一种车用防撞梁的制作方法

本技术属于防撞梁，具体是一种车用防撞梁。

背景技术：

1、随着汽车保有量和汽车类型的持续不断增多，导致汽车碰撞类交通事故不断增多，防撞梁作为此类交通事故中可通过自身形变及缓冲吸能特性，来实现对碰撞车辆及乘员损伤减缓的一种重要安全防护装置，首先应具备足够的抗冲击性能，避免防撞梁因强烈撞击而折断，造成对车内乘员及车身重要部件的损伤，同时还应有良好的缓冲吸能特性来抗衡消耗碰撞的冲击能量，实现对碰撞车辆及乘员的安全保护。

2、现有技术中，传统防撞梁为保证其抗冲击性，一般采用刚性强，强度高的刚性材料作为防撞梁的主体，但矛盾之处为材料的刚性和强度越强其缓冲吸能特性则越弱，防撞梁的抗冲击性与缓冲吸能两大须具备的性能并不能很好的同时兼故，且刚性材料的碰撞均属硬碰硬的伤害性碰撞，对碰撞车辆及乘员并非保护性碰撞，容易加剧车辆及人员的财产或人身损伤。

3、为规避现有防撞梁上述的不足及缺陷，为更好地实现防撞梁在碰撞事故中对碰撞车辆及人员的良好缓冲吸能保护，急需申请一种车用防撞梁来解决上述问题。

技术实现思路

1、本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型提出一种车用防撞梁，该一种车用防撞梁解决了刚性材料的碰撞不能很好地对车辆及乘客起到保护作用的问题。

2、为实现上述目的，根据本实用新型的实施例提出车用防撞梁，包括防撞件，所述防撞件的两端均贯穿有缓冲盒，所述缓冲盒的内部开设有供所述防撞件端部容纳的安装孔，所述安装孔的内壁滑动连接有压紧螺套，所述压紧螺套与所述防撞件的端部固定连接，所述压紧螺套与所述缓冲盒的顶盖之间设置有弹簧。

3、优选地，所述压紧螺套的内部设置有胀紧销，所述压紧螺套的内壁螺纹连接有对所述胀紧销推挤并使所述防撞件的端部与所述压紧螺套压紧的压紧螺母。

4、优选地，多个所述防撞件之间固定安装有限位件，所述防撞件与所述限位件之间呈网状设置。

5、优选地，所述限位件呈板状。

6、优选地，所述限位件呈条状或带状。

7、优选地，所述防撞件两端之间均设置有与所述缓冲盒相固定的止弹板，所述止弹板通过螺栓部件与所述缓冲盒相固定，所述止弹板上开设有多个带有紧固件的连接孔，所述防撞件通过所述紧固件与所述止弹板相互固定。

8、优选地，所述缓冲盒的端部固定连接有一端倾斜的连接盖，所述止弹板与对应所述连接盖通过所述螺栓部件相固定。

9、优选地，位于同侧的所述连接盖连成一个整体。

10、优选地，所述止弹板的两端均开设有供所述螺栓部件活动的腰形孔，所述螺栓部件包括相互配合的连接螺栓、螺帽以及位于所述连接螺栓与所述螺帽之间的垫片。

11、优选地，所述缓冲盒远离所述防撞件的一端均固定连接有安装底板，所述安装底板与车身相互固定。

12、与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

13、通过设置缓冲盒和防撞件，防撞件的端部位于缓冲盒内，并通过弹簧实现缓冲吸能的作用，防撞件受到撞击后，防撞件的中部发生位移，并对两端的压紧螺套牵扯，压紧螺套受到防撞件的拉扯后对弹簧施压，弹簧通过自身形变产生弹性势能来吸收，消耗，抗衡防撞件所承受的冲击能量，直至消失。从而随着弹簧逐渐恢复原状的方式来消耗存储的弹性势能，采用以柔克刚的方式，规避传统刚性的防撞梁，硬碰硬的伤害性碰撞，从而达到防撞梁对碰撞冲击所应具备的良好缓冲吸能特性和抗冲击性，可有效对碰撞车辆及人员良好的缓冲吸能保护，减缓碰撞车辆及人员的财产或人身损伤。

14、通过设置止弹板，防撞件通过止弹板与紧固件之间相互固定，避免防撞件受到冲击时，相邻两个防撞件之间的距离发生偏移，防撞件随弹簧的压缩产生沿受力方向的位移，止弹板与防撞件共同受碰撞冲击，通过两端开设的腰形孔沿受力方向产生弯曲形变，碰撞冲击停止，弹簧的复位过程，同样也会通过防撞件牵扯带动止弹板恢复原状，止弹板的形变恢复消耗弹簧所产生的弹性势能，也进一步降低防撞件回弹，阻碍碰撞车辆的反弹。

技术特征：

1.一种防撞梁，其特征在于，包括：防撞件(3)，所述防撞件(3)的两端均贯穿有缓冲盒(2)，所述缓冲盒(2)的内部开设有供所述防撞件(3)端部容纳的安装孔(5)，所述安装孔(5)的内壁滑动连接有压紧螺套(6)，所述压紧螺套(6)与所述防撞件(3)的端部固定连接，所述压紧螺套(6)与所述缓冲盒(2)的顶盖之间设置有弹簧(9)。

2.如权利要求1所述的防撞梁，其特征在于，所述压紧螺套(6)的内部设置有胀紧销(8)，所述压紧螺套(6)的内壁螺纹连接有对所述胀紧销(8)推挤并使所述防撞件(3)的端部与所述压紧螺套(6)压紧的压紧螺母(7)。

3.如权利要求1所述的防撞梁，其特征在于，多个所述防撞件(3)之间固定安装有限位件(4)，所述防撞件(3)与所述限位件(4)之间呈网状设置。

4.如权利要求3所述的防撞梁，其特征在于，所述限位件(4)呈板状。

5.如权利要求3所述的防撞梁，其特征在于，所述限位件(4)呈条状或带状。

6.如权利要求1所述的防撞梁，其特征在于，所述防撞件(3)两端之间均设置有与所述缓冲盒(2)相固定的止弹板(13)，所述止弹板(13)通过螺栓部件(12)与所述缓冲盒(2)相固定，所述止弹板(13)上开设有多个带有紧固件(14)的连接孔(15)，所述防撞件(3)通过所述紧固件(14)与所述止弹板(13)相互固定。

7.如权利要求6所述的防撞梁，其特征在于，所述缓冲盒(2)的端部固定连接有一端倾斜的连接盖(11)，所述止弹板(13)与对应所述连接盖(11)通过所述螺栓部件(12)相固定。

8.如权利要求7所述的防撞梁，其特征在于，位于同侧的所述连接盖(11)连成一个整体。

9.如权利要求7所述的防撞梁，其特征在于，所述止弹板(13)的两端均开设有供所述螺栓部件(12)活动的腰形孔(16)，所述螺栓部件(12)包括相互配合的连接螺栓(17)、螺帽(19)以及位于所述连接螺栓(17)与所述螺帽(19)之间的垫片(18)。

10.如权利要求1-9中任意一项所述的防撞梁，其特征在于，所述缓冲盒(2)远离所述防撞件(3)的一端均固定连接有安装底板(1)，所述安装底板(1)与车身相互固定。

技术总结本技术公开了一种车用防撞梁，涉及防撞梁技术领域，包括防撞件，防撞件的两端均贯穿有缓冲盒，缓冲盒的内部开设有供防撞件端部容纳的安装孔，安装孔的内壁滑动连接有压紧螺套，压紧螺套与防撞件的端部固定连接，压紧螺套与缓冲盒的顶盖之间设置有弹簧；防撞件受到撞击后，防撞件的中部发生位移，并对两端的压紧螺套牵扯，弹簧通过自身形变产生弹性势能来吸收，消耗，抗衡防撞件所承受的冲击能量，随着弹簧逐渐恢复原状，其存储的弹性势能逐渐消耗，从而达到防撞梁对碰撞冲击所应具备的良好缓冲吸能特性和抗冲击性，减缓碰撞车辆及人员的财产或人身损伤，解决了刚性材料的碰撞不能很好地对车辆及乘客起到保护作用的技术问题。技术研发人员：刘阳受保护的技术使用者：湘潭佳华机电制造有限公司技术研发日：20240205技术公布日：2024/7/23