空压机运行控制方法、装置、电子设备及存储介质与流程

本技术涉及空压机运行控制，尤其涉及一种空压机运行控制方法、装置、电子设备及存储介质。

背景技术：

1、在使用车辆的过程中，常采用通过空压机压缩气体并将压缩后的气体存储于车辆储气单元中的方式，以满足车辆在刹车制动、空气悬架减震时使用压缩气体的需求。

2、在现有技术中，对于空压机压缩气体的开始和停止，为直接监控储气单元的内部气压值，来控制空压机的运行，即当储气单元内的内部气压值高于预设的气压阈值时，不启动空压机，当储气单元的内部气压值低于预设的气压阈值时，空压机开始工作，以向储气单元内充气。

3、然而，通过直接监控储气单元的内部气压值，进而控制空压机运行，导致了储气单元的内部气压值波动幅度大的问题。

技术实现思路

1、本技术提供一种空压机运行控制方法、装置、电子设备及存储介质，用以解决储气单元的内部气压值波动幅度大的问题。

2、第一方面，本技术提供了一种空压机运行控制方法，包括：根据用户的用户行程信息，得到车辆的行驶路线信息，所述用户行程信息表征在所述车辆实时的行驶位置下所述用户选择的目的地位置，所述行驶路线信息表征基于所述用户行程信息所生成的至少一种行驶路线方案；根据所述行驶路线信息，得到所述车辆的预估用气信息，所述预估用气信息表征在所述行驶路线信息对应的行驶路线方案下，所述车辆使用压缩气体对应的估计剩余量曲线；根据所述预估用气信息控制所述车辆的空压机运行。

3、在一种可能的实现方式中，根据所述预估用气信息控制所述车辆的空压机运行，包括：根据所述预估用气信息和储气单元的内部气压值，得到目标运行信息，其中，所述目标运行信息表征针对所述储气单元的充气指令序列；根据所述目标运行信息，控制所述空压机运行。

4、在一种可能的实现方式中，所述根据用户的用户行程信息，得到车辆的行驶路线信息，包括：获取所述用户的用户日程信息，所述用户日程信息表征在预设时间段内所述用户的日程安排情况；根据所述用户日程信息和所述用户行程信息，得到所述行驶路线信息。

5、在一种可能的实现方式中，所述根据所述行驶路线信息，得到所述车辆的预估用气信息，包括：根据所述行驶路线信息，得到所述车辆的预估刹车次数；根据所述预估刹车次数，得到所述预估用气信息。

6、在一种可能的实现方式中，所述根据所述行驶路线信息，得到所述车辆的预估刹车次数，包括：根据所述行驶路线信息，得到路口数量和/或非路口处的人行横道数量；根据所述路口数量和/或所述非路口处的人行横道数量，得到所述预估刹车次数。

7、在一种可能的实现方式中，所述根据所述行驶路线信息，得到所述车辆的预估刹车次数，包括：根据所述行驶路线信息，得到车辆堵车信息，所述车辆堵车信息表征预估所述车辆按照所述行驶路线信息行驶时，所述车辆的前方车辆的拥堵状态；根据所述车辆堵车信息，得到所述预估刹车次数。

8、在一种可能的实现方式中，所述根据所述预估用气信息和储气单元的内部气压值，得到目标运行信息，包括：根据所述预估用气信息和所述储气单元的内部气压值，得到驱动信息，所述驱动信息表征所述车辆的驱动单元在控制所述空压机运行以实现改变所述储气单元的内部气压值时，所述驱动单元的运行状态；根据所述驱动信息，得到所述目标运行信息。

9、第二方面，本技术提供了一种空压机运行控制装置，包括：

10、处理模块，用于根据用户的用户行程信息，得到车辆的行驶路线信息，所述用户行程信息表征在所述车辆实时的行驶位置下所述用户选择的目的地位置，所述行驶路线信息表征基于所述用户行程信息所生成的至少一种行驶路线方案；

11、预估模块，用于根据所述行驶路线信息，得到所述车辆的预估用气信息，所述预估用气信息表征在所述行驶路线信息对应的行驶路线方案下，所述车辆使用压缩气体对应的估计剩余量曲线；

12、控制模块，用于根据所述预估用气信息控制所述车辆的空压机运行。

13、在一种可能的实现方式中，所述控制模块具体用于：根据所述预估用气信息和储气单元的内部气压值，得到目标运行信息，其中，所述目标运行信息表征针对所述储气单元的充气指令序列；根据所述目标运行信息，控制所述空压机运行。

14、在一种可能的实现方式中，所述处理模块具体用于：获取所述用户的用户日程信息，所述用户日程信息表征在预设时间段内所述用户的日程安排情况；根据所述用户日程信息和所述用户行程信息，得到所述行驶路线信息。

15、在一种可能的实现方式中，所述预估模块具体用于：根据所述行驶路线信息，得到所述车辆的预估刹车次数；根据所述预估刹车次数，得到所述预估用气信息。

16、在一种可能的实现方式中，所述预估模块具体用于：根据所述行驶路线信息，得到路口数量和/或非路口处的人行横道数量；根据所述路口数量和/或所述非路口处的人行横道数量，得到所述预估刹车次数。

17、在一种可能的实现方式中，所述预估模块具体用于：根据所述行驶路线信息，得到车辆堵车信息，所述车辆堵车信息表征预估所述车辆按照所述行驶路线信息行驶时，所述车辆的前方车辆的拥堵状态；根据所述车辆堵车信息，得到所述预估刹车次数。

18、在一种可能的实现方式中，所述控制模块具体用于：根据所述预估用气信息和所述储气单元的内部气压值，得到驱动信息，所述驱动信息表征所述车辆的驱动单元在控制所述空压机运行以实现改变所述储气单元的内部气压值时，所述驱动单元的运行状态；根据所述驱动信息，得到所述目标运行信息。

19、第三方面，本技术提供了一种电子设备，包括：处理器，以及与所述处理器通信连接的存储器；

20、所述存储器存储计算机执行指令；

21、所述处理器执行所述存储器存储的计算机执行指令，以实现如本技术实施例第一方面任一项所述的空压机运行控制方法。

22、第四方面，本技术提供了一种计算机可读存储介质，所述计算机可读存储介质中存储有计算机执行指令，所述计算机执行指令被处理器执行时用于实现如本技术实施例第一方面任一项所述的空压机运行控制方法。

23、根据本技术实施例的第五方面，本技术提供了一种计算机程序产品，包括计算机程序，该计算机程序被处理器执行时实现如上第一方面任一项所述的空压机运行控制方法。

24、本技术提供的空压机运行控制方法、装置、电子设备及存储介质，通过根据用户的用户行程信息，得到车辆的行驶路线信息，所述用户行程信息表征在所述车辆实时的行驶位置下所述用户选择的目的地位置，所述行驶路线信息表征基于所述用户行程信息所生成的至少一种行驶路线方案；根据所述行驶路线信息，得到所述车辆的预估用气信息，所述预估用气信息表征在所述行驶路线信息对应的行驶路线方案下，所述车辆使用压缩气体对应的估计剩余量曲线；根据所述预估用气信息控制所述车辆的空压机运行。由于通过对用户的实时用户行程信息进行处理，得到至少一种行驶路线方案，进而根据至少一种行驶路线方案确定对应的车辆使用压缩气体对应的估计剩余量曲线，在得到至少一种估计剩余量曲线的基础上，根据车辆行驶时实际采用的行驶路线方案，通过对应的估计剩余量曲线实现控制空压机运转，也即根据储气单元的内部气压值与车辆行驶位置之间的对应关系，在车辆行驶到根据估计剩余量曲线所确定的车辆行驶位置时，控制空压机启动，实现向储气单元输入压缩气体，以提高储气单元的内部气压值，即实现了提升储气单元内的压缩气体的储存量，也即实现了储气单元的压缩气体的储存量在预设的区间内的动态平衡，解决了储气单元的内部气压值波动幅度大的问题。