一种组合式减震拉钉结构的制作方法

本公开一般涉及汽车座椅，具体涉及一种组合式减震拉钉结构。

背景技术：

1、现有技术中，将一些在运行过程中会产生震动的部件(例如，气泵等)固定在座椅骨架上时通常采用塑料拉钉固定，因为塑料拉钉强度和耐磨性比橡胶拉钉好，但是气泵的震动很容易通过塑料拉钉传递到座椅上。而如果采用橡胶类拉钉，在拉钉穿入座椅骨架上的安装孔时，孔上的毛刺很容易划伤拉钉，并且在工作过程中拉钉会和孔上的毛刺相互摩擦，会进一步降低拉钉的强度，产生气泵脱落的隐患。针对上述问题，亟待提供一种能够兼顾减震效果并且可以降低拉钉损失的组合式减震拉钉结构。

技术实现思路

1、鉴于现有技术中的上述缺陷或不足，期望提供一种减震效果好、耐磨损的组合式减震拉钉结构。

2、第一方面，本申请提供一种组合式减震拉钉结构，包括：

3、减震拉钉本体，所述减震拉钉本体包括有相互配合的刚性部和柔性部；所述刚性部为一体式耐磨结构；所述柔性部为一体式弹性结构；

4、所述刚性部用于与汽车座椅内部结构连接；所述刚性部包括一固定部，所述固定部形成有固定空间，所述固定空间用于与所述柔性部连接；

5、所述柔性部包括有一连接部，所述连接部用于与外置的待固定部件相连接；所述待固定部件通过所述柔性部和所述刚性部的配合与所述汽车座椅内部结构实现连接。

6、根据本申请实施例提供的技术方案，所述刚性部包括：直立段和设置于所述直立段上的固定部；

7、所述固定部包括：沿所述直立段延伸方向依次设置于其上的多个固定层以及设置于所述直立段端部的端固定层；

8、所述固定层呈喇叭状，且所述固定层所呈开口均朝向所述端固定层的端面；

9、沿所述直立段的延伸方向，所述固定层在所述端固定层上的投影均落入所述端固定层内。

10、根据本申请实施例提供的技术方案，所述端固定层和与其相邻的所述固定层之间形成所述固定空间；

11、所述固定层和所述端固定层上均设置有至少一个去应力口；所述去应力口用于辅助所述柔性部与所述刚性部的连接。

12、根据本申请实施例提供的技术方案，所述柔性部包括：卡接部；所述卡接部的一侧设置有所述连接部；

13、所述卡接部为圆盘状，所述卡接部的面积与所述端固定层匹配设置；所述卡接部用于卡接于所述固定空间；

14、所述卡接部上具有卡接口，所述卡接口的口径小于所述固定层所呈开口的口径。

15、根据本申请实施例提供的技术方案，所述卡接口处还设置有卡合凸起，所述卡合凸起与所述去应力口配合设置。

16、根据本申请实施例提供的技术方案，所述连接部位于所述卡接部靠近所述端固定层的一侧；

17、所述连接部上具有连接孔，所述连接孔用于与外置连接带配合，以固定所述待固定部件。

18、根据本申请实施例提供的技术方案，所述直立段开设有沿其长度方向延伸的通孔，所述通孔贯穿所述端固定层设置；所述通孔形成所述固定空间。

19、根据本申请实施例提供的技术方案，所述柔性部包括：圆柱段；

20、所述圆柱段中部具有一局部凸起部；

21、当所述圆柱段贯穿所述通孔时，所述局部凸起部与所述通孔进行卡接；所述局部凸起部上具有限位部；

22、所述限位部包括：限位凸起和限位托块，所述限位凸起和限位托块分别位于所述局部凸起部的两端；

23、沿所述圆柱段的延伸方向，所述限位凸起和所述限位托块的横截面积大于所述通孔的孔径。

24、根据本申请实施例提供的技术方案，所述柔性部还包括有：卡合部；

25、所述卡合部设置于所述圆柱段上，且位于所述限位托块远离所述局部凸起部的一侧；所述卡合部与所述限位托块之间形成用于卡接所述待固定部件的卡合空间。

26、根据本申请实施例提供的技术方案，所述卡合部上沿其周向设置有多个去应力槽，所述去应力槽用于减少所述待固定部件向所述汽车座椅内部结构传递的震动。

27、综上所述，本技术方案具体地公开了一种组合式减震拉钉结构，减震拉钉本体，所述减震拉钉本体包括有相互配合的刚性部和柔性部；所述刚性部为一体式耐磨结构；所述柔性部为一体式弹性结构；所述刚性部用于与汽车座椅内部结构连接；所述刚性部包括一固定部，所述固定部形成有固定空间，所述固定空间用于与所述柔性部连接；所述柔性部包括有一连接部，所述连接部用于与外置的待固定部件相连接；所述待固定部件通过所述柔性部和所述刚性部的配合与所述汽车座椅内部结构实现连接。

28、现有技术中，将一些在运行过程中会产生震动的部件固定在座椅骨架上时，若采用塑料拉钉固定，那么气泵的震动很容易通过塑料拉钉传递到座椅上；而采用橡胶类拉钉，在拉钉穿入座椅骨架上的安装孔时，孔上的毛刺很容易划伤拉钉，进一步降低拉钉的强度。本申请提出一种组合式减震拉钉结构，通过相互配合的刚性部和柔性部分别用于与安装孔的连接和部件的连接，使得该结构在保证减震效果的基础上还可以有效降低拉钉在使用时产生的磨损问题。

技术特征：

1.一种组合式减震拉钉结构，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的一种组合式减震拉钉结构，其特征在于，

3.根据权利要求2所述的一种组合式减震拉钉结构，其特征在于，

4.根据权利要求3所述的一种组合式减震拉钉结构，其特征在于，

5.根据权利要求4所述的一种组合式减震拉钉结构，其特征在于，所述卡接口(33)处还设置有卡合凸起(34)，所述卡合凸起(34)与所述去应力口(24)配合设置。

6.根据权利要求5所述的一种组合式减震拉钉结构，其特征在于，所述连接部(31)位于所述卡接部(32)靠近所述端固定层(23)的一侧；

7.根据权利要求2所述的一种组合式减震拉钉结构，其特征在于，所述直立段(21)开设有沿其长度方向延伸的通孔(25)，所述通孔(25)贯穿所述端固定层(23)设置；所述通孔(25)形成所述固定空间。

8.根据权利要求7所述的一种组合式减震拉钉结构，其特征在于，所述柔性部(3)包括：圆柱段(36)；

9.根据权利要求8所述的一种组合式减震拉钉结构，其特征在于，所述连接部(31)还包括有：卡合部(310)；

10.根据权利要求9所述的一种组合式减震拉钉结构，其特征在于，所述卡合部(310)上沿其周向设置有多个去应力槽(311)，所述去应力槽(311)用于减少所述待固定部件(4)向所述汽车座椅内部结构传递的震动。

技术总结本申请公开了一种组合式减震拉钉结构，涉及汽车座椅技术领域。其中，所述减震拉钉结构包括：减震拉钉本体，减震拉钉本体包括有相互配合的刚性部和柔性部；刚性部为一体式耐磨结构；柔性部为一体式弹性结构；刚性部用于与汽车座椅内部结构连接；刚性部包括一固定部，固定部形成有固定空间，固定空间用于与柔性部连接；柔性部包括有一连接部，连接部用于与外置的待固定部件相连接；待固定部件通过柔性部和刚性部的配合与汽车座椅内部结构实现连接。该组合式减震拉钉结构可以在保证减震效果的基础上，降低拉钉在使用时产生的磨损问题，提高整体结构的实用性。技术研发人员：张海涛,屠光威受保护的技术使用者：安闻汽车技术（浙江）有限公司技术研发日：20240124技术公布日：2024/7/15