构架。

9、作为进一步的技术方案，所述连接杆处设置安全吊，安全吊为吊带形式，安全吊绕过连接杆底部且安全吊两端固定于构架。

10、作为进一步的技术方案，所述第一制动杠杆处设置杠杆吊。

11、作为进一步的技术方案，所述闸调器还与约束杠杆连接，约束杠杆中部连接闸调器，约束杠杆一端部与第一拉杆连接，另一端连接构架上的定位销，且约束杠杆开设长条孔，定位销置于长条孔内。

12、第二方面，本发明还提供了一种如上所述的基础制动装置的工作方法，包括以下步骤：

13、制动时，制动缸推动第一杠杆，第一杠杆经第一拉杆带动车辆相应位端的第一制动杠杆、第一制动梁，进而使得该位端第一制动梁的闸瓦组成贴靠车轮；

14、随着制动缸的继续动作，第一杠杆经闸调器拉动第二杠杆，第二杠杆经第二拉杆带动车辆另一位端的第一制动杠杆、第一制动梁，从而使得该位端第一制动梁的闸瓦组成贴靠车轮；

15、同时，在第一制动杠杆动作时，由第一制动杠杆带动第二制动杠杆、第二制动梁，使得第二制动梁的闸瓦组成贴靠车轮，实现车辆的制动。

16、第三方面，本发明还提供了一种轨道车辆，包括转向架，转向架安装如上所述的基础制动装置。

17、上述本发明的有益效果如下：

18、本发明的基础制动装置，为双侧踏面制动装置，轮对两侧受力均等，作用于每个车轮的闸瓦数目增加一倍，闸瓦受力面积增大一倍，在总制动闸瓦压力不变的前提下，闸瓦单位面积上承受的压力较小，从而使得车轮及闸瓦磨耗量小，闸瓦散热较快，降低维护成本，特别适合用于车辆底架下部设备多或空间紧张的货车车辆。

19、本发明的基础制动装置，结构紧凑，将制动缸、闸调器等集成布置在转向架上，车体底架上只安装控制阀及副风缸，副风缸通过制动管与转向架上的制动缸连接，省去了原来车体底架上的大量的制动杠杆、传动机构等，车辆自重降低，制造成本低。且将制动缸、闸调器等布置在转向架上，便于车辆基础制动装置的检修。

技术特征：

1.一种基础制动装置，其特征是，包括通过闸调器连接的第一杠杆和第二杠杆，所述第一杠杆一端与制动缸的动作执行端连接，另一端与第一拉杆连接，所述第二杠杆一端与第二拉杆连接，第一拉杆、第二拉杆均与第一制动杠杆连接，第一制动杠杆和第一制动梁连接，且第一制动杠杆通过连接杆与第二制动杠杆连接，第二制动杠杆和第二制动梁连接，所述第一制动梁和第二制动梁两端均与闸瓦组成连接。

2.如权利要求1所述的基础制动装置，其特征是，所述制动缸通过制动管连接副风缸，闸调器连接于第一杠杆中部和第二杠杆中部之间。

3.如权利要求1所述的基础制动装置，其特征是，所述第二制动杠杆与构架连接，第二杠杆端部连接构架。

4.如权利要求1所述的基础制动装置，其特征是，所述第一杠杆搭接在第一安装座和第二安装座上，第二杠杆搭接在第三安装座上；所述第一制动杠杆处设置杠杆吊。

5.如权利要求1所述的基础制动装置，其特征是，所述第一制动梁和第二制动梁两端均固定设置吊杆组成，吊杆组成吊挂在构架闸瓦吊座上。

6.如权利要求1所述的基础制动装置，其特征是，所述第一制动梁和第二制动梁两端均设置安全锁，安全锁为吊环形式，安全锁绕过制动梁底部且安全锁两端固定于构架。

7.如权利要求1所述的基础制动装置，其特征是，所述连接杆处设置安全吊，安全吊为吊带形式，安全吊绕过连接杆底部且安全吊两端固定于构架。

8.如权利要求1所述的基础制动装置，其特征是，所述闸调器还与约束杠杆连接，约束杠杆中部连接闸调器，约束杠杆一端部与第一拉杆连接，另一端连接构架上的定位销，且约束杠杆开设长条孔，定位销置于长条孔内。

9.如权利要求1-8任一项所述的基础制动装置的工作方法，其特征是，包括以下步骤：

10.一种轨道车辆，其特征是，包括转向架，转向架安装如权利要求1-8任一项所述的基础制动装置。

技术总结本发明公开了一种基础制动装置、轨道车辆及方法，属于铁路车辆技术领域，包括通过闸调器连接的第一杠杆和第二杠杆，所述第一杠杆一端与制动缸的动作执行端连接，另一端与第一拉杆连接，所述第二杠杆一端与第二拉杆连接，第一拉杆、第二拉杆均与第一制动杠杆连接，第一制动杠杆和第一制动梁连接，且第一制动杠杆通过连接杆与第二制动杠杆连接，第二制动杠杆和第二制动梁连接，所述第一制动梁和第二制动梁两端均与闸瓦组成连接。技术研发人员：白文虽,翟鹏军,杨文朋,王小飞,杨军君,王永兵受保护的技术使用者：中车山东机车车辆有限公司技术研发日：技术公布日：2024/7/15