主动进气格栅及车辆的制作方法

本技术涉及车辆，尤其是涉及一种主动进气格栅及车辆。

背景技术：

1、相关技术中，汽车进气格栅位于机舱前端位置，当车辆行驶时，新鲜空气由进气格栅进入机舱内，为冷却系统提供进风所需。根据车辆不同行驶时期需求，主动进气格栅处于打开或关闭状态。在格栅关闭状态下，由于主动进气格栅承受前迎面风阻力，增加整车风阻，提升能耗。

技术实现思路

1、本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种主动进气格栅，当导流件位于第一位置时，气流可以沿着气流通道流向车辆底部，可以减少车辆行驶时的阻力，进而可以降低车辆的能耗，以提高车辆的续航里程。

2、本实用新型还提出了一种具有上述主动进气格栅的车辆。

3、根据本实用新型第一方面实施例的主动进气格栅，包括：格栅框体，所述格栅框体限定出进入所述车辆前舱内的进气通道；导流组件，所述导流组件包括导流件，所述导流件设置在所述格栅框体的后侧，所述导流件具有关闭所述进气通道的第一位置，在所述第一位置，所述导流件与所述格栅框体之间构造出将气流导向车辆底部。

4、根据本实用新型实施例的主动进气格栅，导流件与格栅框体之间构造出气流通道，当导流件位于第一位置，导流件关闭了格栅框体上的进气通道，气流可以沿着气流通道流向车辆底部，可以减少车辆行驶时的阻力，进而可以降低车辆的能耗，以提高车辆的续航里程。

5、根据本实用新型的一些实施例，所述导流件具有打开所述进气通道的第二位置，在所述第二位置，流经所述进气通道的所述气流流向所述车辆前舱。

6、根据本实用新型的一些实施例，所述导流件具有打开部分所述进气通道的第三位置，所述第三位置位于所述第一位置和所述第二位置之间，在所述第三位置，流经所述进气通道的所述气流的一部分流向所述车辆前舱，流经所述进气通道的所述气流的另一部分适于通过所述气流通道导向所述车辆底部。

7、根据本实用新型的一些实施例，所述导流件包括导流板，所述导流板为朝向远离所述格栅框体的方向凹陷的弧形板。

8、根据本实用新型的一些实施例，所述格栅框体的后侧具有与所述导流板适配的弧形。

9、根据本实用新型的一些实施例，所述导流组件还包括驱动件，所述驱动件包括驱动电机，所述驱动电机用于驱动所述导流件在所述第一位置和所述第二位置之间往复转动。

10、根据本实用新型的一些实施例，所述驱动电机设置在所述导流件远离所述格栅框体的一侧，所述导流件包括悬臂，所述驱动电机与所述悬臂转动连接，用以使所述导流板打开或者关闭所述进气通道。

11、根据本实用新型的一些实施例，所述悬臂远离所述导流板的一端具有传动轴，所述驱动电机的输出轴与所述传动轴同轴配合，所述输出轴设置有与所述传动轴同轴插接的插槽，所述传动轴的外周壁设置有第一定位部，所述插槽设置有与所述第一定位部配合的第二定位部。

12、根据本实用新型的一些实施例，所述悬臂包括第一悬臂和第二悬臂，所述第一悬臂和所述第二悬臂分别设置在所述导流板的长度方向的两端，所述驱动电机与所述第一悬臂或者所述第二悬臂传动连接。

13、根据本实用新型的一些实施例，所述驱动电机设置有两个，两个驱动电机分别与所述第一悬臂和所述第二悬臂传动连接。

14、根据本实用新型的一些实施例，所述导流件还包括护板，所述护板设置在所述导流板的上侧，当在第一位置时与所述格栅框体的上边缘贴合，当在所述第二位置时与所述格栅框体的下边缘贴合，所述护板和/或所述格栅框体上设置有密封结构，所述密封结构包括海绵或者胶条。

15、根据本实用新型第二方面实施例的车辆，包括根据本实用新型上述第一方面实施例的主动进气格栅。

16、根据本实用新型实施例的车辆，通过设置上述主动进气格栅，当导流件位于第一位置时，气流可以沿着气流通道流向车辆底部，可以减少车辆行驶时的阻力，进而可以降低车辆的能耗，以提高车辆的续航里程；当导流件位于第二位置时，进气通道的面积较大，进气量较多，可以提高车辆的冷却系统的冷却效率。

17、本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

技术特征：

1.一种主动进气格栅，用于车辆前舱，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的主动进气格栅，其特征在于，所述导流件具有打开所述进气通道的第二位置，在所述第二位置，流经所述进气通道的所述气流流向所述车辆前舱。

3.根据权利要求2所述的主动进气格栅，其特征在于，所述导流件具有打开部分所述进气通道的第三位置，所述第三位置位于所述第一位置和所述第二位置之间，在所述第三位置，流经所述进气通道的所述气流的一部分流向所述车辆前舱，流经所述进气通道的所述气流的另一部分适于通过所述气流通道导向所述车辆底部。

4.根据权利要求3所述的主动进气格栅，其特征在于，所述导流件包括导流板，所述导流板为朝向远离所述格栅框体的方向凹陷的弧形板。

5.根据权利要求4所述的主动进气格栅，其特征在于，所述格栅框体的后侧具有与所述导流板适配的弧形。

6.根据权利要求4所述的主动进气格栅，其特征在于，所述导流组件还包括驱动件，所述驱动件包括驱动电机，所述驱动电机用于驱动所述导流件在所述第一位置和所述第二位置之间往复转动。

7.根据权利要求6所述的主动进气格栅，其特征在于，所述驱动电机设置在所述导流件远离所述格栅框体的一侧，所述导流件包括悬臂，所述驱动电机与所述悬臂转动连接，用以使所述导流板打开或者关闭所述进气通道。

8.根据权利要求7所述的主动进气格栅，其特征在于，所述悬臂远离所述导流板的一端具有传动轴，所述驱动电机的输出轴与所述传动轴同轴配合，所述输出轴设置有与所述传动轴同轴插接的插槽，所述传动轴的外周壁设置有第一定位部，所述插槽设置有与所述第一定位部配合的第二定位部。

9.根据权利要求7所述的主动进气格栅，其特征在于，所述悬臂包括第一悬臂和第二悬臂，所述第一悬臂和所述第二悬臂分别设置在所述导流板的长度方向的两端，所述驱动电机与所述第一悬臂或者所述第二悬臂传动连接。

10.根据权利要求9所述的主动进气格栅，其特征在于，所述驱动电机设置有两个，两个所述驱动电机分别与所述第一悬臂和所述第二悬臂传动连接。

11.根据权利要求4所述的主动进气格栅，其特征在于，所述导流件还包括护板，所述护板设置在所述导流板的上侧，当在第一位置时与所述格栅框体的上边缘贴合，当在所述第二位置时与所述格栅框体的下边缘贴合，所述护板和/或所述格栅框体上设置有密封结构，所述密封结构包括海绵或者胶条。

12.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1-11中任一项所述的主动进气格栅。

技术总结本技术公开了一种主动进气格栅及车辆，主动进气格栅用于车辆前舱，包括格栅框体和导流组件，格栅框体限定出进入车辆前舱内的进气通道；导流组件包括导流件，导流件设置在格栅框体的后侧，导流件具有关闭进气通道的第一位置，在第一位置，导流件与格栅框体之间构造出将气流导向车辆底部的气流通道。根据本技术实施例的主动进气格栅，导流件与格栅框体之间构造出气流通道，当导流件位于第一位置时，气流可以沿着气流通道流向车辆底部，可以减少车辆行驶时的阻力，进而可以降低车辆的能耗，以提高车辆的续航里程。技术研发人员：王薛航,王莉,赵新宇,程海文,顾建军受保护的技术使用者：比亚迪股份有限公司技术研发日：20231130技术公布日：2024/7/18