一种车用吸音降噪缓冲泡棉的制作方法

本技术涉及隔音泡棉领域，具体为一种车用吸音降噪缓冲泡棉。

背景技术：

1、随着城市化进程的加快，目前国内家有汽车保有量已经持续突破4.2亿辆。伴随着车辆的增多，人们对汽车的舒适度及品质的要求也日益提高。而伴随品质提升的还有对车内的噪音改善的需求。因噪音过大，长期以往会影响驾驶人员的听力，从而容易造成安全事故。所以降噪的改善需求也越发迫切。并且，现有的隔音泡棉阻燃、缓冲性能差。

2、例如公开号为cn210941635u的中国专利，公开了一种车用隔音棉，包括由上至下依次加热胶黏成型的压花铝箔层，第一连接层，吸音层和第二连接层，所述吸音层内部设置有吸音通孔，所述吸音通孔之间分布有互相连通的吸音网状孔。第一连接层为针刺无纺布层,吸音层为聚氨酯泡沫层，第二连接层为化学黏合无纺布层。上述的车用隔音棉，虽然能够满足基本的隔音要求，但是针刺无纺布层阻燃以及缓冲性能较差。

3、鉴于此，有必要提供一种吸音降噪缓冲泡棉。

技术实现思路

1、本实用新型提供的一种吸音降噪缓冲泡棉，有效的解决了现有隔音泡棉隔音效果差、阻燃缓冲性能差的问题。

2、本实用新型所采用的技术方案是

3、一种车用吸音降噪缓冲泡棉，包括基材层，还包括铜层、带孔阻燃泡棉芯层、设置在基材层上端面的一号耐高温阻燃胶层和设置在基材层下端面的二号耐高温阻燃胶层，所述铜层通过一号耐高温阻燃胶层与基材层连接，所述带孔阻燃泡棉芯层一端面通过二号耐高温阻燃胶层与基材层连接，所述带孔阻燃泡棉芯层另一端面设置有耐高温排气胶层，所述基材层为碳纤维布层或聚酰亚胺层。

4、进一步的是：所述带孔阻燃泡棉芯层为多孔结构的cr泡棉芯或多孔结构的edpm泡棉芯。

5、进一步的是：所述铜层为镀锡铜层或镀镍铜层。

6、进一步的是：所述铜层的厚度范围为25um～50um。

7、进一步的是：所述一号耐高温阻燃胶层、二号耐高温阻燃胶层以及耐高温排气胶层的厚度范围均为10um～50um。

8、进一步的是：所述碳纤维布层或聚酰亚胺层的厚度范围为10um～100um。

9、进一步的是：所述带孔阻燃泡棉芯层的厚度范围为0.1um～10um。

10、实用新型的有益效果：铜层、碳纤维布层或聚酰亚胺层以及带孔阻燃泡棉芯层不仅具有优异的防火阻燃性能，导电屏蔽效果优异并同时伴有优异的隔音吸音性能,而且相较其他类型的吸音泡棉，此款材料在原有的吸音，隔音，降噪的功能下兼具在阻燃和缓冲性能及导电屏蔽的优势。

技术特征：

1.一种车用吸音降噪缓冲泡棉，包括基材层，其特征在于：还包括铜层(1)、带孔阻燃泡棉芯层(3)、设置在基材层上端面的一号耐高温阻燃胶层(2)和设置在基材层下端面的二号耐高温阻燃胶层(5)，所述铜层(1)通过一号耐高温阻燃胶层(2)与基材层连接，所述带孔阻燃泡棉芯层(3)一端面通过二号耐高温阻燃胶层(5)与基材层连接，所述带孔阻燃泡棉芯层(3)另一端面设置有耐高温排气胶层(6)，所述基材层为碳纤维布层(4)或聚酰亚胺层(7)。

2.根据权利要求1所述的一种车用吸音降噪缓冲泡棉，其特征在于：所述带孔阻燃泡棉芯层(3)为多孔结构的cr泡棉芯或多孔结构的edpm泡棉芯。

3.根据权利要求1所述的一种车用吸音降噪缓冲泡棉，其特征在于：所述铜层(1)为镀锡铜层或镀镍铜层。

4.根据权利要求1所述的一种车用吸音降噪缓冲泡棉，其特征在于：所述铜层(1)的厚度范围为25um～50um。

5.根据权利要求1所述的一种车用吸音降噪缓冲泡棉，其特征在于：所述一号耐高温阻燃胶层(2)、二号耐高温阻燃胶层(5)以及耐高温排气胶层(6)的厚度范围均为10um～50um。

6.根据权利要求1所述的一种车用吸音降噪缓冲泡棉，其特征在于：所述碳纤维布层(4)或聚酰亚胺层(7)的厚度范围为10um～100um。

7.根据权利要求1所述的一种车用吸音降噪缓冲泡棉，其特征在于：所述带孔阻燃泡棉芯层(3)的厚度范围为0.1um～10um。

技术总结本技术公开了一种车用吸音降噪缓冲泡棉，包括基材层，还包括铜层、带孔阻燃泡棉芯层、设置在基材层上端面的一号耐高温阻燃胶层和设置在基材层下端面的二号耐高温阻燃胶层，所述铜层通过一号耐高温阻燃胶层与基材层连接，所述带孔阻燃泡棉芯层一端面通过二号耐高温阻燃胶层与基材层连接，所述带孔阻燃泡棉芯层另一端面设置有耐高温排气胶层，所述基材层为碳纤维布层或聚酰亚胺层。优点：铜层、碳纤维布层或聚酰亚胺层以及带孔阻燃泡棉芯层不仅具有优异的防火阻燃性能，导电屏蔽效果优异并同时伴有优异的隔音吸音性能,而且相较其他类型的吸音泡棉，此款材料在原有的吸音，隔音，降噪的功能下兼具在阻燃和缓冲性能及导电屏蔽的优势。技术研发人员：胡成友,陈艳,吴娜娜受保护的技术使用者：昆山汉品电子有限公司技术研发日：20231109技术公布日：2024/6/30