一种车载DSP功放线束结构的制作方法

本技术涉及dsp功放线束，具体涉及一种车载dsp功放线束结构。

背景技术：

1、汽车dsp功放是指采用dsp芯片，通过数字信号处理算法优化和管理音频参数的功放，是一种将双声道立体声信号变成多声道环绕声信号的技术。dsp功放具备了其他功放功能的同时，可以把车内环境造成重叠的频率进行衰减，把环境造成衰减的频率进行添加，还可以让车内每个喇叭和人耳的距离进行调整。

2、目前对于车载内部使用dsp功放设备时，需要使用线束与车载内部设备进行连通，现有使用的线束，未避免线束杂乱，通常将多根线束合并在一起，再对合并在一起的多根线束外侧进行缠绕包裹胶带进行束缚，此做法虽然可对多根线束进行包裹束缚，但后期若胶带包裹中的一个线束损坏时，则需要将所有包裹的胶带拆除才能进行更换，比较麻烦；且目前市面上dsp功放线束在实际使用时，通常分为插头式与车载内部线束的接线，或者将dsp功放线束端口与车载内部线束端口通过焊接或缠绕方式进行连接，对于后者通常对线束连接处缠绕胶带或者通过收缩管进行保护，但无法增强线束连接处抗拉扯强度，当线束受到拖拽时容易发生分离。故提供一种车载dsp功放线束结构，使其解决以上问题。

技术实现思路

1、本实用新型解决技术问题采用的技术方案是：一种车载dsp功放线束结构，其包括：线束主体，所述线束主体外侧包覆有收纳带，所述收纳带沿着线束主体方向设置有拉链，所述拉链一端设置有拉锁头，所述线束主体一端电性连接有接线端子，所述线束主体与接线端子相反一端连接有连接件，所述连接件包括第一卡接管和第二卡接管，所述第一卡接管与第二卡接管大小结构相同。

2、作为本实用新型的一种优选技术方案，所述第一卡接管与第二卡接管相对一侧均开设有卡槽，所述卡槽内部设置有半卡环。

3、作为本实用新型的一种优选技术方案，所述第二卡接管位于第一卡接管一侧固定连接有插杆，所述插杆与卡槽相反一侧设置有齿口。

4、作为本实用新型的一种优选技术方案，所述第一卡接管正对插杆一侧开设有插槽，所述第一卡接管位于插槽一侧内部开设有滑槽。

5、作为本实用新型的一种优选技术方案，所述滑槽内壁贴合滑动连接有限位块，所述限位块位于插槽一侧固定连接有齿块，所述齿块延伸至插槽内部啮合连接齿口。

6、作为本实用新型的一种优选技术方案，所述限位块顶端固定连接有拉杆，所述拉杆为t型结构形状，所述拉杆位于滑槽内部一端外壁套接有弹簧。

7、作为本实用新型的一种优选技术方案，所述插杆插接插槽，所述插槽贯穿第一卡接管，所述插杆与插槽数量均设置有若干个。

8、作为本实用新型的一种优选技术方案，所述第一卡接管与第二卡接管通过半卡环卡接线束，所述半卡环端口处为弧形倒角结构。

9、作为本实用新型的一种优选技术方案，所述收纳带为布材质，且所述收纳带内部设置有皮筋，所述皮筋均匀分布于收纳带内部。

10、作为本实用新型的一种优选技术方案，所述线束主体与接线端子相反一端电性连接有插头。

11、本实用新型具有以下优点：收纳带通过拉链配合拉锁头进行包裹在线束主体上，不仅便于对多根线束进行束缚收纳保护，还便于后期若线束主体中存在损坏的线束时，进行打开收纳带进行更换线束；

12、通过连接件中的第一卡接管与第二卡接管对准卡接在线束连接处，即可对线束连接处进行密封固定，有效避免线束连接处受到拉扯二分离。

技术特征：

1.一种车载dsp功放线束结构，包括：线束主体（1），其特征在于，所述线束主体（1）外侧包覆有收纳带（2），所述收纳带（2）沿着线束主体（1）方向设置有拉链（3），所述拉链（3）一端设置有拉锁头（4），所述线束主体（1）一端电性连接有接线端子（5），所述线束主体（1）与接线端子（5）相反一端连接有连接件（6），所述连接件（6）包括第一卡接管（601）和第二卡接管（602），所述第一卡接管（601）与第二卡接管（602）大小结构相同。

2.如权利要求1所述的一种车载dsp功放线束结构，其特征在于，所述第一卡接管（601）与第二卡接管（602）相对一侧均开设有卡槽（603），所述卡槽（603）内部设置有半卡环（604）。

3.如权利要求1所述的一种车载dsp功放线束结构，其特征在于，所述第二卡接管（602）位于第一卡接管（601）一侧固定连接有插杆（605），所述插杆（605）与卡槽（603）相反一侧设置有齿口（606）。

4.如权利要求1所述的一种车载dsp功放线束结构，其特征在于，所述第一卡接管（601）正对插杆（605）一侧开设有插槽（607），所述第一卡接管（601）位于插槽（607）一侧内部开设有滑槽（608）。

5.如权利要求4所述的一种车载dsp功放线束结构，其特征在于，所述滑槽（608）内壁贴合滑动连接有限位块（609），所述限位块（609）位于插槽（607）一侧固定连接有齿块（610），所述齿块（610）延伸至插槽（607）内部啮合连接齿口（606）。

6.如权利要求5所述的一种车载dsp功放线束结构，其特征在于，所述限位块（609）顶端固定连接有拉杆（611），所述拉杆（611）为t型结构形状，所述拉杆（611）位于滑槽（608）内部一端外壁套接有弹簧（612）。

7.如权利要求3所述的一种车载dsp功放线束结构，其特征在于，所述插杆（605）插接插槽（607），所述插槽（607）贯穿第一卡接管（601），所述插杆（605）与插槽（607）数量均设置有若干个。

8.如权利要求1所述的一种车载dsp功放线束结构，其特征在于，所述第一卡接管（601）与第二卡接管（602）通过半卡环（604）卡接线束，所述半卡环（604）端口处为弧形倒角结构。

9.如权利要求1所述的一种车载dsp功放线束结构，其特征在于，所述收纳带（2）为布材质，且所述收纳带（2）内部设置有皮筋（201），所述皮筋（201）均匀分布于收纳带（2）内部。

10.如权利要求1所述的一种车载dsp功放线束结构，其特征在于，所述线束主体（1）与接线端子（5）相反一端电性连接有插头（7）。

技术总结本技术公开了一种车载DSP功放线束结构，包括：线束主体，线束主体外侧包覆有收纳带，收纳带沿着线束主体方向设置有拉链，拉链一端设置有拉锁头，线束主体一端电性连接有接线端子，线束主体与接线端子相反一端连接有连接件，连接件包括第一卡接管和第二卡接管，第一卡接管与第二卡接管大小结构相同，本技术具有以下优点：收纳带通过拉链配合拉锁头进行包裹在线束主体上，不仅便于对多根线束进行束缚收纳保护，还便于后期若线束主体中存在损坏的线束时，进行打开收纳带进行更换线束，通过连接件中的第一卡接管与第二卡接管对准卡接在线束连接处，即可对线束连接处进行密封固定，有效避免线束连接处受到拉扯二分离。技术研发人员：黄本燕,刘天禧受保护的技术使用者：广州市力可欣电子有限公司技术研发日：20231220技术公布日：2024/7/18