阻尼力可调的汽车中央扶手盒铰链的制作方法

本技术涉及汽车零件，具体为阻尼力可调的汽车中央扶手盒铰链。

背景技术：

1、随着社会的不断发展和人民生活水平的日益提高，汽车逐渐成为人们日常出行不可或缺的交通工具。在汽车上，位于正、副驾驶座之间通常配备有前述的汽车中央扶手盒，其功用是：既可为乘驾人员提供肘部支撑，又能放置证照之类的物件。此外，人们习惯将位于正、副驾驶座之间的汽车中央扶手称为前中央扶手，其除了前述功能外还带有杯托之类的部件，即还具有杯托之类的功能。有些车型的后座中央扶手上也配有杯托和/或储物盒，并且有些豪华汽车的中央扶手上还集成有人机交互系统而得以操作后排影像设备，等等。由此可知，前述的汽车中央扶手盒并非限于驾驶座部位的中央扶手。

2、公开号为“cn210591633u”的实用新型专利申请文件公开了一种阻尼力可调的汽车中央扶手盒铰链，包括盒盖支架、盒体支架和支架铰接机构组成，该技术方案保障盒盖支架在使用状态下连同盒盖体现良好的悬停效果且避免盒盖因自主下落产生冲击噪声乃至夹伤手指；防止松动及窜动；体现理想的耐磨性。

3、上述文件公开的阻尼力可调的汽车中央扶手盒铰链存在以下缺陷：该技术方案结构较为复杂生产成本较高，连接孔处也没有加固板在使用过程中连接孔的螺栓可能会逐渐松动导致脱落。

4、由此可知，现有的阻尼力可调的汽车中央扶手盒铰链不具备低成本生产和防脱落结构，需要对现有不足进行改进，提供阻尼力可调的汽车中央扶手盒铰链。

技术实现思路

1、本实用新型的目的在于提供阻尼力可调的汽车中央扶手盒铰链，以解决上述背景技术中提出的问题。

2、为解决上述技术问题，本实用新型是通过以下技术方案实现的：

3、本实用新型为阻尼力可调的汽车中央扶手盒铰链，包括底座，所述底座的上表面固定安装有立板，所述立板的数量固定为两个，所述立板的一侧均开设有第一螺纹槽，所述第一螺纹槽的内部设置有调节结构，所述调节结构包括螺栓、调节盖、弹簧、第一垫片、螺母和第二垫片，所述第一螺纹槽的内部活动安装有螺栓，所述螺栓的一端固定安装有调节盖，所述螺栓的周侧面活动安装有弹簧，所述螺栓的周侧面活动安装有第一垫片，所述弹簧与第一垫片相连接，所述第一垫片与底座相抵接，所述螺栓的另一端活动安装有螺母，所述螺母的一侧活动安装有第二垫片，所述第二垫片与底座的内壁相抵接。

4、进一步地，所述底座的上表面开设有第一连接孔，所述第一连接孔的数量固定为四个，所述底座的上表面开设有凹槽，所述凹槽的数量固定为四个，所述凹槽与第一连接孔相连通，所述凹槽的内部设置有加固板。

5、进一步地，所述立板的一侧均活动安装有连接板，所述连接板的一端开设有第二螺纹槽，所述连接板的另一端开设有第二连接孔，所述第二螺纹槽与第一螺纹槽相连通，所述第二螺纹槽与螺栓相连接，所述连接板与第一垫片相抵接。

6、进一步地，所述第二连接孔的内部活动安装有旋转柱。

7、进一步地，所述立板的一侧开设有安装孔，所述安装孔的内部活动安装有轴承，所述轴承的内壁活动安装有转动杆。

8、进一步地，所述转动杆的周侧面活动安装有活动块。

9、本实用新型具有以下有益效果：

10、（1）本实用新型通过调节结构的设置，需要调整关闭速度的时候拧动调节盖带动螺栓旋转，螺栓向第一螺纹槽内部移动，调节盖挤压弹簧，第一垫片挤压连接板，从而达到调节关闭的速度，结构简单生产成本较低。

11、（2）本实用新型在安装的时候通过凹槽内部安装的加固板可以对安装螺丝进行加固，防止长时间使用导致螺丝倒退脱落，大幅度增加了实用性。

12、当然，实施本实用新型的任一产品并不一定需要同时达到以上所述的所有优点。

技术特征：

1.阻尼力可调的汽车中央扶手盒铰链，包括底座（1），其特征在于：所述底座（1）的上表面固定安装有立板（2），所述立板（2）的数量固定为两个，所述立板（2）的一侧均开设有第一螺纹槽（201），所述第一螺纹槽（201）的内部设置有调节结构（3），所述调节结构（3）包括螺栓（301）、调节盖（302）、弹簧（303）、第一垫片（304）、螺母（305）和第二垫片（306），所述第一螺纹槽（201）的内部活动安装有螺栓（301），所述螺栓（301）的一端固定安装有调节盖（302），所述螺栓（301）的周侧面活动安装有弹簧（303），所述螺栓（301）的周侧面活动安装有第一垫片（304），所述弹簧（303）与第一垫片（304）相连接，所述第一垫片（304）与底座（1）相抵接，所述螺栓（301）的另一端活动安装有螺母（305），所述螺母（305）的一侧活动安装有第二垫片（306），所述第二垫片（306）与底座（1）的内壁相抵接。

2.根据权利要求1所述的阻尼力可调的汽车中央扶手盒铰链，其特征在于：所述底座（1）的上表面开设有第一连接孔（101），所述第一连接孔（101）的数量固定为四个，所述底座（1）的上表面开设有凹槽（10101），所述凹槽（10101）的数量固定为四个，所述凹槽（10101）与第一连接孔（101）相连通，所述凹槽（10101）的内部设置有加固板（10102）。

3.根据权利要求1所述的阻尼力可调的汽车中央扶手盒铰链，其特征在于：所述立板（2）的一侧均活动安装有连接板（4），所述连接板（4）的一端开设有第二螺纹槽（401），所述连接板（4）的另一端开设有第二连接孔（402），所述第二螺纹槽（401）与第一螺纹槽（201）相连通，所述第二螺纹槽（401）与螺栓（301）相连接，所述连接板（4）与第一垫片（304）相抵接。

4.根据权利要求3所述的阻尼力可调的汽车中央扶手盒铰链，其特征在于：所述第二连接孔（402）的内部活动安装有旋转柱（5）。

5.根据权利要求1所述的阻尼力可调的汽车中央扶手盒铰链，其特征在于：所述立板（2）的一侧开设有安装孔（202），所述安装孔（202）的内部活动安装有轴承（203），所述轴承（203）的内壁活动安装有转动杆（6）。

6.根据权利要求5所述的阻尼力可调的汽车中央扶手盒铰链，其特征在于：所述转动杆（6）的周侧面活动安装有活动块（7）。

技术总结本技术涉及汽车零件技术领域，且公开了阻尼力可调的汽车中央扶手盒铰链，包括底座，底座的上表面固定安装有立板，立板的数量固定为两个，立板的一侧均开设有第一螺纹槽，第一螺纹槽的内部设置有调节结构，调节结构包括螺栓、调节盖、弹簧、第一垫片、螺母和第二垫片，第一螺纹槽的内部活动安装有螺栓，螺栓的一端固定安装有调节盖，螺栓的周侧面活动安装有弹簧，螺栓的周侧面活动安装有第一垫片，弹簧与第一垫片相连接，第一垫片与底座相抵接，螺栓的另一端活动安装有螺母，螺母的一侧活动安装有第二垫片，第二垫片与底座的内壁相抵接，本技术通过调节结构的设置，达到调节速度的同时结构也相对简单降低了生产成本。技术研发人员：罗鑫受保护的技术使用者：瑞安市军瑞汽摩配件有限公司技术研发日：20231226技术公布日：2024/7/23