一种公路跑车摩托车轮胎的制作方法

本技术涉及摩托车轮胎，尤其涉及一种公路跑车摩托车轮胎。

背景技术：

1、目前市场上大排量的运动摩托车车型越来越受到消费者青睐，排量的不断提升，使用的轮胎性能需求也更高，对轮胎的性能要求也越严苛，要求能提供极好的干地、湿地的抓地力以满足运动类的摩托车对加速性和制动性严苛的需求。

2、现有技术中，在摩托车用于场地竞赛时，轮胎无法满足极限压弯角度，高速操控稳定性和大倾角过弯稳定性无法得到满足，导致安全系数低。

技术实现思路

1、本实用新型主要提供一种提高加速操控稳定性、满足极限压弯角度的公路跑车摩托车轮胎。

2、为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：一种公路跑车摩托车轮胎，包括中间区域，中间区域的两侧固定连接有过渡区域，过渡区域的两侧均固定连接有胎肩区域，中间区域的外侧设置有第一花纹沟和第二花纹沟，第一花纹沟的尾部设置在过渡区域的外侧，第二花纹沟的中部设置在过渡区域的外侧，第二花纹沟的尾部设置在胎肩区域的外侧，过渡区域的外侧设置有第三花纹沟、第四花纹沟和第五花纹沟，第三花纹沟、第四花纹沟和第五花纹沟的尾部设置在胎肩区域的外侧，通过第一花纹沟和第二花纹沟的头部均设置在中间区域上，可优化其接地面积，陆比大，大幅提高中度倾角下的抓地力，满足公路上日常过弯需求，通过在过渡区域上设置有第一花纹沟的尾部和第二花纹沟的中部，且过渡区域上设置有第三花纹沟、第四花纹沟和第五花纹沟的一半，增大其海陆比，在胎肩区域上设置有第二花纹沟的三分之一，在胎肩区域上设置有第三花纹沟、第四花纹沟和第五花纹沟的另一半，优化沟槽位置和角度，d立体沟槽设计，胎肩区域的打滑区域增大海陆比，提升湿地排水性能，提高转弯抓地性，操控的轻快感和轮胎应答性。

3、优选的，所述中间区域、过渡区域和胎肩区域的内侧设置有帘纱，帘纱在胎面设置4层，胎边设置2层，可保障高速骑行时的升温快。

4、优选的，所述第一花纹沟与y轴的夹角大于等于10度小于15度，所述第一花纹沟头部与中间区域的中线之间距离大于等于10mm小于15mm。

5、优选的，所述第二花纹沟与y轴的夹角大于等于33度小于35度。

6、优选的，所述第二花纹沟的头部与中间区域的中线之间距离大于等于25mm小于30mm，所述第二花纹沟的尾部与胎肩区域的侧边距离大于等于6mm小于6.5mm。

7、优选的，所述第三花纹沟、第四花纹沟和第五花纹沟与y轴夹角大于等于43度小于50度，所述第三花纹沟、第四花纹沟和第五花纹沟的尾部与胎肩区域的侧边距离大于等于4mm小于7mm。

8、与现有技术相比，本实用新型的优点和积极效果在于，

9、1、本实用新型中，第一花纹沟和第二花纹沟的头部均设置在中间区域上，可优化其接地面积，陆比大，大幅提高中度倾角下的抓地力，满足公路上日常过弯需求，通过在过渡区域上设置有第一花纹沟的尾部和第二花纹沟的中部，且过渡区域上设置有第三花纹沟、第四花纹沟和第五花纹沟的一半，增大其海陆比，在胎肩区域上设置有第二花纹沟的三分之一，在胎肩区域上设置有第三花纹沟、第四花纹沟和第五花纹沟的另一半，优化沟槽位置和角度，3d立体沟槽设计，胎肩区域的打滑区域增大海陆比，提升湿地排水性能，提高转弯抓地性。

10、2、本实用新型中，轮胎胎面通过第一花纹沟、第二花纹沟、第三花纹沟、第四花纹沟和第五花纹沟组合优化排列成动感羽翼胎纹，具有优异排水性能，可在恶劣天气下高速行驶，同时设置剖面宽度与剖面断高比为2.2:1，选用扁平比60的剖面，从而保障极限大倾角过弯稳定性。

技术特征：

1.一种公路跑车摩托车轮胎，包括中间区域(6)，其特征在于：

2.根据权利要求1所述的公路跑车摩托车轮胎，其特征在于：所述中间区域(6)、过渡区域(7)和胎肩区域(8)的内侧设置有帘纱(9)。

3.根据权利要求1所述的公路跑车摩托车轮胎，其特征在于：所述第一花纹沟(1)与y轴的夹角大于等于10度小于15度，所述第一花纹沟(1)头部与中间区域(6)的中线之间距离大于等于10mm小于15mm。

4.根据权利要求1所述的公路跑车摩托车轮胎，其特征在于：所述第二花纹沟(2)与y轴的夹角大于等于33度小于35度。

5.根据权利要求1所述的公路跑车摩托车轮胎，其特征在于：所述第二花纹沟(2)的头部与中间区域(6)的中线之间距离大于等于25mm小于30mm，所述第二花纹沟(2)的尾部与胎肩区域(8)的侧边距离大于等于6mm小于6.5mm。

6.根据权利要求1所述的公路跑车摩托车轮胎，其特征在于：所述第三花纹沟(3)、第四花纹沟(4)和第五花纹沟(5)与y轴夹角大于等于43度小于50度，所述第三花纹沟(3)、第四花纹沟(4)和第五花纹沟(5)的尾部与胎肩区域(8)的侧边距离大于等于4mm小于7mm。

技术总结本技术提供一种公路跑车摩托车轮胎，涉及摩托车轮胎技术领域，包括中间区域，中间区域的两侧固定连接有过渡区域。本技术中，第一花纹沟和第二花纹沟的头部均设置在中间区域上，可优化其接地面积，陆比大，大幅提高中度倾角下的抓地力，满足公路上日常过弯需求，通过在过渡区域上设置有第一花纹沟的尾部和第二花纹沟的中部，且过渡区域上设置有第三花纹沟、第四花纹沟和第五花纹沟的一半，增大其海陆比，在胎肩区域上设置有第二花纹沟的三分之一，在胎肩区域上设置有第三花纹沟、第四花纹沟和第五花纹沟的另一半，优化沟槽位置和角度，3D立体沟槽设计，胎肩区域的打滑区域增大海陆比，提升湿地排水性能，提高转弯抓地性。技术研发人员：华海燕,杨银明受保护的技术使用者：建大橡胶（中国）有限公司技术研发日：20231029技术公布日：2024/7/15