车载托盘装置及车辆的制作方法

本技术涉及汽车零部件，具体而言，涉及一种车载托盘装置及车辆。

背景技术：

1、目前的车辆例如皮卡车辆中，在上下货物时大多需要搬运者进入车厢的内部。一般依靠单人或多人协作进行物品搬运，单人搬运时往往需要频繁上下车，多人协作搬运时一人在车厢内向靠近厢门的位置转运物品，一人在车厢外部取放物品，存在上下货较为麻烦的问题。

技术实现思路

1、本实用新型旨在一定程度上解决相关技术中如何提升车辆上下货的便利性的问题。

2、为至少在一定程度上解决上述问题的至少一个方面，第一方面，本实用新型提供一种车载托盘装置，包括托盘和第一滑动架；所述第一滑动架用于沿第一方向可滑动地与车辆的车厢连接，所述托盘沿所述第一方向与所述第一滑动架滑动连接，以使所述托盘和所述第一滑动架可收置于所述车厢内或者从所述车厢的连通口伸出所述车厢；当所述车厢的位于所述连通口处的厢门打开至水平位置，且所述托盘沿所述第一方向向外移动至所述厢门上方时，所述第一滑动架支撑于所述厢门上。

3、可选地，所述第一滑动架上靠近所述车厢外部的一端设置第一止挡结构，所述托盘上靠近所述车厢内部的一端设置有第一限位结构，当所述托盘沿所述第一方向向外移动至相对于所述第一滑动架的第一预设位置时，所述第一止挡结构用于形成对所述第一限位结构的止挡。

4、可选地，当所述第一止挡结构形成对所述第一限位结构的止挡时，所述第一限位结构用于相对于所述第一止挡结构转动，以使所述托盘向下转动。

5、可选地，所述托盘上设置有第一导槽，所述第一止挡结构包括第一止挡轴，所述第一止挡轴可滑动地容置于所述第一导槽内，所述第一限位结构包括第一限位部，所述第一限位部形成于所述第一导槽的靠近所述车厢内部的一端；当所述托盘沿所述第一方向向外滑动时，所述第一导槽相对于所述第一止挡轴沿所述第一导槽的延伸方向滑动。

6、可选地，所述第一滑动架上沿所述第一方向间隔设置有多个第一导滑轮，所述托盘上设置有第二导槽，所述第一导滑轮容置于所述第二导槽内，所述第二导槽靠近所述车厢内部的一端贯穿以形成有端部开口；

7、当所述托盘沿所述第一方向滑动至所述第一预设位置时，各所述第一导滑轮经所述端部开口脱出所述第二导槽，或者，沿所述第一方向上最靠近所述车厢外部的所述第一导滑轮与所述第一止挡轴同轴，当所述托盘沿所述第一方向滑动至所述第一预设位置时，除最靠近所述车厢外部的所述第一导滑轮以外的其他所述第一导滑轮经所述端部开口脱出所述第二导槽。

8、可选地，所述第二导槽的槽壁设置有凹槽，所述凹槽被配置为所述第一导槽；所述第一止挡轴与所述最靠近所述车厢外部的所述第一导滑轮同轴连接。

9、可选地，所述第一齿轮相对于所述第一滑动架可转动设置，所述第二齿轮相对于所述托盘固定设置，所述第一齿轮和所述第一滑动架之间设置有所述旋转阻尼结构；

10、和/或，所述第一滑动架上设置有圆弧导槽，所述圆弧导槽与所述第一齿轮同轴设置；所述托盘上设置有与所述第二齿轮同轴的导滑柱，所述导滑柱用于可滑动和转动地设置于所述圆弧导槽内；所述圆弧导槽设置有开放口，所述开放口用于当所述托盘沿所述第一方向滑动时所述导滑柱的通过。

11、可选地，所述托盘包括托盘本体和第二滑动架，所述第二滑动架设置于所述托盘本体的底部，所述托盘本体通过所述第二滑动架与所述第一滑动架连接；

12、和/或，所述第一方向为所述车辆的前后方向，所述厢门为所述车厢的尾门。

13、第二方面，本实用新型提供一种车辆，包括如上第一方面所述的车载托盘装置。

14、相对于相关的现有技术，在本实用新型的车载托盘装置及车辆中，第一滑动架可以沿第一方向例如车辆的前后方向相对于车厢滑动，托盘可以沿前后方向相对于第一滑动架滑动，从而托盘具备相对于车厢的多级滑动。当托盘和第一滑动架滑动至车厢内时，托盘上承放的物品随托盘收置于车厢内，此时，通过位于该前后方向上的厢门对车厢的例如尾部的连通口进行封闭，可以避免物品在该连通口处掉落。当该厢门打开至水平位置也即解除对该连通口的封闭时，托盘可以沿前后方向向后滑动并经过该连通口而外露于车厢，可以站位于地面对物品进行取放作业，例如将物品从托盘取下，或者将物品放置于托盘上，可以提升上下货的便利性。此时，第一滑动架可以支撑于厢门上，托盘的部分重量经第一滑动架传递至厢门，一方面，可以降低托盘外露时的悬臂长度，不必完全依赖于第一滑动架的悬臂实现对托盘及其上物品的承载，可以降低第一滑动架的受力性能需求，降低成本，另一方面，多级滑动的方式，托盘可以更多地外露于连通口，从而更加便于进行物品的取放。此外，在紧急情况例如车厢的承载空间不足且无超载风险的短途运输时，托盘可以以外露于连通口并通过第一滑动架支撑于厢门的状态投入使用，此时，托盘和车厢的前侧板之间的空间同样可以用于放置物品，从而可以临时性扩容。总体而言，本实用新型的车载托盘装置能够提升车辆中上下货的便利性，且对结构刚度需求较低，成本低，可靠性高，实用性强。

技术特征：

1.一种车载托盘装置，其特征在于，包括托盘(1)和第一滑动架(2)；所述第一滑动架(2)用于沿第一方向可滑动地与车辆的车厢(4)连接，所述托盘(1)沿所述第一方向与所述第一滑动架(2)滑动连接，以使所述托盘(1)和所述第一滑动架(2)可收置于所述车厢(4)内或者从所述车厢(4)的连通口伸出所述车厢(4)；当所述车厢(4)的位于所述连通口处的厢门(41)打开至水平位置，且所述托盘(1)沿所述第一方向向外移动至所述厢门(41)上方时，所述第一滑动架(2)支撑于所述厢门(41)上。

2.如权利要求1所述的车载托盘装置，其特征在于，所述第一滑动架(2)上靠近所述车厢(4)外部的一端设置第一止挡结构(21)，所述托盘(1)上靠近所述车厢(4)内部的一端设置有第一限位结构(13)，当所述托盘(1)沿所述第一方向向外移动至相对于所述第一滑动架(2)的第一预设位置时，所述第一止挡结构(21)用于形成对所述第一限位结构(13)的止挡。

3.如权利要求2所述的车载托盘装置，其特征在于，当所述第一止挡结构(21)形成对所述第一限位结构(13)的止挡时，所述第一限位结构(13)用于相对于所述第一止挡结构(21)转动，以使所述托盘(1)向下转动。

4.如权利要求3所述的车载托盘装置，其特征在于，所述托盘(1)上设置有第一导槽(14)，所述第一止挡结构(21)包括第一止挡轴(211)，所述第一止挡轴(211)可滑动地容置于所述第一导槽(14)内，所述第一限位结构(13)包括第一限位部(131)，所述第一限位部(131)形成于所述第一导槽(14)的靠近所述车厢(4)内部的一端；当所述托盘(1)沿所述第一方向向外滑动时，所述第一导槽(14)相对于所述第一止挡轴(211)沿所述第一导槽(14)的延伸方向滑动。

5.如权利要求4所述的车载托盘装置，其特征在于，所述第一滑动架(2)上沿所述第一方向间隔设置有多个第一导滑轮(22)，所述托盘(1)上设置有第二导槽(15)，所述第一导滑轮(22)容置于所述第二导槽(15)内，所述第二导槽(15)靠近所述车厢(4)内部的一端贯穿以形成有端部开口；

6.如权利要求5所述的车载托盘装置，其特征在于，所述第二导槽(15)的槽壁设置有凹槽，所述凹槽被配置为所述第一导槽(14)；所述第一止挡轴(211)与所述最靠近所述车厢(4)外部的所述第一导滑轮(22)同轴连接。

7.如权利要求3所述的车载托盘装置，其特征在于，所述第一止挡结构(21)包括第一齿轮(212)，所述第一限位结构(13)包括第二齿轮(132)；当所述托盘(1)位于所述第一预设位置时，所述第一齿轮(212)与所述第二齿轮(132)相啮合，所述第一齿轮(212)和所述第二齿轮(132)中至少一个对应设置有旋转阻尼结构。

8.如权利要求7所述的车载托盘装置，其特征在于，所述第一齿轮(212)相对于所述第一滑动架(2)可转动设置，所述第二齿轮(132)相对于所述托盘(1)固定设置，所述第一齿轮(212)和所述第一滑动架(2)之间设置有所述旋转阻尼结构；

9.如权利要求1所述的车载托盘装置，其特征在于，所述托盘(1)包括托盘本体(11)和第二滑动架(12)，所述第二滑动架(12)设置于所述托盘本体(11)的底部，所述托盘本体(11)通过所述第二滑动架(12)与所述第一滑动架(2)连接；

10.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求1至9任意一项所述的车载托盘装置。

技术总结本技术提供一种车载托盘装置及车辆，涉及汽车零部件技术领域。车载托盘装置包括托盘和第一滑动架；第一滑动架用于沿第一方向可滑动地与车辆的车厢连接，托盘沿第一方向与第一滑动架滑动连接，以使托盘和第一滑动架可收置于车厢内或者从车厢的连通口伸出车厢；当车厢的位于连通口处的厢门打开至水平位置，且托盘沿第一方向向外移动至厢门上方时，第一滑动架支撑于厢门上。本技术的车载托盘装置能够提升车辆中上下货的便利性，且对结构刚度需求较低，成本低，可靠性高，实用性强。技术研发人员：宋瑞华,黄昌强,咸明,李建,王超,宋应鑫受保护的技术使用者：浙江吉利控股集团有限公司技术研发日：20231218技术公布日：2024/7/9