一种换电站的制作方法

本技术属于电动汽车换电，具体涉及一种换电站。

背景技术：

1、与传统燃油汽车相比，电动汽车具有绿色环保、智能化程度高等优点，对于节能减排和城市交通智能化具有重要意义，因此逐渐成为未来汽车产业的战略发展方向。

2、现有的电动车充电的方式通常分为更换电池和直接充电两种，现有的对上述更换电池的电动汽车会建设相应的换电站，用户在需要进行更换电池时行驶至换电站内进行电池的更换，为了使换电站能够对多种电动车进行换电，多数换电站会设置多种换电位以及换电设备以对不同的电动车换电。

3、由于换电站需要配备多种类型的电池包以满足不同车型的换电需求，因此换电站内电池包种类多且数量大，不同类型的电池包放置在电池架上，摆放外观不整齐且充电接口类型多，不便于对电池包进行集中管理，且用户在驾驶车辆进入至换电站内后由于电池包种类以及数量较多且电池包摆放杂乱，无法明确得知本电动车辆的对应电池包位置，在寻找相应电池包的过程中会耗费较长时间，进而延长换电时间，严重影响消费者使用体验。

技术实现思路

1、本技术提供了一种换电站，以解决现有换电站内电池包种类以及数量较多，不便于摆放和管理，且用户在进入到换电站内换电时需要经过长时间寻找对应的电池包来实现换电导致换电过程耗费时间较长、换电体验不佳的问题。

2、为实现上述目的，本实用新型提供一种换电站，换电站包括多个换电位，每个换电位设有多个用于放置电池包的电池架，每个电池架内的电池包型号相同，且至少一个电池架内的电池包型号与其他电池架的不同。

3、本方案中，通过在换电站设置多个换电位，满足多辆电动汽车的同时换电需求，避免车辆较多时需要长时间等待，提升用户换电体验；每个换电位设有多个电池架，则增强了每个换电位的电池包容量，避免出现用户驾驶至换电位而没有可换电池包的现象。通过在每个电池架内放置相同型号的电池包，一方面对相同型号的电池包进行集中放置，能够规范电池包种类，同时电池包在电池架内摆放整齐且提高电池架的稳定性；另一方面，电池架内的电池包型号相同，可以集中充电模组种类，节约电量，便于对电池包进行充电管理。用户在驾驶车辆到达换电位时，在对应的电池架上取下任意电池包即可，有助于进一步缩短用户换电所用时间，提高用户换电体验。通过在换电位设置至少一个电池架内的电池包型号与其他电池架内的电池包的型号不同，进一步增强换电位的实用性，同一个换电位可以为不同种电池包类型的电动车辆提供换电，实现一个换电位满足不同换电需求，提高用户使用感受，且用户在行驶至换电位时，不必因需要的电池包种类不同而行驶至较远距离的换电位处，进一步提高用户换电速度，提高换电体验。

4、进一步地，多个电池架沿电动车辆的行进方向并排设置。

5、通过设置多个电池架沿电动车辆的行进方向并排，规范电池架的摆放方式，同时便于电动车辆进行停车换电，缩短电池架与电动车辆之间的距离，从而缩短换电时间，且多个电池架并排设置，增大在换电位处的电池包数量，满足高峰期多个电动车辆的换电需求。

6、同时，沿电动车辆行进方向并排设置的电池架中至少一个电池架内的电池包型号与其他电池架内的电池包型号不同，对于需要不同型号的电池包的电动车辆行驶至换电位处，仍然能够保证电动车辆所需要的电池包与车辆之间的距离较短，缩短车辆停车换电所用时间，进一步提升用户换电体验。

7、进一步地，电池包依据使用频次不同至少包括使用频次较高的第一电池包和使用频次较低的第二电池包，放置第一电池包的电池架的数目大于放置第二电池包的电池架的数目。

8、根据实际使用情况设置电池架数目，由于单个电池架上的电池包型号相同，电池架的数目多则对应放置在此电池架上的第一电池包的数目多，由于第一电池包的使用频次较高，增大第一电池包的数目以便满足其较高频次的使用需求，避免出现电动车辆到达换电位后没有可用的电池包进行换电的现象，同时避免使用频次较低的第二电池包数目较多，导致部分第二电池包长时间放置出现损坏而无法及时发现，便于工作人员对电池包进行日常管理，同时满足高频次使用第一电池包的换电需求，提高用户换电体验。

9、可以理解的是，此处所述的使用频次的高低根据换电站日常工作情况统计得出，频次高低具有相对性，不因具体数值的大小而定。

10、进一步地，电池依据使用频次不同至少包括使用频次较高的第一电池包和使用频次较低的第二电池包，放置第一电池包的电池架的电池放置位多于放置第二电池包的电池架的电池放置位。

11、通过在电池架内设置电池放置位的数目不同实现使用频次较高的第一电池包和使用频次较低的第二电池包的按需放置，提高换电站的人性化设置，增大第一电池包的数目以便满足其较高频次的使用需求，避免出现电动车辆到达换电位后没有可用的第一电池包进行换电的现象，且电动车辆在达到换电位后单个电池架上的第一电池包的数目较多，则此电池架上存有可供使用的第一电池包的几率大，可就近选取电池架上的第一电池包进行更换，提高换电效率，提升用户换电体验。

12、进一步地，放置第一电池包的电池架的高度和/或宽度大于放置第二电池包的电池架。

13、通过增大电池架的高度以增多电池架上的电池放置位的数目，从而增加第一电池包的数目，实现使用频次较高的第一电池包的多数目放置，从而满足用户较高频次使用第一电池包对电动车辆进行换电的需求，避免等位或者需要在多个换电位处寻找可用电池包，提高换电效率，且在仅增加电池架高度的情况下，不增加电池架在行车路径上与换电车辆之间的距离，从而进一步提高换电效率，提升用户换电体验。

14、通过增大电池架的宽度，在径向上增多电池架上的电池放置位的数目，避免电池架高度过高而出现放置不稳定，同时避免在可用的第一电池包数目较少时需要从高处将第一电池包取下，从而缩短换电所用时间，提高换电效率，提高用户换电体验。

15、当然，也可以同时增加用于放置第一电池包的电池架的高度和宽度，进一步提升电池架的容量，满足更多数目的第一电池包的放置，避免在高峰期换电时使用频次较高的第一电池包的数目不能满足用户需求，进一步提高用户换电体验。

16、进一步地，换电位处还设有用于更换电动车辆电池包的换电设备，且每种型号的电池包至少对应设置一个换电设备。

17、设置换电设备与电池包配合，实现快速换电，由于单个电池架内放置同种型号的电池包，换电设备可以针对此电池架进行电池包的拿取与放置，便于对同种型号的电池包进行集中使用和管理。

18、当某种型号的电池包的数目较多时，为了提高换电效率，可以设置多个电池放置位以满足数目较多的类型的电池包的放置需求，同时增加与其匹配的换电设备的数目，避免出现电动车辆停车等待时间过长，从而提高换电效率。

19、进一步地，换电站设有供电动车辆行驶的行车路径，在行车路径上至少设有两个换电位。

20、通过设置至少两个换电位，通过设置至少两个换电位，避免出现换电高峰期换电车辆需要等位的问题，从而提高换电效率，且两个换电位可以设置更多的电池包供用户换电使用，满足用户使用需求，避免出现电动车辆在换电站内聚集等位的现象，从而进一步提高换电效率，提升用户换电体验。

21、进一步地，行车路径包括沿横向延伸的第一路径以及沿竖向延伸的第二路径，第一路径和/或第二路径的至少一侧设有换电位。

22、通过设置在第一路径的一侧设有换电位，电动车辆只在第一路径进行停车换电，第二路径主要实现电动车辆进入换电站和驶离换电站，缓解换电站内的交通压力，便于在电动车辆较多时有序换电，进一步提高换电效率。

23、通过在第一路径的两侧设置换电位，在缓解换电站内的交通压力，便于在电动车辆较多时有序换电的同时增加了换电位的数目，即增加用户在停车换电时的位置选择，且增加电池包的放置数目，充分满足用户使用需求，进一步提高换电效率，提升用户换电体验。

24、通过设置在第二路径的一侧设有换电位，电动车辆只在第二路径进行停车换电，车辆在第一路径进行换电前或换电后通行，同样避免电动车辆较多时因停车换电导致多个电动车辆同时停车位置杂乱，缓解换电站内的交通压力，从而进一步提高换电效率。

25、通过在第二路径的两侧设置换电位，在缓解换电站内的交通压力，便于在电动车辆较多时有序换电的同时增加了换电位的数目，即增加用户在停车换电时的位置选择，且增加电池包的放置数目，充分满足用户使用需求，进一步提高换电效率，提升用户换电体验。

26、通过在第一路径的一侧和第二路径的同时设置换电位，若换电位设置在第一路径的一侧以及第二路径的一侧，有效缩短电动车辆行驶至换电位的时间，且有利于电动车辆行驶的有序性，在增加换电位数目的同时避免换电站内交通堵塞。

27、若在第一路径或第二路径的多侧增加换电位的数目，则进一步有效缩短电动车辆行驶至换电位的时间，从而提高换电效率；且换电位的数目增加，可以放置更多的电池架，则可以放置更多的电池包，充分满足用户换电需求，进一步提高换电效率，提升用户换电体验。

28、进一步地，第一路径设有多条，且沿第二路径延伸方向间隔排布，各第一路径通过第二路径连通，相邻两个第一路径的换电位相邻设置或者间隔设置或者相对设置或者相背设置。

29、通过设置多条第一路径，且沿第二路径延伸方向间隔排布，则可以沿第一路径设置多个换电位，之增加换电位数目，避免高峰期换电车辆等位，各第一路径通过第二路径连通，有利于电动车辆有序换电，且电动车辆行驶路线简单，换电方便，避免换电站内出现交通堵塞。

30、通过设置相邻两个第一路径的换电位相邻设置，相邻换电位的位置集中，便于对其进行管理，且两个换电车辆处于相背位置，在换电过程中互不干扰，有利于提高换电效率，提升用户换电体验。

31、通过设置相邻两个第一路径的换电位间隔设置，在各第一路径为电动车辆预留处较大的停车空间和行车空间，在某一电动车辆停车换电时，其余车辆仍可从此路径通过并在此路径的其他换电位处停车，从而使得换电位被充分使用，且减少换电站内交通压力。

32、通过设置相邻两个第一路径的换电位相对设置，在各第一路径为电动车辆预留处较大的停车空间和行车空间，在某一电动车辆停车换电时，其余车辆仍可从此路径通过并在此路径的其他换电位处停车，且相对设置的两个换电位之间留有空闲的第一路径供换电车辆通过，进一步减小换电站内交通压力，提高换电效率。

33、通过设置相邻两个第一路径的换电位相背设置，电动车辆在行驶至第一路径时可以按实际情况选择停靠至哪个换电位处，且缩短电动车辆与相邻两个换电位之间的距离，提高换电效率。

34、由于采用了上述技术方案，本技术所取得的有益效果为：

35、通过在换电站设置多个换电位，满足多辆电动汽车的同时换电需求，避免车辆较多时需要长时间等待，提升用户换电体验；每个换电位设有多个电池架，则增强了每个换电位的电池包容量，避免出现用户驾驶至换电位而没有可换电池包的现象。通过在每个电池架内放置相同型号的电池包，一方面对相同型号的电池包进行集中放置，能够规范电池包种类，同时电池包在电池架内摆放整齐且提高电池架的稳定性；另一方面，电池架内的电池包型号相同，可以集中充电模组种类，节约电量，便于对电池包进行充电管理。用户在驾驶车辆到达换电位时，在对应的电池架上取下任意电池包即可，有助于进一步缩短用户换电所用时间，提高用户换电体验。通过在换电位设置至少一个电池架内的电池包型号与其他电池架内的电池包的型号不同，进一步增强换电位的实用性，同一个换电位可以为不同种电池包类型的电动车辆提供换电，实现一个换电位满足不同换电需求，提高用户使用感受，且用户在行驶至换电位时，不必因需要的电池包种类不同而行驶至较远距离的换电位处，进一步提高用户换电速度，提高换电体验。