一种汽车减震器用汽车阻尼比例调节控制阀及其控制方法与流程

本发明涉及减震器控制阀，具体涉及一种汽车减震器用汽车阻尼比例调节控制阀及其控制方法。

背景技术：

1、在阀门控制技术领域，特别是汽车阻尼比例调节控制阀，是一种重要的控制设备，广泛应用于各种流体控制系统中。这种控制阀的主要作用是通过调节阀门的开度，来控制流体的流量和压力，以满足不同的工艺需求。在实际应用中，控制阀的性能直接影响到整个系统的运行效率和稳定性。

2、现有的汽车阻尼比例调节控制阀通常包括一个阀体，阀体内设有一个可做往复运动的阀芯，通过改变阀芯的位置，可以调节阀门的开度。此外，控制阀还包括一个驱动机构，用于驱动阀芯运动。驱动机构通常包括一个电磁线圈和一个磁吸块，通过给电磁线圈通电，可以产生磁场，吸引磁吸块运动，从而带动阀芯运动。

3、然而，现有的汽车阻尼比例调节控制阀在实际应用中，存在一些问题。首先，由于阀芯的运动速度和位置难以精确控制，导致阀门的开度难以精确调节，这在一定程度上限制了控制阀的适用范围。其次，现有的控制阀通常采用机械方式驱动阀芯运动，这种方式的驱动力较小，且响应速度较慢，无法满足一些高速、高精度的控制需求。最后，现有的控制阀通常缺乏有效的反馈机制，无法实时监控阀芯的位置和运动状态，这在一定程度上影响了控制阀的控制精度和稳定性。

技术实现思路

1、(一)要解决的技术问题

2、为解决上述问题，本发明提出了一种汽车减震器用汽车阻尼比例调节控制阀及其控制方法，旨在解决现有的减震器控制阀难以确定阀芯的运动速度和位置的问题且精确度较低。

3、(二)技术方案

4、本发明的一种汽车阻尼比例调节控制阀，所述控制阀包括：

5、阀体，所述阀体包括壳体、设置在壳体一端的阀套以及设置在壳体另一端的盖体，所述阀套内设有可做往复运动的阀芯；

6、杆体，设置在所述壳体内，用于带动所述阀芯动作，所述杆体上套设有磁吸块；

7、磁动作机构，设置在所述壳体内，所述磁动作机构包括第一导磁体以及第二导磁体，所述第一导磁体与所述第二导磁体之间设有供磁吸块移动的活动区域，所述第一导磁体与所述第二导磁体外侧部还套设有线圈，当所述线圈通电后与所述第一导磁体、所述第二导磁体形成密闭磁场吸附所述磁吸块动作；

8、处理单元，设置在所述盖体上方，所述阀体远离阀芯一端还设有用于容装所述处理单元的罩壳，所述处理单元通过紧固件安装在所述罩壳内，所述处理单元包括用于检测所述杆体实际位置的检测模块与终端设备进行数据通信的通信模块；

9、所述杆体远离阀芯一端设有凹槽，所述凹槽内嵌入式设有导电环，所述检测模块包括变阻装置，所述变阻装置一端延伸入所述凹槽内，其中，所述导电环上设有缺口，所述缺口处设有接触片，所述导电环通过所述接触片与所述变阻装置滑动配合，用于改变所述变阻装置在检测电路中的组织大小。

10、在本发明中，所述变阻装置包括绝缘基座、与所述绝缘基座连接的支撑筒以及均匀缠绕在所述支撑筒上的金属线，所述金属线的两端穿过所述支撑筒与所述检测模块连接，所述接触片设置在所述凹槽内。

11、在本发明中，所述盖体上设有便于所述支撑筒穿过的通孔，所述通孔的直径大于所述支撑筒与线圈的直径之和，所述金属线为康铜丝或镍铬合金丝。

12、在本发明中，所述杆体上部还套设有弹簧片，当线圈断电后，所述杆体通过所述弹簧片的复位力恢复至原位关闭阀门。

13、在本发明中，所述第一导磁体与第二导磁体均为轭铁，用于增加磁路的吸合力，在所述第一导磁体与所述第二导磁体上均设有通槽，所述通槽内设有用于增加杆体滑动顺滑度的轴瓦，所述轴瓦过盈嵌套在所述通槽内。

14、在本发明中，所述导电环横向或纵向卡装在所述凹槽内，所述导电环的材质为金属铜。

15、在本发明中，所述控制方法基于上述技术方案所述的汽车阻尼比例调节控制阀实施，包括：

16、实时获取线圈的输入电流，计算出磁动作机构对磁吸块的理论吸力，获取变阻装置的基础信息，并通过变阻装置在检测模块中实际阻值的变化大小得到杆体运动的实际位置，基于变阻装置的实际阻值大小对线圈的输入电流进行调整。

17、在本发明中，所述基础信息包括支撑筒的长度、直径、金属线的材质、长度、匝数五种中的一种或多种组合。

18、(三)有益效果

19、相比于现有技术，本发明的有益效果为：

20、(1)本发明中通过变阻装置与导电环的配合，精确获取杆体的实时动作位置，检测精度更高，且可根据此信息实时对线圈的电流进行调整，从而使得控制阀保持在精确的到通量上，更加可靠。

21、(2)本发明中的杆体通过弹簧片与磁动力机构实现往复运动，相较于通过正反向电流，动作更快，可控性更高。

技术特征：

1.一种汽车阻尼比例调节控制阀，其特征在于，所述控制阀包括：

2.根据权利要求1所述的汽车阻尼比例调节控制阀，其特征在于，所述变阻装置包括绝缘基座、与所述绝缘基座连接的支撑筒以及均匀缠绕在所述支撑筒上的金属线，所述金属线的两端穿过所述支撑筒与所述检测模块连接，所述接触片设置在所述凹槽内。

3.根据权利要求2所述的汽车阻尼比例调节控制阀，其特征在于，所述盖体上设有便于所述支撑筒穿过的通孔，所述通孔的直径大于所述支撑筒与线圈的直径之和，所述金属线为康铜丝或镍铬合金丝。

4.根据权利要求3所述的汽车阻尼比例调节控制阀，其特征在于，所述杆体上部还套设有弹簧片，当线圈断电后，所述杆体通过所述弹簧片的复位力恢复至原位关闭阀门。

5.根据权利要求4所述的汽车阻尼比例调节控制阀，其特征在于，所述第一导磁体与第二导磁体均为轭铁，用于增加磁路的吸合力，在所述第一导磁体与所述第二导磁体上均设有通槽，所述通槽内设有用于增加杆体滑动顺滑度的轴瓦，所述轴瓦过盈嵌套在所述通槽内。

6.根据权利要求5所述的汽车阻尼比例调节控制阀，其特征在于，所述导电环横向或纵向卡装在所述凹槽内，所述导电环的材质为金属铜。

7.一种汽车阻尼比例调节控制阀控制方法，其特征在于，所述控制方法基于权利要求1-6任一项所述的汽车阻尼比例调节控制阀实施，包括：

8.根据权利要求7所述的汽车阻尼比例调节控制阀控制方法，其特征在于，所述基础信息包括支撑筒的长度、直径、金属线的材质、长度、匝数五种中的一种或多种组合。

技术总结本发明公开了一种汽车减震器用汽车阻尼比例调节控制阀及其控制方法，旨在解决现有的减震器控制阀难以确定阀芯的运动速度和位置的问题且精确度较低。本发明通过变阻装置与导电环的配合，精确获取杆体的实时动作位置，检测精度更高，且可根据此信息实时对线圈的电流进行调整，从而使得控制阀保持在精确的导通量上，更加可靠。技术研发人员：高元孟,荣启虎,翁迪院受保护的技术使用者：浙江航通电磁阀科技有限公司技术研发日：技术公布日：2024/8/1