一种冷却液自均衡的四通阀控制方法与流程

本发明涉及新能源电池热管理，特别是涉及一种冷却液自均衡的四通阀控制方法。

背景技术：

1、目前的新能源汽车大多数采用电动系统作为动力源，但是电动系统，通常需要稳定合适的工作温度才能发挥良好的性，因此，需要设置热管理系统以对电动系统进行加热或散热，从而来保证电动系统的工作温度处于较佳范围。

2、新能源汽车的电池散热主要依靠于压缩机，当压缩机故障或环境温度较低时，压缩机无法正常工作，如图1所示，目前多是通过四通阀1将电池冷却系统与电驱冷却系统连接，当压缩机2因故障或环境温度较低而无法正常工作时，通过开启四通阀以将电池冷却水路和电驱冷却水路连通，以进行电池冷却液和电驱冷却液的混合，利用电驱冷却系统驱动混合冷却液对电池进行冷却，并通过电驱冷却系统的电子风扇进行降温。

3、然而，由于电池冷却水路和电驱冷却水路的水阻系数不同，所以当四通阀开启、关闭后，易导致电池冷却系统和电驱冷却系统各自的膨胀水箱内的冷却液液位一高一低不均衡，四通阀多次开启、关闭后可能会导致一个冷却系统冷却液不足，另外一个冷却系统冷却液溢出的情况。

技术实现思路

1、为解决上述背景技术中存在的，因电池冷却水路和电驱冷却水路水阻系数不同导致的四通阀多次开关之后一个冷却系统冷却液不足，另外一个冷却系统冷却液溢出的技术问题，本发明提供了一种冷却液自均衡的四通阀控制方法。

2、本发明技术方案如下：

3、本发明提供了一种冷却液自均衡的四通阀控制方法，包括：车辆上电，初始化四通阀并控制四通阀关闭，还包括：

4、在车辆上电状态下，当接收到电池管理系统的制冷需求后，依据压缩机工作状态及电驱冷却液温度，控制电池水泵、电驱水泵开启或保持关闭，同时控制四通阀开启或延时关闭或保持关闭状态，增加电池冷却系统失效后，电池散热功能，减少了车辆的故障节点，四通阀延时关闭，有助于电池冷却水路、电驱冷却水路之间冷却液的自均衡；

5、在车辆上电状态下，当接收到电池管理系统的非制冷需求时，电池水泵、电驱水泵、电子风扇关闭，四通阀延时关闭或保持关闭状态，四通阀延时关闭有助于冷却水路之间冷却液的自均衡。

6、优选的，在车辆上电状态下，接收到电池管理系统制冷需求后，设定时间内未收到压缩机工作状态反馈或压缩机状态反馈为非开启状态，且电驱冷却系统冷却液温度≤temp1，电池水泵、电驱水泵、电子风扇全速开启，同时，四通阀处于开启状态，增加电池冷却系统失效后，电池散热功能，减少了车辆的故障节点，电池水泵、电驱水泵、电子风扇全速开启，有助于加快电池系统散热。

7、优选的，在车辆上电状态下，接收到电池管理系统制冷需求后，设定时间内未收到压缩机工作状态反馈或压缩机状态反馈为非开启状态，且temp1≤电驱系统冷却液温度≤temp2，整车降功率运行，并提示电池热管理故障，有助于车辆安全。

8、优选的，在车辆上电状态下，接收到电池管理系统制冷需求后，当检测到压缩机处于工作状态或电驱冷却液温度≥tmep2时，若检测到四通阀处于开启状态，电池水泵、电驱水泵、电子风扇关闭，并延时关闭四通阀，能够有效防止电驱冷却系统热量传递给电池冷却系统，避免电池温度进一步提高而损坏，四通阀延时关闭，有助于冷却液的回流自均衡。

9、优选的，在车辆上电状态下，接收到电池管理系统制冷需求后，当检测到压缩机处于工作状态或电驱冷却液温度≥tmep2时，若检测到四通阀处于关闭状态，保持四通阀关闭，避免了电驱冷却液对电池温度的影响。

10、优选的，在车辆上电状态下，接收到电池管理系统非制冷需求后，若检测到四通阀处于开启状态，电池水泵、电驱水泵、电子风扇关闭，并延时关闭四通阀，有助于冷却液位自均衡。

11、优选的，在车辆上电状态下，接收到电池管理系统非制冷需求后，若检测到四通阀处于关闭状态，使四通阀保持关闭。

12、优选的，当接收到下电指令时，若电池管理系统请求非制冷，四通阀保持开启状态，执行整车下电流程，四通阀保持开启状态有助于冷却液的自均衡。

13、优选的，当接收到下电指令时，若电池管理系统请求制冷，当四通阀处于开启状态，控制电池水泵、电驱水泵、电子风扇工作设定时间后，执行整车下电流程，不仅有助于电池散热，提高车辆安全，此时四通阀处于开启状态，还便于下电后冷却液的自均衡。

14、优选的，当接收到下电指令时，若电池管理系统请求制冷，当四通阀处于关闭状态，控制电池水泵工作设定时间后，执行整车下电流程，不仅有助于电池散热，提高车辆安全，还便于电池冷却液流回膨胀水箱内。

15、通过以上技术方案可以看出，本发明的优点在于：

16、在现有四通阀控制方案中，增加电池冷却系统失效后，电池散热功能，减少了车辆的故障节点，同时通过电池水泵、电驱水泵、电子风扇、四通阀不同状况下不同开启/关闭策略，例如水泵关闭后四通阀延时关闭的控制方式，使得冷却液能够自均衡，解决了四通阀多次开启后，不同水阻散热系统水位混合后，冷却液液位不能均衡的问题。

技术特征：

1.一种冷却液自均衡的四通阀控制方法，包括：车辆上电，初始化四通阀(1)并控制四通阀(1)关闭，其特征在于，还包括：

2.根据权利要求1所述的一种冷却液自均衡的四通阀控制方法，其特征在于，在车辆上电状态下，接收到电池管理系统制冷需求后，设定时间内未收到压缩机(2)工作状态反馈或压缩机(2)状态反馈为非开启状态，且电驱冷却系统冷却液温度≤temp1，电池水泵(9)、电驱水泵(15)、电子风扇全速开启，同时，四通阀(1)处于开启状态。

3.根据权利要求2所述的一种冷却液自均衡的四通阀控制方法，其特征在于，在车辆上电状态下，接收到电池管理系统制冷需求后，设定时间内未收到压缩机(2)工作状态反馈或压缩机(2)状态反馈为非开启状态，且temp1≤电驱系统冷却液温度≤temp2，整车降功率运行，并提示电池热管理故障。

4.根据权利要求3所述的一种冷却液自均衡的四通阀控制方法，其特征在于，在车辆上电状态下，接收到电池管理系统制冷需求后，当检测到压缩机(2)处于工作状态或电驱冷却液温度≥tmep2时，若检测到四通阀(1)处于开启状态，电池水泵(9)、电驱水泵(15)、电子风扇关闭，并延时关闭四通阀(1)。

5.根据权利要求4所述的一种冷却液自均衡的四通阀控制方法，其特征在于，在车辆上电状态下，接收到电池管理系统制冷需求后，当检测到压缩机(2)处于工作状态或电驱冷却液温度≥tmep2时，若检测到四通阀(1)处于关闭状态，保持四通阀(1)关闭。

6.根据权利要求1所述的一种冷却液自均衡的四通阀控制方法，其特征在于，在车辆上电状态下，接收到电池管理系统非制冷需求后，若检测到四通阀(1)处于开启状态，电池水泵(9)、电驱水泵(15)、电子风扇关闭，并延时关闭四通阀(1)。

7.根据权利要求6所述的一种冷却液自均衡的四通阀控制方法，其特征在于，在车辆上电状态下，接收到电池管理系统非制冷需求后，若检测到四通阀(1)处于关闭状态，使四通阀(1)保持关闭。

8.根据权利要求1所述的一种冷却液自均衡的四通阀控制方法，其特征在于，当接收到下电指令时，若电池管理系统请求非制冷，四通阀(1)保持开启状态，执行整车下电流程。

9.根据权利要求8所述的一种冷却液自均衡的四通阀控制方法，其特征在于，当接收到下电指令时，若电池管理系统请求制冷，当四通阀(1)处于开启状态，控制电池水泵(9)、电驱水泵(15)、电子风扇工作设定时间后，执行整车下电流程。

10.根据权利要求9所述的一种冷却液自均衡的四通阀控制方法，其特征在于，当接收到下电指令时，若电池管理系统请求制冷，当四通阀(1)处于关闭状态，控制电池水泵(9)工作设定时间后，执行整车下电流程。

技术总结一种冷却液自均衡的四通阀控制方法，包括车辆上电，初始化四通阀并控制四通阀关闭，在车辆上电状态下，当接收到电池管理系统的制冷需求后，依据压缩机工作状态及电驱冷却液温度，控制电池水泵、电驱水泵开启或保持关闭，同时控制四通阀开启或延时关闭或保持关闭状态，增加电池冷却系统失效后，电池散热功能，减少了车辆的故障节点，四通阀延时关闭，有助于电池冷却水路、电驱冷却水路之间冷却液的自均衡；在车辆上电状态下，当接收到电池管理系统的非制冷需求时，四通阀延时关闭或保持关闭状态，四通阀延时关闭有助于冷却水路内冷却液的自均衡。技术研发人员：孙玉章,尚玉芬,张宗杰,韩明坤,陈祥,郝君勇,杨金亮,石冀龙,朱庆科,赵金龙受保护的技术使用者：中国重汽集团济南动力有限公司技术研发日：技术公布日：2024/7/15