一种燃气机进气系统的制作方法

本技术涉及发动机，尤其涉及一种燃气机进气系统。

背景技术：

1、燃气机进气系统是指将空气引入燃气机内部，与燃料混合后进行燃烧，从而产生动力的系统。它是发动机的重要组成部分，直接影响着发动机的性能和效率。燃气机进气系统主要由进气道、节气门、气体混合器等组成。首先，进气道是连接外部空气和发动机的通道，通常位于发动机前部。进气道的设计和形状对发动机的性能有着重要的影响。节气门是控制进气量的关键部件，节气门的开度越大，进气量就越大，发动机输出功率也就越大。节气门的设计和材质也会影响发动机的性能和燃油经济性。气体混合器是将空气与燃气进行混合，并将混合后的气体混合器通入发动机。燃气机进气系统是发动机的重要组成部分，它的设计和性能直接影响着发动机的输出功率和燃油经济性。

2、公告号cn112761775b公开了一种防喘振的燃气机增压系统，包括第一进气连接管、增压器、发动机排气歧管、冷却器前egr(exhaust gas re-circulation，废气再循环)进气管，发动机egr冷却器总成，冷却器后egr进气管，发动机egr阀总成，气体混合器总成，发动机进气歧管、发动机进气接管、第三进气连接管、节气门体总成和第二进气连接管，还包括防喘振阀总成、防喘振阀出气口连接管总成和防喘振阀真空口连接管总成，防喘振阀总成进气口集成安装在发动机进气接管上，防喘振阀总成出气口通过防喘振阀出气口连接管总成与第一进气连接管连接，防喘振阀总成的真空口通过防喘振阀真空口连接管总成与节气门体总成后的进气弯管连接，节气门体总成通过进气弯管与气体混合器总成连接，气体混合器总成通过第二进气连接管与发动机进气歧管连接；还包括文丘里管和空气流量传感器总成，文丘里管进气口与发动机进气接管连接，文丘里管出气口通过第三进气连接管与节气门体总成连接，空气流量传感器总成设置于文丘里管上，空气流量传感器总成的数据输出端与发动机eecu(engine electronic control unit，发动机电子控制器)的数据输入端电连接。

3、当前进气系统中，空气流量传感器设置于文丘里管上，文丘里管与气体混合器总成之间还有较长的管道距离，导致实际空气进入量与空气流量传感器测得量存在差异，在实际使用时，表现在怠速稳定性差、瞬态工况控制差及中大负荷时egr波动明显，最终发动机易爆震、失火，导致性能恶化，给发动机应用带来极其不利的影响。

技术实现思路

1、有鉴于此，有必要提供一种燃气机进气系统，解决现有技术中空气流量传感器的设置位置影响发动机的工作的技术问题。

2、为达到上述技术目的，本实用新型的技术方案提供一种燃气机进气系统，包括：

3、进气管；

4、弯管，所述弯管的一端连通所述进气管的出气端；

5、气体混合器，所述气体混合器形成有气体混合通道，所述混合通道的进气端与所述弯管的另一端相连通；

6、流量测量组件，所述流量测量组件设置于所述气体混合器，并至少部分嵌入所述气体混合通道，用于测量经弯管进入气体混合通道的气体流量。

7、在其中的一个实施例中，所述气体混合器开设有与所述气体混合通道相连通的egr入口及燃气入口。

8、在其中的一个实施例中，所述气体混合器还开设有与所述气体混合通道相连通的安装口，所述流量测量组件设置于所述安装口并可拆卸连接所述气体混合器。

9、在其中的一个实施例中，所述安装口、egr入口及所述燃气入口沿远离所述弯管的方向依次设置。

10、在其中的一个实施例中，燃气机进气系统还包括节气门，所述节气门安装于所述弯管。

11、在其中的一个实施例中，燃气机进气系统还包括柔性管，所述进气管及所述弯管与所述柔性管均相连接，所述进气管及所述弯管经所述柔性管相连通。

12、在其中的一个实施例中，所述柔性管的中部沿径向朝外隆起形成有隆起部。

13、在其中的一个实施例中，所述进气管的出气端与所述弯管的进气端同轴设置，所述柔性管的两端分别套设于所述进气管的出气端和所述弯管的进气端。

14、在其中的一个实施例中，所述进气管的至少部分内径沿所述进气管的出气方向逐渐减小。

15、在其中的一个实施例中，所述弯管与所述气体混合器之间通过法兰相连接。

16、与现有技术相比，本实用新型的有益效果包括：燃气机进气系统工作时，空气从进气管进入，并经进气管依次通过弯管及气体混合器，空气与燃气在气体混合器的气体混合通道内进行混合。本申请中，进气管与弯管之间去除了原先的文丘里管，降低了文丘里管变径造成的节流损失；由于流量测量组件的测量点紧靠气体混合位置，当空气通过气体混合器中的流量测量组件时，流量测量组件能够准确测量通入气体混合通道的空气的气体流量，使得车辆对空气进气量及燃气导入量控制更同步，利于怠速稳定性控制、瞬态工况的控制及中大负荷时egr波动降低，最终发动机降低爆震、失火频次，有效爆震发动机燃烧，提高性能；弯管可以引导进气沿着特定的路径进入气体混合器，从而改善进气性能，提高燃气的燃烧效率。

技术特征：

1.一种燃气机进气系统，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的燃气机进气系统，其特征在于，所述气体混合器开设有与所述气体混合通道相连通的egr入口及燃气入口。

3.根据权利要求2所述的燃气机进气系统，其特征在于，所述气体混合器还开设有与所述气体混合通道相连通的安装口，所述流量测量组件设置于所述安装口并可拆卸连接所述气体混合器。

4.根据权利要求3所述的燃气机进气系统，其特征在于，所述安装口、egr入口及所述燃气入口沿远离所述弯管的方向依次设置。

5.根据权利要求1所述的燃气机进气系统，其特征在于，还包括节气门，所述节气门安装于所述弯管。

6.根据权利要求1所述的燃气机进气系统，其特征在于，还包括柔性管，所述进气管及所述弯管与所述柔性管均相连接，所述进气管及所述弯管经所述柔性管相连通。

7.根据权利要求6所述的燃气机进气系统，其特征在于，所述柔性管的中部沿径向朝外隆起形成有隆起部。

8.根据权利要求6所述的燃气机进气系统，其特征在于，所述进气管的出气端与所述弯管的进气端同轴设置，所述柔性管的两端分别套设于所述进气管的出气端和所述弯管的进气端。

9.根据权利要求1所述的燃气机进气系统，其特征在于，所述进气管的至少部分内径沿所述进气管的出气方向逐渐减小。

10.根据权利要求1所述的燃气机进气系统，其特征在于，所述弯管与所述气体混合器之间通过法兰相连接。

技术总结本技术公开了一种燃气机进气系统，包括进气管、弯管、气体混合器及流量测量组件，弯管的一端连通进气管的出气端；气体混合器形成有气体混合通道，混合通道的进气端与弯管的另一端相连通；流量测量组件设置于气体混合器，并至少部分嵌入气体混合通道，用于测量经弯管进入气体混合通道的气体流量。进气管与弯管之间去除了文丘里管，降低了文丘里管变径造成的节流损失；由于流量测量组件的测量点紧靠气体混合位置，能够准确测量通入气体混合通道的空气气体流量，使得车辆对空气进气量及燃气导入量控制更同步，利于怠速稳定性控制、瞬态工况的控制及中大负荷时EGR波动降低，最终发动机降低爆震、失火频次，有效爆震发动机燃烧，提高性能。技术研发人员：李海言,黄世宏,向辉,陈功军受保护的技术使用者：东风商用车有限公司技术研发日：20231114技术公布日：2024/7/18