汽车B柱主动密封结构的制作方法

本发明涉及一种密封结构，特别是一种汽车b柱主动密封结构，属于汽车。

背景技术：

1、以乘用车为例，传统汽车车门至少设计两道密封条来保障车门隔声性能，分别安装于车体与车门之上。但近年来汽车行业基于低风噪以及潮流趋势等因素，其设计比较倾向于隐藏式b、c柱，车窗采用无框式设计，这就给车门密封设计带来了严重的挑战。

2、当前市面上隐藏式b柱大概可分为两种方式，一种为泡管密封式，另一种为唇边密封式。但无论采用哪种方案其密封原理都是由玻璃与b柱密封条过盈配合，关闭车门时，玻璃压缩密封条变形后两者紧密贴合形成密封。但是由于车窗玻璃的升降功能需求，其密封条的压缩量一般在1mm左右，无法满足常规的4-6mm的设计要求。

3、整车高速行驶时，其侧窗与b柱都处于负压区域，其车门处都处于一种动态外张状态，即其车窗玻璃相对于b柱密封条的位置都处于一种动态关系，密封性能很难稳定保障。

技术实现思路

1、本发明的目的是提供一种汽车b柱主动密封结构，以解决现有技术中的技术问题，它能够提升b柱密封条与车窗玻璃的贴合力与贴合面宽度，以提升b柱密封条的动态密封性能。

2、本发明提供了一种汽车b柱主动密封结构，包括密封条和b柱外饰板，所述b柱外饰板上可移动地安装有条状滑块，所述密封条包括第一密封泡管和第二密封泡管，所述条状滑块的一端与所述第一密封泡管连接，所述b柱外饰板上还设置有条状滑块驱动结构。

3、前述的汽车b柱主动密封结构中，优选地，所述第一密封泡管与车窗玻璃的边缘接触形成密封面，所述第二密封泡管与所述车窗玻璃的内壁面接触形成密封面。

4、前述的汽车b柱主动密封结构中，优选地，所述b柱外饰板的内侧面形成有沿竖向延伸的立柱，所述立柱上设置有多个卡扣。

5、前述的汽车b柱主动密封结构中，优选地，所述立柱上开设有多个销钉安装孔，所述条状滑块朝向所述立柱的侧面上固设有多根推力销钉，所述推力销钉与所述销钉安装孔插接并滑动连接，所述推力销钉的一端与所述条状滑块固定连接，所述推力销钉的另一端贯穿于所述销钉安装孔延伸至所述立柱的另一侧。

6、前述的汽车b柱主动密封结构中，优选地，所述条状滑块驱动结构包括驱动轴、销钉推动组件和滑块复位组件，所述立柱的上、中、下三个位置形成有安装柱，其中位于上、下两个位置的所述安装柱内设有滚针轴承，位于中间位置的所述安装柱内设有耐磨轴套，所述驱动轴与两个所述滚针轴承过盈安装，所述耐磨轴套卡套在所述驱动轴上，所述耐磨轴套与所述驱动轴为间隙配合。

7、前述的汽车b柱主动密封结构中，优选地，所述销钉推动组件的数量与所述推力销钉的数量相等，且所述销钉推动组件与所述推力销钉一一相对设置，所述销钉推动组件包括驱动凸轮，所述驱动轴上安装所述驱动凸轮的位置断面形状为正方形，所述驱动凸轮的安装孔为正方形安装孔，所述驱动凸轮通过沉头螺钉固定在所述驱动轴上。

8、前述的汽车b柱主动密封结构中，优选地，所述滑块复位组件包括复位弹簧和卡销，所述立柱上开设有复位弹簧安装孔，所述复位弹簧安装在所述复位弹簧安装孔内，所述复位弹簧的一端与所述条状滑块的一端固定连接，所述复位弹簧的另一端与所述卡销固定连接，所述卡销固设在所述复位弹簧安装孔内。

9、前述的汽车b柱主动密封结构中，优选地，所述驱动轴上安装有拨杆，所述驱动轴上安装所述拨杆的位置断面形状为正方形，所述拨杆的安装孔为正方形安装孔。

10、前述的汽车b柱主动密封结构中，优选地，b柱内设置有驱动器，b柱外板上开设有避让孔，所述拨杆通过所述避让孔伸入所述b柱内并与所述驱动器连接。

11、与现有技术相比，本发明包括密封条和b柱外饰板， b柱外饰板上可移动地安装有条状滑块，密封条包括第一密封泡管和第二密封泡管，条状滑块的一端与第一密封泡管连接，b柱外饰板上还设置有条状滑块驱动结构。本发明通过条状滑块驱动结构来驱动条状滑块，使条状滑块挤压第一密封泡管，从而增加密封条的变形量，使密封条具有更大的压缩量与贴合力，使其动态密封性能更加稳定，有效解决现有技术中无框车门密封性能差的问题。

技术特征：

1.一种汽车b柱主动密封结构，包括密封条（200）和b柱外饰板（300），其特征在于：所述b柱外饰板（300）上可移动地安装有条状滑块（1010），所述密封条（200）包括第一密封泡管（201）和第二密封泡管（202），所述条状滑块（1010）的一端与所述第一密封泡管（202）连接，所述b柱外饰板（300）上还设置有条状滑块驱动结构。

2.根据权利要求1所述的汽车b柱主动密封结构，其特征在于：所述第一密封泡管（201）与车窗玻璃（100）的边缘接触形成密封面，所述第二密封泡管（202）与所述车窗玻璃（100）的内壁面接触形成密封面。

3.根据权利要求1所述的汽车b柱主动密封结构，其特征在于：所述b柱外饰板（300）的内侧面形成有沿竖向延伸的立柱（410），所述立柱（410）上设置有多个卡扣（310）。

4.根据权利要求3所述的汽车b柱主动密封结构，其特征在于：所述立柱（410）上开设有多个销钉安装孔（420），所述条状滑块（1010）朝向所述立柱（410）的侧面上固设有多根推力销钉（1020），所述推力销钉（1020）与所述销钉安装孔（420）插接并滑动连接，所述推力销钉（1020）的一端与所述条状滑块（1010）固定连接，所述推力销钉（1020）的另一端贯穿于所述销钉安装孔（420）延伸至所述立柱（410）的另一侧。

5.根据权利要求4所述的汽车b柱主动密封结构，其特征在于：所述条状滑块驱动结构包括驱动轴（1040）、销钉推动组件和滑块复位组件，所述立柱（410）的上、中、下三个位置形成有安装柱（430），其中位于上、下两个位置的所述安装柱（430）内设有滚针轴承（1091），位于中间位置的所述安装柱（430）内设有耐磨轴套（1101），所述驱动轴（1040）与两个所述滚针轴承（1091）过盈安装，所述耐磨轴套（1101）卡套在所述驱动轴（1040）上，所述耐磨轴套（1101）与所述驱动轴（1040）为间隙配合。

6.根据权利要求5所述的汽车b柱主动密封结构，其特征在于：所述销钉推动组件的数量与所述推力销钉（1020）的数量相等，且所述销钉推动组件与所述推力销钉（1020）一一相对设置，所述销钉推动组件包括驱动凸轮（1030），所述驱动轴（1040）上安装所述驱动凸轮（1030）的位置断面形状为正方形，所述驱动凸轮（1030）的安装孔为正方形安装孔，所述驱动凸轮（1030）通过沉头螺钉（1050）固定在所述驱动轴（1040）上。

7.根据权利要求5所述的汽车b柱主动密封结构，其特征在于：所述滑块复位组件包括复位弹簧（1061）和卡销（1071），所述立柱（410）上开设有复位弹簧安装孔（440），所述复位弹簧（1061）安装在所述复位弹簧安装孔（440）内，所述复位弹簧（1061）的一端与所述条状滑块（1010）的一端固定连接，所述复位弹簧（1061）的另一端与所述卡销（1071）固定连接，所述卡销（1071）固设在所述复位弹簧安装孔（440）内。

8.根据权利要求7所述的汽车b柱主动密封结构，其特征在于：所述驱动轴（1040）上安装有拨杆（1081），所述驱动轴（1040）上安装所述拨杆（1081）的位置断面形状为正方形，所述拨杆（1081）的安装孔为正方形安装孔。

9.根据权利要求8所述的汽车b柱主动密封结构，其特征在于：b柱内设置有驱动器，b柱外板（400）上开设有避让孔（450），所述拨杆（1081）通过所述避让孔（450）伸入所述b柱内并与所述驱动器连接。

技术总结本发明公开了一种汽车B柱主动密封结构，包括密封条（200）和B柱外饰板（300），所述B柱外饰板（300）上可移动地安装有条状滑块（1010），所述密封条（200）包括第一密封泡管（201）和第二密封泡管（202），所述条状滑块（1010）的一端与所述第一密封泡管（202）连接，所述B柱外饰板（300）上还设置有条状滑块驱动结构。本发明能够提升B柱密封条与车窗玻璃的贴合力与贴合面宽度，以提升B柱密封条的动态密封性能。技术研发人员：梅勇,汪东斌,张明,王玉,陆曙光,陈文瑾,朱忠华受保护的技术使用者：安徽江淮汽车集团股份有限公司技术研发日：技术公布日：2024/7/15