三脚架系统和车辆的制作方法

本公开涉及车辆，尤其涉及一种三脚架系统和车辆。

背景技术：

1、目前，车辆作为人们生活中重要的交通工具，逐渐向便捷化和舒适化方向发展。在车辆使用过程中，通常具有需要摆放三脚架的使用场景，但是，有些情况下，三脚架的摆放通常面临不便人工摆放的问题，例如，如今自动驾驶愈发先进，出现一些无人驾驶车辆。还例如，当车辆出现紧急事故时，车辆上的人员不便于下车摆放三脚架的问题，降低了车辆行驶的安全性。

技术实现思路

1、本公开提供了一种三脚架系统和车辆。

2、根据本公开的一方面，提供了一种三脚架系统，应用于车辆，三脚架系统包括三脚架、限位件和驱动装置，三脚架包括本体，本体具有沿自身厚度方向上的第一表面和第二表面。限位件位于第一表面所朝向的一侧，且限位件与第一表面抵接。驱动装置位于第二表面所朝向的一侧，驱动装置包括驱动杆，驱动杆抵接于第二表面，且向本体施加由第二表面朝向第一表面的抵接力。

3、三脚架处于收纳状态时，驱动杆向本体施加第一压力，三脚架固定于限位件与驱动装置之间；三脚架处于释放状态时，限位件远离本体，驱动杆向本体施加第二压力，第二压力大于第一压力。

4、根据本公开的另一方面，提供了一种车辆，该车辆包括车身和上述的三脚架系统，车身具有行李舱，行李舱具有开口，开口处设有舱门。三脚架系统设置于车身的内部，且三脚架系统的三脚架位于行李舱内。

5、应当理解，本部分所描述的内容并非旨在标识本公开的实施例的关键或重要特征，也不用于限制本公开的范围。本公开的其它特征将通过以下的说明书而变得容易理解。

技术特征：

1.一种三脚架系统，应用于车辆，其中，所述三脚架系统包括：

2.根据权利要求1所述的三脚架系统，其中，所述三脚架还包括：

3.根据权利要求2所述的三脚架系统，其中，所述本体具有第一边以及与所述第一边相对的顶角，所述本体还具有用于形成所述第一边的第一部分，以及用于形成所述顶角的第二部分，所述第一部分的质量大于所述第二部分的质量。

4.根据权利要求3所述的三脚架系统，其中，所述第一部分的材料密度大于所述第二部分的材料密度。

5.根据权利要求3或4所述的三脚架系统，其中，所述本体上具有多个通孔，且位于所述第二部分的通孔多余位于所述第一部分的通孔。

6.根据权利要求3或4所述的三脚架系统，其中，所述本体还包括连接于所述第一表面与所述第二表面之间的底面；

7.根据权利要求3或4所述的三脚架系统，其中，所述本体还包括第二边和第三边，以及与所述第二边相对的第一底角，以及与所述第三边相对的第二底角；

8.根据权利要求7所述的三脚架系统，其中，所述弹性件包括第一弹性件、第二弹性件和第三弹性件；

9.根据权利要求1-4任一项所述的三脚架系统，其中，所述三脚架系统还包括：

10.根据权利要求9所述的三脚架系统，其中，所述控制器还与所述限位件电连接，所述控制器还用于在所述检测装置检测到所述车辆处于故障状态时，控制所述限位件远离所述第一表面。

11.根据权利要求1-4任一项所述的三脚架系统，其中，所述驱动装置为直线马达、液压缸、气缸或者电动推杆。

12.一种车辆，其中，包括：

13.根据权利要求12所述的车辆，其中，所述舱门与所述三脚架系统的检测装置、控制器均电连接，所述控制器还用于在所述检测装置检测到所述车辆处于故障状态时，控制所述舱门打开。

技术总结本公开提供了三脚架系统和车辆，涉及车辆技术领域。具体实现方案为：行李舱盖板系统应用于车辆的行李舱，三脚架系统包括三脚架、限位件和驱动装置，三脚架包括本体，本体具有沿自身厚度方向上的第一表面和第二表面。限位件位于第一表面所朝向的一侧，且限位件与第一表面抵接。驱动装置位于第二表面所朝向的一侧，驱动装置包括驱动杆，驱动杆抵接于第二表面，且向本体施加由第二表面朝向第一表面的抵接力。三脚架处于收纳状态时，驱动杆向本体施加第一压力，三脚架固定于限位件与驱动装置之间；三脚架处于释放状态时，限位件远离本体，驱动杆向本体施加第二压力，第二压力大于第一压力。技术研发人员：崔凯受保护的技术使用者：北京百度网讯科技有限公司技术研发日：20231219技术公布日：2024/7/9