一种制动主缸的制作方法

本技术涉及制动主缸，特别涉及一种制动主缸。

背景技术：

1、汽车制动主缸的作用是将踏板输入的机械能转换成液压能的部件，制动主缸通常带有真空助力器总成，基本上是作为制动系统的一个动力源存在的，它将驾驶员的制动踏板力转化为液压力，并具有一定的助力作用，是汽车刹车系统中的核心组件之一，运用十分广泛，且内部安装有进行油液力调控的活塞组件。

2、现有技术中，大多活塞推油运动中只具备单个密封推油功能，在活塞运动过程中密封板紧贴主缸内壁移动，当长时间使用后其表面连接处会出现磨损，造成整体密封性受到影响。

技术实现思路

1、针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种制动主缸，以解决上述问题。

2、有鉴于此，本实用新型提供一种制动主缸，包括主缸体，包括：

3、活塞主体，活动于主缸体内，且活塞主体为中空设置；

4、活塞头，小端口连接于活塞主体上，大端口背离活塞主体延伸，且活塞头为中空设置；

5、弹性移动装置，固定端连接于活塞主体内，移动端贯穿至活塞头外；

6、密封板，设置于弹性移动装置输出端上，且密封板外侧壁贴合于主缸体内壁上；

7、以及密封环，套置于弹性移动装置的外侧壁，且密封环贴合于活塞头的端部，且密封环外侧壁贴合于主缸体内壁上；

8、其中，当所述活塞主体被推动时，所述密封板进行第一次密封推油，并且此时弹性移动装置受到压力回缩抵触密封环扩开，从而所述密封环提供二次密封。

9、通过采用上述技术方案，当活塞主体被推动时，弹性移动装置固定端带动移动端移动，并且此时密封板已经在做第一次密封推油，同时密封板收到压力时传递至弹性移动装置的移动端上，弹性移动装置受压回缩位移，此时弹性移动装置输出端抵触密封环内壁推动，密封环向外扩开抵触于主缸体内壁上形成二次密封，从而大大提高了密封效果，并且在密封板损坏的情况下还能够进行正常使用。

10、进一步的，所述弹性移动装置包括：

11、第一圆台块，一端连接于密封板上，另一端朝向于活塞头延伸；

12、第二圆台块，一端连接于第一圆台块上，另一端延伸入活塞头内；

13、以及弹性机构，固定端连接于活塞主体内，移动端连接于第二圆台块上；

14、其中，所述密封环内壁贴合于第二圆台块的外侧壁上，当所述弹性机构压缩时，所述第二圆台块朝向于活塞头内移动，从而所述第二圆台块的外侧壁挤压密封环扩大。

15、进一步的，所述弹性机构包括：

16、固定环，外侧壁固定连接于活塞主体内壁上；

17、移动杆，一端连接于第二圆台上，另一端贯穿固定环；

18、限位板，连接于移动杆背离第二圆台的一端；

19、以及弹性件，一端连接于固定环上，另一端连接于移动杆上；

20、其中，所述移动杆的外侧壁贴合于固定环内壁上，所述限位板用于防止活塞主体回拉时移动杆移动出固定环。

21、进一步的，所述固定环的长度不小于移动杆长度的三分之一。

22、进一步的，所述活塞主体两侧内壁上相对设置有限位槽，所述移动杆外侧上设有两个限位块，两个所述限位块的一端分别连接于移动杆的两侧，另一端分别插接且移动于两个限位槽内。

技术特征：

1.一种制动主缸，包括主缸体(1)，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的一种制动主缸，其特征在于，所述弹性移动装置包括：

3.根据权利要求2所述的一种制动主缸，其特征在于，所述弹性机构包括：

4.根据权利要求3所述的一种制动主缸，其特征在于，所述固定环(8)的长度不小于移动杆(9)长度的三分之一。

5.根据权利要求4所述的一种制动主缸，其特征在于，所述活塞主体(2)两侧内壁上相对设置有限位槽(12)，所述移动杆(9)外侧上设有两个限位块(13)，两个所述限位块(13)的一端分别连接于移动杆(9)的两侧，另一端分别插接且移动于两个限位槽(12)内。

技术总结本技术属于制动主缸技术领域，尤其涉及一种制动主缸，包括主缸体，包括：活塞主体，活动于主缸体内，且活塞主体为中空设置；活塞头，小端口连接于活塞主体上，大端口背离活塞主体延伸，且活塞头为中空设置；弹性移动装置，固定端连接于活塞主体内，移动端贯穿至活塞头外；密封板，设置于弹性移动装置输出端上；以及密封环，套置于弹性移动装置的外侧壁，且密封环贴合于活塞头的端部；其中，当所述活塞主体被推动时，所述密封板进行第一次密封推油，并且此时弹性移动装置受到压力回缩抵触密封环扩开，从而所述密封环提供二次密封；本技术的有益效果为；双重密封功能及密封效果好。技术研发人员：汪勇受保护的技术使用者：温州市鸿启汽车部件有限公司技术研发日：20240312技术公布日：2024/7/15