一种新能源汽车蓄电池补电方法及系统与流程

本发明涉及电动汽车，具体涉及一种新能源汽车蓄电池补电方法及系统。

背景技术：

1、随着工业化进程的发展，新能源在社会中所占的比重越来越大，相比与传统油车，其在节能减排的同时为社会生活带来了更多的便利。

2、新能源汽车中，动力电池的作用是接收和储存由车载充电机、发电机、制动能量回收装置或外置充电装置提供的高压直流电，并且为电动汽车提供高压直流电，动力电池主要用于汽车发动机启动的启动电池；而新能源汽车蓄电池在整车的作用是对车辆上的多个部件进行供电，为了确保蓄电池的电量以及不受亏损，通常情况下，利用新能源汽车的动力电池对蓄电池补电，防止蓄电池的亏损，然而现有的新能源汽车功能也越来越多样化，各种功能化的车载电器也越来越多，在进行动力电池对蓄电池的补电中，未考虑车载电器的开关状态对其的影响，同时，并未考虑动力电池的核电状态，会影响动力电池的正常使用，长时间会造成动力电池的亏损。因此本发明研究设计出一种新能源汽车蓄电池补电方法及系统。

技术实现思路

1、因此，本发明要解决的技术问题在于克服现有技术中的新能源蓄电池补电容易造成动力电池亏损的缺陷，从而提供一种新能源汽车蓄电池补电方法。

2、为了解决上述问题，本发明提供一种新能源汽车蓄电池补电方法，其包括：

3、提供一可编程控制器，将可编程控制器连接至新能源汽车蓄电池的电池管理系统，并通过串口将可编程控制器与电池管理系统中的处理器连接；

4、所述可编程控制器获取处理器中的电池管理控制逻辑组件，并在电池管理控制逻辑组件中剥离得到充电控制逻辑，引出充电控制逻辑至可编程控制器，并使得所述可编程控制器对充电控制逻辑进行编译，形成在多种模式下的蓄电池补电方案，并经过串口存储到处理器电池管理控制逻辑组件中，形成蓄电池补电控制逻辑；

5、同时通过可编程控制器分别设定蓄电池和动力电池亏电的第一亏电阈值和第二亏电阈值，唤醒车辆vcu控制器以分别获取蓄电池、动力电池的状态信息；

6、判断蓄电池是否满足第一亏电阈值，若是，则继续判断动力电池是否满足第二亏电阈值，若动力电池满足第二亏电阈值，利用外接充电装置对动力电池补电，以得到第一补电模式；

7、或，若动力电池不满足第二亏电阈值，执行动力电池对蓄电池补电直至蓄电池不满足第一亏电阈值，以得到第二补电模式；

8、若否，利用动力电池的状态信息和第二亏电阈值得到动力电池可为蓄电池补电的第一补电量，并获取带电车载电器数量，得到带电车载电器的耗电量，利用带电车载电器的耗电量生成第二补电量，基于第一补电量和二补电量的选择动力电池对蓄电池的补电值和补电方式，以得到第三补电模式；

9、基于选择第一补电模式、第二补电模式或第三补电模式后，判断整车状态信息是否满足预设条件，以选择是否执行对动力电池或蓄电池的补电，并选择充电模式。

10、优选地，所述获取带电车载电器数量为：

11、采集当前带电车载电器运行的数量，获取一定时间下当前带电车载电器的耗电量，基于历史数据获取对应数量和耗电量的带电车载电器的第二补电量。

12、优选地，所述基于第一补电量和二补电量的选择动力电池对蓄电池的补电量和补电方式为：

13、判断第一补电量是否大于或等于第二补电量，若是，利用动力电池对蓄电池足额补电，按第二补电量作为其补电值；

14、若否，利用动力电池对蓄电池差额补电，按第一补电量作为其补电值。

15、优选地，所述判断动力电池是否满足第二亏电阈值还包括：

16、获取动力电池的状态信息，获取动力电池上次充电时间或当前系统时间，若当前系统时间与上次充电时间的时间差值大于24h或当前系统时间处于电网晚间低峰时间，利用外接充电装置对动力电池补电。

17、优选地，所述蓄电池的状态信息包括蓄电池的核电状态的历史偏差数据、蓄电池上次充电的初始充电温度和充电时间以及当前所述蓄电池的核电状态电量值、当前温度以及当前充电时间；

18、所述动力电池信息包括：动力电池上次充电的初始充电温度和充电时间、动力电池的核电状态的历史偏差数据以及当前所述动力电池的核电状态电量值、当前温度以及当前充电时间。

19、优选地，所述整车状态信息包括：整车设防状态、点火开关状态、引擎盖及车门状态、整车部件状态。

20、优选地，所述判断整车状态信息是否满足预设条件为：

21、判断所述整车设防状态是否处于关闭状态；

22、若是，则判断所述点火开关状态是否为关闭状态；

23、若是，则判断所述引擎盖及车门状态是否处于关闭状态；

24、若是，则判断整车部件状态是否处于正常状态；

25、若是，则开始执行补电。

26、优选地，所述选择充电模式为：

27、分别获取所述动力电池、所述蓄电池的当前温度、以及当前充电时间；和，所述动力电池、所述蓄电池上次充电的初始充电温度和充电时间，以得到所述动力电池、所述蓄电池的充电差值时间和充电差值温度；

28、判断所述动力电池、所述蓄电池的充电差值温度是否小于20℃；

29、若是，则判断所述动力电池、所述蓄电池的充电差值时间是否大于6h；

30、若是，所述动力电池对所述蓄电池的充电模式为快充，否则，所述动力电池对所述蓄电池的充电模式为慢充。

31、本发明还提供一种新能源汽车蓄电池补电系统，其采用前任一项所述的新能源汽车蓄电池补电方法，包括：

32、控制模块，用于唤醒车辆vcu控制器控制发出对蓄电池或动力电池的补电请求，所述控制模块还包括读写子模块和存储子模块，所述读写子模块用于写入第一亏电阈值和第二亏电阈值，所述存储子模块被并配置成多个子存储区以存储系统的数据；

33、采集模块，用于采集系统时间，采集蓄电池和动力电池的充电温度、状态信息，采集带电车载电器数量和耗电量，之后转变成数字信号后存储在控制模块；

34、处理模块，包括：

35、第一处理子模块，用于获取蓄电池、动力电池的状态信息，并判断蓄电池和动力电池的状态信息分别是否满足第一亏电阈值和第二亏电阈值，以及判断第一补电阈值是否大于或等于第二补电阈值；

36、第二处理子模块，用于获取当前整车状态信息并判断整车状态信息是否满足预设条件；

37、第三处理子模块，用于分别获取蓄电池、动力电池的状态信息，并分别判断动力电池对蓄电池、蓄电池对动力电池的充电模式；

38、dc-dc转换模块，所述dc-dc转换模块分别连接蓄电池和动力电池，实现动力电池和蓄电池的高低压转换；

39、充电模块，用于采用确定的快充模式或慢充模式进行充电；

40、可编程控制器，所述可编程控制器连接至新能源汽车蓄电池的电池管理系统，并通过串口将可编程控制器与电池管理系统中的处理器连接；所述可编程控制器用于获取处理器中的电池管理控制逻辑组件，并在电池管理控制逻辑组件中剥离得到充电控制逻辑，引出充电控制逻辑至可编程控制器，并使得所述可编程控制器对充电控制逻辑进行编译，形成在多种模式下的蓄电池补电方案，并经过串口存储到处理器电池管理控制逻辑组件中，形成蓄电池补电控制逻辑。

41、优选地，所述车辆vcu控制器为车辆的整车控制系统核心，所述车辆vcu控制器还连接有bcm模块、bms电池模块、无线通讯模块，其中，所述bcm模块用于控制车辆上各器件的状态；所述bms电池模块分别获取蓄电池和所述动力电池的状态信息、温度参数；所述无线通讯模块为车辆提供远程通讯连接。

42、本发明提供的一种新能源汽车蓄电池补电方法及系统具有如下有益效果：

43、1.本发明中基于得到的校准后的第二补电量和第一补电量，选择动力电池对蓄电池的补电值和补电方式，以得到第三补电模式，基于第三补电模式判断整车状态信息是否满足预设条件，以选择是否执行动力电池对蓄电池补电，此状态下，当蓄电池不满足补电条件时，考虑当前动力电池可以为蓄电池补电的第一补电量和带电车载电器所需要的第二补电量，在既考虑带电车载电器的状态对蓄电池补电的影响下，又考虑防止动力电池的亏损，使得通过分别执行第一补电模式、第二补电模式以及第三补电模式，对动力电池和蓄电池发生亏损时可以进行补电，同时在动力电池对蓄电池补电的过程中，利用第三补电模式可以较为适宜的选择动力电池对蓄电池的补电值和补电方式，兼顾了动力电池的安全和带电车载电器的消耗；

44、2.本发明还通过获取当前充电时间，将其与蓄电池、动力电池的状态信息处理后，分别获取蓄电池、动力电池的充电差值温度和充电差值时间，根据其获得补电过程中对应的充电模式，选择其为快充或者慢充，利用充电模块进行者动力电池对蓄电池的充电模式，使得根据车辆当前的实际情况，获取对应的充电模式，最大程度的提高效率的同时保证充电的稳定和安全；

45、3.本发明还通过车辆vcu控制器还连接有bcm模块、dc-dc转换模块、bms电池模块，在补电过程中，通过实时对蓄电池和动力电池状态信息的获取，并实时判断，以更新当前的补电，做到对蓄电池和动力电池的双向防护。