车前盖前后端双点爆行人保护装置的制作方法

本技术属于汽车行人保护铰链领域，具体涉及车前盖前后端双点爆行人保护装置。

背景技术：

1、市场上的汽车前盖行人保护系统是在车前窗的近旁设置位于车前盖与车身内的固定钣金件之间的铰链链，并且通过伸缩式点爆器顶起铰链链中的构成铰链，从而在汽车触发行人保护时，伸缩式点爆器通过启动使得铰链链展开，将车前盖顶起，具体地，当汽车触发行人保护时，伸缩式点爆器通过检测汽车碰撞冲击力的碰撞传感器发出的触发信号启动，并且伸缩式点爆器是如图1所示的可伸缩的两段式套筒，当伸缩式点爆器启动时，活动段套筒相对固定段套筒沿图中箭头方向瞬间伸出，产生的对铰链链的较强冲击。

2、目前，车头位置是不设置铰链链的，也即，在触发行人保护功能时，仅有车前窗侧的车前盖是弹起并提供缓冲空间的，而车头侧的车前盖是不会弹起的。

3、但是，基于c-ncap(中国新车评价规程)可知，当发生行人和汽车碰撞，此时的引擎盖的车头区域就不能顶起以提供缓冲的空间，即hic值达不到最低安全指标(＜1000)，此时若行人的头部在撞击到车头或者车头的近旁的车身时，现有的行人保护设置将使得行人的头部会收到严重冲击，从而必然导致人身伤害。

技术实现思路

1、针对现有技术的不足，本实用新型提供车前盖前后端双点爆行人保护装置，通过设置两个分别位于车头、车前窗近旁的铰链链并能协调使得车前盖打开，从而使得行人的头部在撞击到车头或者车头的近旁的车身时受到的冲击极大地降低，避免了绝大多数的人身伤害。

2、为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案为：

3、车前盖前后端双点爆行人保护装置，车前盖的前后端分别位于车头的近旁和车前窗的近旁，其特征在于，包括：前端保护单元，包括相互铰接的前端驱动铰链链和前端结合件，前端结合件设置在车前盖上，前端驱动铰链链包括首尾铰接的锁环安装板件和前端连接拉杆，锁环安装板件上设置有车头锁环，后端保护单元，包括后端驱动铰链链和后端结合件，后端结合件设置在车前盖上，后端驱动铰链链包括首尾铰接的车身连接杆件和后端连接板件，车身连接杆件与车身上的固定钣金件铰接，两个伸缩式点爆器，两个伸缩式点爆器分别对应位于前端结合件和后端结合件的下方，其中，后端结合件上具有移动滑槽，并且移动滑槽的延伸路径与前端连接拉杆的铰接旋转圆周的切线的方向平行，后端驱动铰链链通过与移动滑槽的移动配合与后端结合件配合。

4、优选地，前端结合件和前端连接拉杆铰接连接，前端结合件和后端结合件上分别设置有相互平行的前端导翻弧线腰槽和后端导翻弧形腰槽，前端连接拉杆和后端连接板件分别可弧线移动地设置在前端导翻弧形腰槽和后端导翻弧形腰槽内。

5、进一步地，移动滑槽和后端导翻弧线腰槽依次朝向车前窗布设。

6、进一步地，后端连接板件上具有与后端导翻弧线腰槽弧线移动配合的导翻销杆，后端结合件上具有钥形缓冲实体，钥形缓冲实体具有拦设在后端导翻弧线腰槽的延伸路径上且呈杆状的部分，钥形缓冲实体用于通过形变对导翻销杆的冲量进行缓冲。

7、再进一步地，钥形缓冲实体的杆状部分上形成有两个形变缓冲面，形变缓冲面的法线与后端导翻弧形腰槽所在面的法线垂直，两个形变缓冲面形成沿导翻销杆的移动路径的凹入构造，两个形变缓冲面均与导翻销杆对应，两个形变缓冲面均用于对导翻销杆的冲量进行缓冲。

8、再进一步地，两个形变缓冲面的法线与对应的后端导翻弧形腰槽的延伸路径的切线形成不同的夹角。

9、优选地，前端结合件把包括立体棘爪，立体棘爪具有解钩部，及对称且均朝向前端连接拉杆的一对折边，并且立体棘爪的一端通过复位弹簧转动设置在前端结合件上，解钩部为沿旋转的径向延伸形成的自由端，并且立体棘爪的一对折边均具形成有朝向前端连接拉杆的爪钩部，与前端结合件对应的伸缩式点爆器与解钩部对应，锁环安装板件的表面形成有与爪钩部搭接配合的搭接凹槽，使得前端驱动铰链链收敛，搭接凹槽位于远离车前盖的锁环安装板件的表面，解钩部通过被撞击，使得立体棘爪相对于前端结合件转动，从而爪钩部脱离与搭接凹槽的搭接配合。

10、优先地，锁环安装板件还形成有承托折边，承托折边用于在前端驱动铰链链收敛时，对前端结合件进行承托配合。

11、优选地，后端结合件与后端连接板件通过剪切销穿接。

12、优选地，靠近锁环安装板件的前端连接拉杆的端部形成有限位凸出，当前端连接拉杆和锁环安装板件相对展开形成预定夹角时，限位凸出与锁环安装板件干涉，从而展开停止，后端连接板件上具有止落通孔和止落片弹簧，止落片弹簧的一端固定在后端连接板件上，另一端形成有止落插销，止落插销穿设在止落通孔内，后端结合件和后端连接板件重合，后端结合件顶抵止落插销，从而使得止落弹簧片翘曲蓄能。

13、与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

14、1.因为本实用新型的车前盖前后端双点爆行人保护装置包括前端保护单元、后端保护单元以及两个伸缩式点爆器，前端保护单元包括相互铰接的前端驱动铰链链和前端结合件，前端结合件设置在车前盖上，前端驱动铰链链包括首尾铰接的锁环安装板件和前端连接拉杆，锁环安装板件上设置有车头锁环，后端保护单元包括后端驱动铰链链和后端结合件，后端结合件设置在车前盖上，后端驱动铰链链包括首尾铰接的车身连接杆件和后端连接板件，车身连接杆件与车身上的固定钣金件铰接，两个伸缩式点爆器分别对应位于前端结合件和后端结合件的下方，后端结合件上具有移动滑槽，并且移动滑槽的延伸路径与前端连接拉杆的铰接旋转圆周的切线的方向平行，后端驱动铰链链通过与移动滑槽的移动配合与后端结合件配合，因此，本实用新型通过设置能够通过同时点爆启动的两个伸缩式点爆器驱动展开的前端驱动铰链链、后端驱动铰链链，并能在车前盖被前端驱动铰链链展开顶起动作时，通过移动滑槽使得前端驱动铰链链的展开动作能够与车前盖的运动自适应，即在前端驱动铰链链的构成链杆相对铰接旋转打开时，移动滑槽能够使得后端驱动铰链链的构成链杆在前者旋转方向的切线平行方向上具有直线移动自由度，从而使得前端驱动铰链链和后端驱动铰链链在顶起车前盖运动时能够协调一致不至冲突，从而使得行人的头部在撞击到车头或者车头的近旁的车身时受到的冲击极大地降低，避免了绝大多数的人身伤害。

15、2.因为本实用新型的前端结合件和前端连接拉杆铰接连接，前端结合件和后端结合件上分别设置有相互平行的前端导翻弧线腰槽和后端导翻弧形腰槽，前端连接拉杆和后端连接板件分别可弧线移动地设置在前端导翻弧形腰槽和后端导翻弧形腰槽内，从而当车前盖在移动滑槽内直线移动时，车前盖同时通过前端导翻弧线腰槽和后端导翻弧形腰槽的弧线导向进行翻转，因此，本实用新型的车前盖在不断靠近车前窗的直线移动的同时，通过前端导翻弧线腰槽和后端导翻弧形腰槽实现车前盖的翻转，从而不仅使得车前盖的边缘不会与车前窗碰撞，而且也使得靠近车前窗的车前盖顶起高度更高，即使得整个车前盖整体翻转而具有更大的缓冲保护距离。

16、3.因为本实用新型的后端连接板件上具有与后端导翻弧线腰槽弧线移动配合的导翻销杆，后端结合件上具有钥形缓冲实体，钥形缓冲实体具有拦设在后端导翻弧线腰槽的延伸路径上且呈杆状的部分，钥形缓冲实体用于通过形变对导翻销杆的冲量进行缓冲，因此，本实用新型能够通过缓冲导翻销杆的冲量，大大减小了导翻销杆对整体结构的冲击，从而使得后端驱动铰链链的使用周期大幅延长。

17、4.因为本实用新型的钥形缓冲实体的杆状部分上形成有两个形变缓冲面，形变缓冲面的法线与后端导翻弧形腰槽所在面的法线垂直，两个形变缓冲面形成沿导翻销杆的移动路径的凹入构造，两个形变缓冲面均与导翻销杆对应，两个形变缓冲面均用于对导翻销杆的冲量进行缓冲，因此，在钥形缓冲实体对导翻销杆进行缓冲时，两个形变缓冲面同时对导翻销杆提供缓冲反力，从而进一步地减小了导翻销杆对整体结构的冲击。

18、5.因为本实用新型的两个形变缓冲面的法线与对应的后端导翻弧形腰槽的延伸路径的切线形成不同的夹角，在导翻销杆的移动过程中，导翻销杆的动能不断激增，并且，在缓冲的不同的阶段，钥形缓冲实体的形变缓冲面由于表面的形变使得为导翻销杆提供主要缓冲反力的形变缓冲面发生切换，从而，在缓冲的前期阶段，提供主要缓冲反力的形变缓冲面的朝向与后端导翻弧形腰槽的延伸路径的切线夹角比较小甚至趋近于零，以适应较小的导翻销杆的动能冲击；而在缓冲的后期阶段，提供主要缓冲反力的形变缓冲面切换，从而新的提供主要缓冲反力的形变缓冲面的朝向与后端导翻弧形腰槽的延伸路径的切线夹角应尽量达到预定的夹角值，以适应较大的导翻销杆的动能冲击，因此，本实用新型通过两个形变缓冲面适应导翻销杆在不同的缓冲阶段的动能冲击，从而使得导翻销杆在移动的全过程中不至速度剧烈变化，从而保持了本实用新型的实施过程中不会使得车前盖产生较大地振动，保证了用户良好的使用体验。

19、6.因为本实用新型的前端结合件把包括立体棘爪，立体棘爪具有解钩部，及对称且均朝向前端连接拉杆的一对折边，并且立体棘爪的一端通过复位弹簧转动设置在前端结合件上，解钩部为沿旋转的径向延伸形成的自由端，并且立体棘爪的一对折边均具形成有朝向前端连接拉杆的爪钩部，与前端结合件对应的伸缩式点爆器与解钩部对应，锁环安装板件的表面形成有与爪钩部搭接配合的搭接凹槽，使得前端驱动铰链链收敛，搭接凹槽位于远离车前盖的锁环安装板件的表面，解钩部通过被撞击，使得立体棘爪相对于前端结合件转动，从而爪钩部脱离与搭接凹槽的搭接配合，因此，本实用新型通过爪钩部和搭接凹槽的搭接配合使得的前端驱动铰链链收敛，而当伸缩式点爆器撞击解钩部时，使得立体棘爪相对于前端结合件转动，使得爪钩部脱离与搭接凹槽的搭接配合；伸缩式点爆器继续弹出并撞击前端结合件，从而带动前端驱动铰链链铰接展开，即通过伸缩式点爆器的一次动作，实现时序解除前端驱动铰链链的收敛状态及对前端结合件的撞击的复合效果。

20、7.因为本实用新型的靠近锁环安装板件的前端连接拉杆的端部形成有限位凸出，当前端连接拉杆和锁环安装板件相对展开形成预定夹角时，限位凸出与锁环安装板件干涉，从而展开停止，后端连接板件上具有止落通孔和止落片弹簧，止落片弹簧的一端固定在后端连接板件上，另一端形成有止落插销，止落插销穿设在止落通孔内，后端结合件和后端连接板件重合，后端结合件顶抵止落插销，从而使得止落弹簧片翘曲蓄能，当后端驱动铰链链铰接打开时，后端结合件和后端连接板件相对分开而不再重合，并且当后端结合件不再顶抵止落插销时，止落插销自止落通孔弹性伸出，其周面通过与后端结合件的下缘轮廓线干涉，从而形成对后端结合件的下部支撑，因此，本实用新型通过限位凸出实现前端驱动铰链链的展开极限限位，并且通过止落插销的支撑使得后端结合件相对后端连接板件保持预定的夹角不变，即使得后车前盖保持稳定的顶起位姿。