一种飞机任务舱门结构的制作方法

本申请属于飞机舱门结构设计领域，特别涉及一种飞机任务舱门结构。

背景技术：

1、特种飞机一般布置有任务舱门，飞机任务舱位于机身腹部，机体盒段高度低，舱内多布置有复杂且体积较大的任务系统，加上舱门转动需布置系列铰链，使得舱门结构的厚度被大大压缩。受外形影响任务舱区域机身变形较大，但是需要空中打开关闭的任务舱门对舱门刚度的要求较高，而舱门结构厚度与其刚度是强相关的，使得舱门结构、机构布置困难。常见的全高度夹层、帽型结构、框梁结构在相同外形、载荷条件下均无法满足舱门布置、刚度要求。

2、因此，希望有一种技术方案来克服或至少减轻现有技术的至少一个上述缺陷。

技术实现思路

1、本申请的目的是提供了一种飞机任务舱门结构，以解决现有技术存在的至少一个问题。

2、本申请的技术方案是：

3、一种飞机任务舱门结构，包括：

4、舱门主体，具有预定弧度，所述舱门主体包括泡沫夹芯，还包括设置在所述泡沫夹芯内侧的内蒙皮，以及设置在所述泡沫夹芯外侧的外蒙皮；

5、多组舱门铰链，多组所述舱门铰链通过螺栓与所述舱门主体固定连接；

6、锁环，包括前锁环和后锁环，其中，

7、所述前锁环通过螺栓固定安装在所述舱门主体的前端，所述前锁环与机身固定结构上的前锁定装置配合实现舱门锁定；

8、所述后锁环通过螺栓固定安装在所述舱门主体的后端，所述后锁环与机身固定结构上的后锁定装置配合实现舱门锁定。

9、在本申请的至少一个实施例中，所述内蒙皮与所述泡沫夹芯采用胶接方式连接，所述外蒙皮与所述泡沫夹芯采用胶接方式连接。

10、在本申请的至少一个实施例中，所述内蒙皮、所述外蒙皮均为碳纤维织物。

11、在本申请的至少一个实施例中，所述舱门铰链和所述锁环均采用7050铝合金材料。

12、在本申请的至少一个实施例中，所述舱门铰链沿所述舱门主体的前端至后端并列设置7组。

13、在本申请的至少一个实施例中，位于所述舱门主体的前端的舱门铰链包括铰链接头、侧铰链、连接板以及翼型连接件，其中，

14、所述侧铰链在所述舱门主体上平行设置两个，所述侧铰链具有上缘条、下缘条以及腹板，所述侧铰链的下缘条通过螺栓与所述舱门主体连接；

15、所述连接板包括5个，5个所述连接板分别将两个所述侧铰链的上缘条连接；

16、所述翼型连接件设置在所述连接板的两侧；

17、所述铰链接头通过两组贯穿螺栓与所述侧铰链连接。

18、发明至少存在以下有益技术效果：

19、本申请的飞机任务舱门结构，可以满足当前空间、刚度要求，舱门结构和铰链占用空间小，舱门刚度在飞机全高度飞行状态下满足要求。

技术特征：

1.一种飞机任务舱门结构，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的飞机任务舱门结构，其特征在于，所述内蒙皮(15)与所述泡沫夹芯(14)采用胶接方式连接，所述外蒙皮(16)与所述泡沫夹芯(14)采用胶接方式连接。

3.根据权利要求2所述的飞机任务舱门结构，其特征在于，所述内蒙皮(15)、所述外蒙皮(16)均为碳纤维织物。

4.根据权利要求1所述的飞机任务舱门结构，其特征在于，所述舱门铰链和所述锁环均采用7050铝合金材料。

5.根据权利要求1所述的飞机任务舱门结构，其特征在于，所述舱门铰链沿所述舱门主体的前端至后端并列设置7组。

6.根据权利要求5所述的飞机任务舱门结构，其特征在于，位于所述舱门主体的前端的舱门铰链包括铰链接头(8)、侧铰链(9)、连接板(10)以及翼型连接件(11)，其中，

技术总结本申请属于飞机舱门结构设计领域，特别涉及一种飞机任务舱门结构。包括：所述舱门主体具有预定弧度，包括泡沫夹芯，还包括设置在所述泡沫夹芯内侧的内蒙皮，以及设置在所述泡沫夹芯外侧的外蒙皮；多组所述舱门铰链通过螺栓与所述舱门主体固定连接；锁环包括前锁环和后锁环，其中，所述前锁环通过螺栓固定安装在所述舱门主体的前端，所述前锁环与机身固定结构上的前锁定装置配合实现舱门锁定；所述后锁环通过螺栓固定安装在所述舱门主体的后端，所述后锁环与机身固定结构上的后锁定装置配合实现舱门锁定。本申请的飞机任务舱门结构，可以满足当前空间、刚度要求，舱门结构和铰链占用空间小，舱门刚度在飞机全高度飞行状态下满足要求。技术研发人员：于绍洋,刘万春,王宝峰,高明亮,韩永志,朱胜利受保护的技术使用者：中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所技术研发日：技术公布日：2024/4/17