汽车骨架加强结构的制作方法

本技术属于汽车车身骨架，更具体地说，特别涉及汽车骨架加强结构。

背景技术：

1、汽车骨架是汽车的基本载体，其结构的稳定与强度，一度是决定汽车安全性、抗冲击等性能的重要因素，因此，汽车骨架的稳定与强度一直以来都是汽车生产厂商重点考虑的技术之一，而对汽车骨架的研发与创新也一直在路上。

2、汽车骨架由汽车结构件、汽车加强件、汽车覆盖件组成，其中汽车结构件中按照部位的不同分为前旋轮、前纵梁、a柱、b柱、c柱、后纵梁、底盘，这些不同的部件通过焊接成为汽车结构件总成，而底盘中的脚踏板支架骨架能够为汽车踏板提供支撑，但因使用者长期踩踏，可能够会导致脚踏板支架骨架出现形变，从而影响的汽车的正常使用。

技术实现思路

1、为了解决上述技术问题，本实用新型提供汽车骨架加强结构，以解决背景技术中提到的问题。

2、本实用新型汽车骨架加强结构的目的与功效，由以下具体技术手段所达成：

3、汽车骨架加强结构，包括脚踏板支架骨架和加强机构，所述脚踏板支架骨架包括骨架本体，所述骨架本体为“l”形，且一侧尺寸大于其另一侧尺寸，所述加强机构包括加强板和若干加强筋，所述加强板固定安装在骨架本体的内壁一侧，所述加强板为三层板，所述加强筋安装在骨架本体的外壁，且所述加强筋覆盖在骨架本体的弯折处。

4、进一步的，所述骨架本体的边缘设有向外弯折的边框，且边框厚度为6～8毫米。

5、进一步的，所述骨架本体的外侧安装有补丁板，边框的一侧开设有豁口，且所述补丁板和豁口相连接，所述补丁板和骨架本体均开设有一对通孔。

6、进一步的，所述骨架本体的一侧和其弯折处分别开设有第一固定槽和第二固定槽。

7、进一步的，所述加强板为钢板，所述加强筋为钢管。

8、与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：

9、1、该实用新型通过加强板的使用，能够提高骨架本体踩踏面的强度，且加强板本身为三层钢板压铸而成，因此其自身强度较高，而在若干加强筋的作用下，能够再次提高骨架本体的强度，并且能够防止骨架本体的弯折处变形，最终来达到提高骨架本体的耐用性的目的，厚度为6～8毫米的边框能够加强骨架本体边缘的强度，以防其边缘出现变形，且通过对边框进行弯折处理，其与骨架本体边缘的连接处就很难出现开裂的情况，钢材质的加强板和加强筋的自身强度较高，能够有效骨架本体发生变形；

10、2、第一固定槽和第二固定槽均起到定位的作用，以防骨架本体在焊接到底盘上时位置发生偏差，通孔能够对骨架本体的安装提供定位，同时因骨架本体出现打孔操作，其强度就会降低，通过补丁板的使用，能够提高打孔处的强度。

技术特征：

1.汽车骨架加强结构，其特征在于：包括脚踏板支架骨架(100)和加强机构(200)，所述脚踏板支架骨架(100)包括骨架本体(1001)，所述骨架本体(1001)为“l”形，且一侧尺寸大于其另一侧尺寸，所述加强机构(200)包括加强板(2001)和若干加强筋(2002)，所述加强板(2001)固定安装在骨架本体(1001)的内壁一侧，所述加强板(2001)为三层板，所述加强筋(2002)安装在骨架本体(1001)的外壁，且所述加强筋(2002)覆盖在骨架本体(1001)的弯折处。

2.如权利要求1所述汽车骨架加强结构，其特征在于：所述骨架本体(1001)的边缘设有向外弯折的边框，且边框厚度为6～8毫米。

3.如权利要求1所述汽车骨架加强结构，其特征在于：所述骨架本体(1001)的外侧安装有补丁板(1005)，边框的一侧开设有豁口，且所述补丁板(1005)和豁口相连接，所述补丁板(1005)和骨架本体(1001)均开设有一对通孔(1004)。

4.如权利要求1所述汽车骨架加强结构，其特征在于：所述骨架本体(1001)的一侧和其弯折处分别开设有第一固定槽(1003)和第二固定槽(1002)。

5.如权利要求1所述汽车骨架加强结构，其特征在于：所述加强板(2001)为钢板，所述加强筋(2002)为钢管。

技术总结本技术提供汽车骨架加强结构，涉及汽车车身骨架技术领域，包括脚踏板支架骨架和加强机构，脚踏板支架骨架包括骨架本体，骨架本体为“L”形，且一侧尺寸大于其另一侧尺寸，加强机构包括加强板和若干加强筋，加强板固定安装在骨架本体的内壁一侧，加强板为三层板，且三层板均为钢板，加强筋安装在骨架本体的外壁，且加强筋覆盖在骨架本体的弯折处。该技术通过加强板的使用，能够提高骨架本体踩踏面的强度，且加强板本身为三层钢板压铸而成，因此其自身强度较高，而在若干加强筋的作用下，能够再次提高骨架本体的强度，并且能够防止骨架本体的弯折处变形，最终来达到提高骨架本体的耐用性的目的。技术研发人员：鄢明军,鄢宇受保护的技术使用者：广东铂瑞特新材料有限公司技术研发日：20231107技术公布日：2024/7/18