一种纵向花纹充气轮胎的制作方法

本技术属于轮胎，具体涉及一种纵向花纹充气轮胎。

背景技术：

1、轮胎作为车辆的承力部件,直接与路面接触。带束层在负荷下承受轮胎内压负荷的70％左右。带束层的设计是否合理，直接影响轮胎的一系列使用性能。随着经济发展、路况提升，高速长途使用环境对轮胎的耐久性能、低滚阻性能要求越来越高。高耐久、低滚阻性能要求轮胎行驶过程中具有较低的生热与较高的胎冠稳定性。

2、目前，高速长途轮胎的主要带束层结构为四层带束层。如图1所示，具体为第一层带束层、第二层带束层使用同方向、高强度的钢丝帘布，第三层带束层与第四层带束层使用同方向、高强度的钢丝帘布，第一、第二带束层方向与第三层、第四层方向交叉。四层带束层结构存在高速行驶过程中由于周向箍紧力不够，轮胎胎冠变形较大，生热较高，易出现胎冠爆破，并且滚动阻力较大。

技术实现思路

1、本实用新型的一个或多个实施例的细节在以下附图和描述中提出，以使本申请的其他特征、目的和优点更加简明易懂。

2、本实用新型一种纵向花纹充气轮胎，通过调整胎冠带束层的结构排列及材料排布，相比现有技术中带束层结构在减少胎冠生热及提高轮胎箍紧系数方面具有较大的提升，使用此结构的轮胎具有较高的耐久性能及低滚阻性能。

3、本实用新型公开了一种纵向花纹充气轮胎，所述轮胎的胎冠部由里到外依次包括：内衬层、胎体、带束层和胎面，所述带束层进一步包括：

4、一层带束层，位于所述胎体外侧；

5、二层带束层，位于所述一层带束层外侧，紧贴所述一层带束层设置；

6、多个加强带束层，位于所述二层带束层外侧，紧贴所述二层带束层设置，每一所述加强带束层位于所述胎冠的花纹筋下方，所述加强带束层的数量与所述花纹筋的数量相匹配。

7、在其他实施例中，所述一层带束层的材质为高强度钢丝帘布。

8、在其他实施例中，所述一层带束层钢丝帘布的钢丝线的排列方向为“/”，所述一层带束层钢丝帘布的钢丝线与垂线之间夹角为24°。

9、在其他实施例中，所述二层带束层的材质为高强度钢丝帘布。

10、在其他实施例中，所述二层带束层钢丝帘布的钢丝线的排列方向为“\”，所述二层带束层钢丝帘布的钢丝线与垂线之间夹角为15°。

11、在其他实施例中，多个所述加强带束层的材质为高强度、高伸张钢丝帘布，多个所述加强带束层由一层或多层高强度、高伸张钢丝帘布周向缠绕而成。

12、在其他实施例中，多个所述加强带束层的钢丝线与垂直方向夹角为0°。

13、在其他实施例中，

14、当所述多个加强带束层缠绕为一层时，搭接长度为150±50mm；

15、当所述多个加强带束层缠绕为多层时，搭接长度为40±10mm。

16、在其他实施例中，当加强带束层为位于胎冠两侧花纹筋下方时，则所述加强带束层外侧与所述二层带束层差级为10-15mm，内侧与所述加强带束层相邻花纹沟边部差级1-5mm；

17、当加强带束层位于胎冠中间花纹筋下方时，则所述加强带束层宽度为相邻两花纹沟边部之间距离-2-10mm。

18、在其他实施例中，还包括：

19、垫胶，位于所述胎体和所述带束层之间，所述垫胶上方紧贴所述带束层设置，所述垫胶下方紧贴胎体设置。

20、与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

21、整体采用三层带束层，其中，加强带束层为多个，分别分布于花纹筋下方，通过花纹沟底为断续状态，使胎冠厚度较四层带结构更薄，轮胎重量更低，轮胎行驶过程中生热更低，轮胎更耐久。

22、通过加强带束层在每根花纹筋下排布，每个加强带束层相互独立，在轮胎成型过程中可通过调整单个加强带束层周向缠绕层数及宽度来调整轮胎的印痕形状，使轮胎可以获得不同的性能偏好。

23、通过在胎体和带束层之间增加垫胶，能够完全消除带束层钢丝帘线与胎体钢丝帘线的相互剪切力。

24、通过一层带束层、二层带束层、加强带束层钢丝线角度的优化，使轮胎方向更趋向纵向，在纵向分解作用力更大，周向箍紧力更强，利于胎冠的稳定性。

25、附图说明

26、此处所说明的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，构成本实用新型的一部分，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。

27、图1为现有技术中四层带束层结构示意图；

28、图2为本实用新型实施例一种纵向充气轮胎结构示意图；

29、图3为本实用新型实施例带束层结构示意图；

30、图4为四层带束层与本实用新型实施例带束层结构对比；

31、图5为本实用新型实施例胎冠结构材料平铺示意图；

技术特征：

1.一种纵向花纹充气轮胎，所述轮胎的胎冠部由里到外依次包括：内衬层、胎体、带束层和胎面，其特征在于，所述带束层进一步包括：

2.根据权利要求1所述的一种纵向花纹充气轮胎，其特征在于，所述一层带束层的材质为高强度钢丝帘布。

3.根据权利要求2所述的一种纵向花纹充气轮胎，其特征在于，所述一层带束层钢丝帘布的钢丝线的排列方向为“/”，所述一层带束层钢丝帘布的钢丝线与垂线之间夹角为24°。

4.根据权利要求1所述的一种纵向花纹充气轮胎，其特征在于，所述二层带束层的材质为高强度钢丝帘布。

5.根据权利要求4所述的一种纵向花纹充气轮胎，其特征在于，所述二层带束层钢丝帘布的钢丝线的排列方向为“\”，所述二层带束层钢丝帘布的钢丝线与垂线之间夹角为15°。

6.根据权利要求1所述的一种纵向花纹充气轮胎，其特征在于，多个所述加强带束层的材质为高强度、高伸张钢丝帘布，多个所述加强带束层由一层或多层高强度、高伸张钢丝帘布周向缠绕而成。

7.根据权利要求6所述的一种纵向花纹充气轮胎，其特征在于，多个所述加强带束层的钢丝线与垂直方向夹角为0°。

8.根据权利要求7所述的一种纵向花纹充气轮胎，其特征在于，

9.根据权利要求1所述的一种纵向花纹充气轮胎，其特征在于，当加强带束层为位于胎冠两侧花纹筋下方时，则所述加强带束层外侧与所述二层带束层差级为10-15mm，内侧与所述加强带束层相邻花纹沟边部差级1-5mm；

10.根据权利要求1-9任意一项所述的一种纵向花纹充气轮胎，其特征在于，还包括：

技术总结本技术公开了一种纵向花纹充气轮胎，属于轮胎技术领域，该轮胎的胎冠部由里到外依次包括：内衬层、胎体、带束层和胎面，所带束层进一步包括：一层带束层，位于所述胎体外侧；二层带束层，位于所述一层带束层外侧，紧贴所述一层带束层设置；多个加强带束层，位于所述二层带束层外侧，紧贴所述二层带束层设置，每一所述加强带束层位于所述胎冠的花纹筋下方，所述加强带束层的数量与所述花纹筋的数量相匹配。与现有技术相比，整体采用三层带束层，其中，加强带束层为多个，分别分布于花纹筋下方，通过花纹沟底为断续状态，使胎冠厚度较四层带结构更薄，轮胎重量更低，轮胎行驶过程中生热更低，轮胎更耐久。技术研发人员：隋斌,李园园,熊瑶,张永光,宫金荣,王秀梅,邱云学,赵菲,黄瑞娇,葛育坤,赵笑燕,吕冰受保护的技术使用者：青岛双星轮胎工业有限公司技术研发日：20231219技术公布日：2024/7/15