一种AMT线束固定支架及AMT线束的制作方法

本技术属于变速器线束，具体涉及一种amt线束固定支架及amt线束。

背景技术：

1、目前，amt(automatic mechanical transmission，即自动机械变速器)在商用车领域迅速推广。目前主流的技术路线是集成式和模块式。集成式是将换挡执行机构、电磁阀、tcu和传感器等都集成在一起，这样的方式可以很大程度上减少变速器线束外露，降低故障率，但同时存在维修成本高的问题。模块式amt由于其成本优势还具有较长的产品生命周期。因为各部件布置在变速器不同部位，要让变速器正常工作需要通过很长一段线束将相关部件连接起来。由于线束数量众多，导致线束连接插头比较笨重。此外，整车底盘线束与变速器线束对插，如果整车底盘线束布置不合理或固定不牢靠，会让变速器线束受力或振动。随着车辆使用年限的增加，线束插头容易出现松动和接触不良的现象。这会造成amt的一些关键信号偶发性中断，导致变速器性能变差或部分功能异常，严重时amt通讯完全中断，车辆不能正常运行。

2、专利公开号为cn217553838u，名称为一种带固定支架的amt线束的专利申请，通过设置线束固定支架，并将线束固定支架设置为u型结构，在u型结构的一端开设的第一通孔，目的是为了将线束固定支架的一端固定在变速器上，且安装一个与u型结构垂直的矩形板，在矩形板上开设有第二通孔，目的是为了将线束总插头穿过第二通孔固定，在u型结构的另一端开设第三通孔，目的是为了将卡箍套设在整车线束上，卡箍再通过第三通孔固定在u型结构上。该专利申请虽然也能够对线束进行固定，但其通过侧挂的形式对线束插头进行固定，需要通过螺钉完成固定，存在耗费螺钉且固定不稳定、易松动的问题。

技术实现思路

1、为了克服上述现有技术中存在的问题，本实用新型的目的在于提供一种amt线束固定支架及amt线束，通过将amt线束插头固定在通孔中并将整车线束通过支撑板进行支撑，省去了amt线束插头处的螺钉固定，且整个支架同轴设计，能够避免松动。

2、为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：

3、一种amt线束固定支架，包括：支架本体，所述支架本体包括底板，所述底板的一端垂直连接有第一板件，另一端连接有垂直连接有第二板件；所述第一板件上开设有支架通孔，所述第二板件上端连接有支撑板，所述支撑板上开设有支架凹槽；所述支撑板与所述支架通孔设置在同一轴线方向上。

4、可选的，所述支架本体采用冲压加厚钢板制成。

5、可选的，所述底板与第一板件、底板与第二板件、第二板件与支撑板的连接处均为弧形曲面。

6、可选的，所述支撑板的两端均为弧形。

7、可选的，所述底板上开设有螺栓通孔。

8、可选的，所述螺栓通孔开设在底板的一端，且底板上开设螺栓通孔处的宽度大于底板另一端的宽度。

9、一种amt线束，包括所述的一种amt线束固定支架，以及amt线束插头，所述amt线束插头的端部连接有整车线束插头，所述整车线束插头的另一端连接有整车线束，所述amt线束插头通过插头固定盖安装在所述支架通孔中。

10、可选的，所述支架通孔与所述amt线束插头的形状相匹配。

11、可选的，所述支架通孔与所述amt线束插头均为不规则圆形。

12、可选的，所述整车线束通过扎带或卡箍固定在所述支架凹槽上。

13、与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：

14、本实用新型通过将amt线束插头固定在通孔中并将整车线束通过支撑板进行支撑，省去了amt线束插头处的螺钉固定。本实用新型的支撑板设计有便于整车线束捆扎的凹槽，能够很好的固定整车线束，防止整车线束自由活动，减少接插件松动。本实用新型的支架本体的支撑板和支架通孔采用同轴设计，保证amt线束和整车线束在同一高度，减少接插件受力。

15、进一步，支架本体加厚设计，支架通孔的不规则圆形设计可以更好的固定amt线束插头，防止插头自由活动。

技术特征：

1.一种amt线束固定支架，其特征在于，包括：支架本体(5)，所述支架本体(5)包括底板，所述底板的一端垂直连接有第一板件，另一端连接有垂直连接有第二板件；所述第一板件上开设有支架通孔(8)，所述第二板件上端连接有支撑板，所述支撑板上开设有支架凹槽(4)；所述支撑板与所述支架通孔(8)设置在同一轴线方向上。

2.根据权利要求1所述的一种amt线束固定支架，其特征在于，所述支架本体(5)采用冲压加厚钢板制成。

3.根据权利要求1所述的一种amt线束固定支架，其特征在于，所述底板与第一板件、底板与第二板件、第二板件与支撑板的连接处均为弧形曲面。

4.根据权利要求1所述的一种amt线束固定支架，其特征在于，所述支撑板的两端均为弧形。

5.根据权利要求1所述的一种amt线束固定支架，其特征在于，所述底板上开设有螺栓通孔(7)。

6.根据权利要求5所述的一种amt线束固定支架，其特征在于，所述螺栓通孔(7)开设在底板的一端，且底板上开设螺栓通孔(7)处的宽度大于底板另一端的宽度。

7.一种amt线束，其特征在于，包括权利要求1至6任一项所述的一种amt线束固定支架，以及amt线束插头(1)，所述amt线束插头(1)的端部连接有整车线束插头(3)，所述整车线束插头(3)的另一端连接有整车线束，所述amt线束插头(1)通过插头固定盖(2)安装在所述支架通孔(8)中。

8.根据权利要求7所述的一种amt线束，其特征在于，所述支架通孔(8)与所述amt线束插头(1)的形状相匹配。

9.根据权利要求8所述的一种amt线束，其特征在于，所述支架通孔(8)与所述amt线束插头(1)均为不规则圆形。

10.根据权利要求7所述的一种amt线束，其特征在于，所述整车线束通过扎带或卡箍固定在所述支架凹槽(4)上。

技术总结本技术公开了一种AMT线束固定支架，包括：支架本体，所述支架本体包括底板，所述底板的一端垂直连接有第一板件，另一端连接有垂直连接有第二板件；所述第一板件上开设有支架通孔，所述第二板件上端连接有支撑板，所述支撑板上开设有支架凹槽；所述支撑板与所述支架通孔设置在同一轴线方向上。本技术通过将AMT线束插头固定在通孔中并将整车线束通过支撑板进行支撑，省去了AMT线束插头处的螺钉固定，支撑板的凹槽能够很好的固定整车线束，防止整车线束自由活动，减少接插件松动。本技术的支架本体的支撑板和支架通孔采用同轴设计，保证AMT线束和整车线束在同一高度，减少接插件受力。技术研发人员：李昕昕,李佳豪,王东兴,杨子轩,王勐受保护的技术使用者：陕西法士特齿轮有限责任公司技术研发日：20231209技术公布日：2024/7/15