低压供电电路及车辆的制作方法

本发明涉及车辆，更具体地，涉及一种低压供电电路及车辆。

背景技术：

1、车辆的动力电池内部储存的是高压直流电，无法直接为车辆中的照明、娱乐、仪表等低压负载直接供电，车载dcdc(direct current-direct current converter，直流电压变换器)电路能够将动力电池的高压直流电转换成低压直流电，当蓄电池电量过低时，dcdc电路可以为蓄电池进行充电。

2、目前的蓄电池多为铅酸电池，寿命短，锂电池虽然寿命较高，但成本高且环境适应性差。

技术实现思路

1、在技术实现要素：部分中引入了一系列简化形式的概念，这将在具体实施方式部分中进一步详细说明。本发明的发明内容部分并不意味着要试图限定出所要求保护的技术方案的关键特征和必要技术特征，更不意味着试图确定所要求保护的技术方案的保护范围。

2、针对现有技术的不足，本发明实施例第一方面提出了一种低压供电电路，所述低压供电电路包括：

3、dcdc电路，所述dcdc电路的第一端连接动力电池，所述dcdc电路的第二端连接车辆的低压负载；

4、超级电容，所述超级电容的第一端连接所述dcdc电路的第二端，所述超级电容的第二端连接所述低压负载；

5、其中，所述dcdc电路用于将所述动力电池输出的高压直流电转换为低压直流电，并为所述低压负载和所述超级电容供电，所述超级电容用于为所述低压负载供电。

6、在一个实施例中，所述dcdc电路包括第一dcdc电路和第二dcdc电路；

7、所述第一dcdc电路的第一端连接所述动力电池，所述第一dcdc电路的第二端连接所述低压负载和所述超级电容；

8、所述第二dcdc电路的第一端连接所述动力电池，所述第二dcdc电路的第二端连接所述低压负载和所述超级电容；

9、所述第一dcdc电路和所述第二dcdc电路的至少其一用于为所述超级电容供电。

10、在一个实施例中，所述第一dcdc电路包括隔离式dcdc电路；

11、所述第二dcdc电路包括正激式dcdc电路。

12、在一个实施例中，所述低压供电电路还包括二极管，所述二极管的第一端连接所述第一dcdc电路的第二端，所述二极管的第二端连接所述第二dcdc电路的第二端和所述超级电容的第一端。

13、在一个实施例中，所述dcdc电路还包括第三dcdc电路，

14、所述第三dcdc电路的第一端连接所述动力电池，所述第三dcdc电路的第二端连接所述低压负载和所述超级电容；

15、其中，所述第三dcdc电路的额定功率小于所述第一dcdc电路的额定功率并小于所述第二dcdc电路的额定功率。

16、在一个实施例中，所述第一dcdc电路包括隔离式dcdc电路；

17、所述第二dcdc电路包括正激式dcdc电路；

18、所述第三dcdc电路包括反激式dcdc电路。

19、在一个实施例中，所述dcdc电路还包括第四dcdc电路，所述第四dcdc电路的第一端连接于所述第三dcdc电路的第二端，所述第四dcdc电路的第二端连接于所述第二dcdc电路的第二端。

20、在一个实施例中，所述第四dcdc电路包括非隔离式dcdc电路。

21、在一个实施例中，所述低压供电电路还包括控制器，所述控制器连接于所述dcdc电路，所述控制器被配置为：

22、在车辆的熄火状态下，控制所述dcdc电路为所述低压负载供电；

23、在车辆的启动状态下，控制所述dcdc电路和所述超级电容共同为所述低压负载供电，并控制所述dcdc电路为所述超级电容充电。

24、在一个实施例中，所述低压供电电路还包括控制器，所述控制器连接于所述第一dcdc电路和所述第二dcdc电路，所述控制器被配置为：

25、在车辆的熄火状态下，控制所述第二dcdc电路为所述低压负载供电；

26、在车辆的启动状态下，控制所述第一dcdc电路为所述低压负载供电，当所述低压负载的用电功率超过所述第一dcdc电路的额定功率时，控制所述第一dcdc电路和所述第二dcdc电路共同为所述低压负载供电。

27、在一个实施例中，所述低压供电电路还包括控制器，所述控制器连接于所述第一dcdc电路、所述第二dcdc电路和所述第三dcdc电路，所述控制器被配置为：

28、在车辆的熄火状态下，控制所述第三dcdc电路为所述低压负载供电；

29、在车辆的启动状态下，控制所述第一dcdc电路为所述低压负载供电，当所述低压负载的用电功率超过所述第一dcdc电路的额定功率时，控制所述第一dcdc电路和所述第二dcdc电路共同为所述低压负载供电。

30、在一个实施例中，所述低压供电电路还包括二极管，所述二极管的第一端连接所述第一dcdc电路的第二端和所述第三dcdc电路的第二端，所述二极管的第二端连接所述第二dcdc电路的第二端和所述超级电容的第一端；

31、所述控制器还被配置为：在所述车辆的启动状态下，当所述二极管导通时，控制所述第二dcdc电路和所述超级电容一同为所述低压负载供电。

32、在一个实施例中，所述dcdc电路还包括控制器，所述控制器连接于所述第一dcdc电路、所述第二dcdc电路、所述第三dcdc电路和所述第四dcdc电路，所述控制器被配置为：

33、在车辆的熄火状态下，控制所述第三dcdc电路为所述低压负载供电，控制所述第四dcdc电路为所述超级电容充电；

34、在车辆的启动状态下，控制所述第一dcdc电路为所述低压负载供电，控制所述第四dcdc电路为所述超级电容充电。

35、在一个实施例中，所述低压负载包括安全性负载和舒适性负载，所述控制器还被配置为：

36、在所述车辆的启动状态下，当所述第一dcdc电路失效时，控制所述第二dcdc电路优先为所述安全性负载供电，并限制所述舒适性负载用电，当所述第二dcdc电路失效时，控制所述第一dcdc电路优先为所述安全性负载供电，并限制所述舒适性负载用电。

37、本发明实施例另一方面提供一种车辆，所述车辆包括动力电池、低压负载以及如上所述的低压供电电路。

38、本发明实施例的低压供电电路及车辆使用超级电容代替蓄电池，超级电容循环寿命长，工作温度范围宽，比目前使用的铅酸电池寿命长，比锂电池环境适应性好。

技术特征：

1.一种低压供电电路，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的低压供电电路，其特征在于，所述dcdc电路包括第一dcdc电路和第二dcdc电路；

3.根据权利要求2所述的低压供电电路，其特征在于，所述第一dcdc电路包括隔离式dcdc电路；

4.根据权利要求2所述的低压供电电路，其特征在于，还包括二极管，所述二极管的第一端连接所述第一dcdc电路的第二端，所述二极管的第二端连接所述第二dcdc电路的第二端和所述超级电容的第一端。

5.根据权利要求2所述的低压供电电路，其特征在于，所述dcdc电路还包括第三dcdc电路，

6.根据权利要求5所述的低压供电电路，其特征在于，所述第一dcdc电路包括隔离式dcdc电路；

7.根据权利要求5所述的低压供电电路，其特征在于，所述dcdc电路还包括第四dcdc电路，所述第四dcdc电路的第一端连接于所述第三dcdc电路的第二端，所述第四dcdc电路的第二端连接于所述第二dcdc电路的第二端。

8.根据权利要求7所述的低压供电电路，其特征在于，所述第四dcdc电路包括非隔离式dcdc电路。

9.根据权利要求1所述的低压供电电路，其特征在于，所述低压供电电路还包括控制器，所述控制器连接于所述dcdc电路，所述控制器被配置为：

10.根据权利要求2所述的低压供电电路，其特征在于，所述低压供电电路还包括控制器，所述控制器连接于所述第一dcdc电路和所述第二dcdc电路，所述控制器被配置为：

11.根据权利要求5所述的低压供电电路，其特征在于，所述低压供电电路还包括控制器，

12.根据权利要求11所述的低压供电电路，其特征在于，所述低压供电电路还包括二极管，所述二极管的第一端连接所述第一dcdc电路的第二端和所述第三dcdc电路的第二端，所述二极管的第二端连接所述第二dcdc电路的第二端和所述超级电容的第一端；

13.根据权利要求7所述的低压供电电路，其特征在于，所述dcdc电路还包括控制器，

14.根据权利要求10-13中任一项所述的低压供电电路，其特征在于，所述低压负载包括安全性负载和舒适性负载，所述控制器还被配置为：

15.一种车辆，其特征在于，所述车辆包括动力电池、低压负载以及如权利要求1-14中任一项所述的低压供电电路。

技术总结一种低压供电电路及车辆，该低压供电电路包括：DCDC电路，所述DCDC电路的第一端连接动力电池，所述DCDC电路的第二端连接车辆的低压负载；超级电容，所述超级电容的第一端连接所述DCDC电路的第二端，所述超级电容的第二端连接所述低压负载；其中，所述DCDC电路用于将所述动力电池输出的高压直流电转换为低压直流电，并为所述低压负载和所述超级电容供电，所述超级电容用于为所述低压负载供电。本发明使用超级电容代替蓄电池，循环寿命长，工作温度范围宽，环境适应性好。技术研发人员：陈滨,石雷,薛鹏辉受保护的技术使用者：比亚迪股份有限公司技术研发日：技术公布日：2024/7/4